อยากรู้รหัสเกียร์ evo1-3 และอัตราทด ใครมีข้อมูลช่วยหน่อยครับ

ผมมีโค้ดเกียร์มาดูสองตัวครับ W5M332WQGE
อัตราทด
เกียร์ 1 2.57
เกียร์ 2 1.6
เกียร์ 3 1.16
เกียร์ 4 0.86
เกียร์ 5 0.61
โค้ดที่สอง W5M332UPWE
ผมอยากรู้ว่าเกียร์ EVO 1 อัตราทดต่างกันเกียร์ไหนบ้างครับ

 

แตกต่างที่ เกียร์1 2 ครับ
แต่เท่าไหร่ จำไม่ได้

 

มีโค้ดเกียร์EVO 1 ไหมครับ
และอัตราทดของผมที่ให้พี่ดูเป็นของEVO อะไรครับ

 

ตามข้อมูลที่ผมมี อัตรทดเกียร์ตัวแรกที่คุณว่านี่แหละ คือเกียร์อีโว 1
ส่วน 2 และ 3 เกียร์ 1 อัตราทดจะเป็น 2.75 ครับ

 

มีข้อมลูอัตราทดของEVO2-3 ทุกเกียร์ป่าว ขอบคุณครับ

 

W5M332WQGE เป็นเกียร์ evo1 ไม่มีLSD / เฟืองท้าย 5.358
W5M332UPWE เป็นเกียร์ evo3 มีLSDหน้าโรงงาน / เฟืองท้าย 5.433

อีโว 1
Gear Ratio 1st [GSR/RS]: 2.750/2.750
Gear Ratio 2nd [GSR/RS]: 1.684/1.684
Gear Ratio 3rd [GSR/RS]: 1.160/1.160
Gear Ratio 4th [GSR/RS]: 0.862/0.862
Gear Ratio 5th [GSR/RS]: 0.862/0.862
Gear Ratio Rev [GSR/RS]: 3.166/3.166
Gear Ratio Final [GSR/RS]: 5.358/5.358

อีโว 2 ต่างกันกับอีโว 1 ที่เกียร์ 5
Gear Ratio 5th [GSR/RS]: 0.617/0.617

อีโว3 อัตราทดเหมือนอีโว2 แต่แตกต่างกันที่เกียร์ฝากและเฟืองท้ายในเกียร์ลูกหน้า3จะชิดกว่าคือเฟืองท้าย 5.433
ส่วนเฟืองท้าย 1-2 คือ 5.358 ครับ

ทั้งนี้ทั้งนั้น ต้องจดรหัส4 ตัวท้ายของเกียร์ลูกนั้นมาครับ ถึงจะบอกรายละเอียดภายในได้
1-3 อัตราทดอาจจะไม่ได้เป็นอย่างที่ให้ไว้เสมอไปครับ

 

ข้อมูลที่ผมมี 2 และ 3 ต่างกันที่เฟืองท้ายครับ
อีโว 2
1st 2.750
2nd 1.684
3rd 1.160
4th 0.862
5th 0.617
Reverse 3.166
Final Gear Ratio 5.443
อีโว 3
Gear Ratio 5MT
1st 2.750
2nd 1.684
3rd 1.160
4th 0.862
5th 0.617
Reverse 3.166
Final Gear Ratio 5.358
ส่วนอีโว 1
1st 2.571
2nd 1.684
3rd 1.160
4th 0.862
5th 0.617
Reverse 3.166
Final Gear Ratio 5.443

 

ขอบคุณครับสำหรับข้อมลูดีๆๆ

 

อัตราทดเฟืองท้าย ให้ดูที่ รหัสตัวแรก ของสี่ตัวหลังครับ
W เฟืองท้าย 5.358
U เฟืองท้าย 5.433

 

ข้อมูลจากหนังสือ LANCER EVOLUTION ครับ SAVE แล้วไปขยายดูแล้วกันครับ รวมถึงสเปคอื่นๆด้วย

 

สุดยอดเลย ขอบคุณครับ

 

พอดีพึ่งมีเวลารื้อสมุดจดดู
ผมเปิดในสมุดที่จดไว้เอง ตอนรื้อเกียร์แต่ละลูกของ 1-3
ได้ข้อมูล ตามที่ พี่โอและพี่โอ๋ แนะนำครับ เป็นข้อมูลอัตราทดเกียร์ 1-5 ที่ถูกต้องครับ
ข้อมูลที่ผมให้ไว้ตอนแรกคงจะพิม์อัตราเกียร์ทด 5 ผิดครับ
ต้องยึดอัตราทดเกียร์ 1-5 ตามข้อมูลของพี่โอ และ พี่โอ๋ครับ

แต่เฟืองท้าย ที่ผมจดไว้จากตอนรื้อจริง
ให้ยึดตามนี้ครับ
W เฟืองท้าย 5.358
U เฟืองท้าย 5.433
เพราะข้อมูลของญี่ปุ่นด้านบน มันแปลไม่ออก แต่คร่าวๆที่เดา มันอาจจะบอกว่าเฟืองท้ายมันมี 4.2 กับ 3.9
ซึ่งไม่ถูกต้องครับ อันนี้ เฟืองท้าย 4.2 เป็นของ1.6Mivec ส่วนเฟืองท้าย 3.9 เป็นของ 4G92ครับ

เฟืองท้ายของเกียร์ขับสี่ที่ผมรื้อและจดไว้
4.9 เป็นของ VR4 และ 1.8T และ 1.3Sohc AWD
5.3 อีโว 1-2
5.4 อีโว 3 ครับ
ให้ยึดอัตราทดเฟืองท้ายตามนี้ครับ

 

ถ้าผมจะเอาเฟืองเกียร์ 5 ของ4G93 มาใส่เกียร์EVO 3 ได้เปล่า
และใส่ได้เลยหรือเปล่าต้องแปลงอะไรบ้างครับ

 

ถ้าถอดมาเฉพาะเฟืองเกียร์ 5 ของ93 จะมีอัตราทด0.756
ซึ่งจัดกว่า63 ถ้าไม่เคยลองอาจจะคิดว่าดีกว่า ซึ่งอันนี้เท่าที่ผมลองพบว่ามันขึ้นอยู่กับว่าจะเอารถไปใช้งานอะไรครับ
อย่าลืมว่าเฟืองท้าย93 ออกแบบมาให้อัตราทดมากขึ้น ในขณะที่เฟืองท้ายแค่4.59
เพราะต้องการให้รถมีรอบ เพื่อชดเชยขนาดความจุเครื่องยนต์ที่เล็กและเทอร์โบที่เพาว์เวอร์แบนด์ไม่กว้าง
เพื่อให้รอบฉุดกำลังเครื่องขึ้นมาให้พอดีกับกำลังและขนาดความจุของเครือ่งเท่านั้นครับ

ถ้ามาใส่กับ63 ผมเกรงว่าเกียร์5 มันจะสั้นมากเกินไปจนไม่สามารถใช้เพาว์เวอร์แบนด์ของเทอร์โบได้เต็มที่ครับ
อาการแบบเทอร์โบยังไม่หมด แต่เกียร์หมดซะก่อน แบบนี้ขับไม่สนุก
อีกอย่างเปลี่ยนเฟืองเกียร์5 ไม่มีผลต่อเวลาควอเตอร์ไมล์ครับ
เพราะ402เมตร สำหรับเทอร์โบT05 แทบไม่ได้ใช้เกียร์5เลยครับ ใช้แค่สับเกียร์5เข้าเส้นไปนิดเดียวเท่านั้นครับ

 

ที่คิดจะเปลี่ยนก็เพราะเวลาเข้าเกียร์ 5 แล้วมันจะห้อยครับ เป็นเกียร์ EVO 3
ผมเคยใส่เกียร์EVO1 มีเต็ดโรงงานเวลาเข้าเกียร์ 5 แล้วไม่ห้อย

 

อันนี้เป็นความชอบส่วนตัวผมนะครับ
เพราะผมไม่ชอบพวกอาการรอบจัด แต่ไม่มีทอร์ค เพราะเวลาใช้แข่งขันมันไม่มีประโยชน์ครับ มีแต่รอบรถไม่วิ่งเลยครับ

เมื่อก่อนผมก็เจอปัญหาแบบนี้เหมือนกัน
ปัญหานี้แก้ไม่ยากเลยครับ
สมัยตอนผมหัดแข่งDRAGใหม่ๆ ก็โดนพี่โหน่งด่าบ่อยๆ
เพราะวิ่งประกบกับพวกเครื่องเจทีไร นำห่างเป็นลำตั้งแต่ออกตัว แล้วไปโดนปลายเส้นทุกที เพราะสับเกียร์5แล้วห้อยนี้แหละครับ
พอจะลาก4เข้าเส้นก็กำลังเครื่องไม่พอ จะขี่หัวเครื่องเจเข้าเส้นได้ ก็แพ้แบบปลายจมูกอยู่ดี

คนอื่นจะขับกันยังงัยผมไม่ทราบนะครับ
แต่ปัญหานี้สำหรับพวกผมที่เป็นขับสี่
ปัญหานี้ ควรจะต้องแก้ที่คน ไม่ใช่แก้ที่เกียร์ครับ
ผมก็แก้วิธีขับของผมแทนครับ ฝึกจนคลัตซ์เทพๆ พังไปหลายรอบ
เพราะกว่าจะเอาเวลาลงได้แค่ 1 วินาที ต้องมีเทคนิคที่ต้องฝึกฝนอีกมากครับ รถแดร๊กมีอะไรมากกว่าที่เห็นเยอะมากครับ
ต้องฝึกเท่านั้นครับ

 

แล้วจะฝึกยังไงล่ะครับ ขอเทคนิคหน่อยสิครับ
ขอบคุณล่วงหน้านะครับ

 

สำหรับเกียร์แบบ H-pattern มี Concept ง่ายๆ 2 ข้อครับ
1. เปลี่ยนเกียร์ไม่ยกคันเร่ง
2. เปลี่ยนเกียร์ไม่เหยียบคลัตซ์ครับ

2 ข้อง่ายๆ แต่ทำโคตรยากครับ
ทำข้อ1ให้ได้ก่อน แล้วค่อยฝึกไปทำข้อ2 นะครับ
ผมหมดค่าคลัตซ์กับเกียร์ฝาก ไป 3 แสนกว่าบาท เพราะฝึก 2 ข้อนี่แหละครับ

ความจริงมีข้อ3อีกข้อ แต่ข้อ3ถ้าพลาด มีโอกาสเสียเครื่องทั้งตัวครับ
ลองดูครับ

 

ขอบคุณครับ

 

พี่โอ๋ ครับ บอกข้อ3 หน่อยครับ อยากรู้

 

ข้อ3 สำหรับรถเทอร์โบใหญ่บูสท์หนัก พวกเทอร์โบเล็กไม่จำเป็นครับ
เปลี่ยนเกียร์ที่ 8 พันรอบ แบบไม่ยกคันเร่งครับ

ถ้าฝึกไวๆแม่นๆ อย่างพี่โหน่ง ทาง XO เคยจับกราฟ รูปกราฟรอบเครื่องบอกถึงการต่อเกียร์ออกมาเนียนมาก
แทบไม่มีรอยยักที่แสดงว่ารอบตกเพราะการเปลี่ยนเกียร์เลยครับ
แต่ต้องแลกกับอะไรอีกหลายอย่าง เพราะโอกาสพลาดหรือเปลี่ยนจังหวะช้าไปนิดเดียวก็กระจายทั้งเครื่องทั้งเกียร์ครับ


สมัยก่อนตอนคลอง5ยังไม่มี ไปวิ่งที่บ่อพลอย เครื่อง63 เกียร์ Close Ratio เปลี่ยนเกียร์ที่ หมื่นรอบ ก็ไม่มีใครกล้าขับครับ
มีพี่โหน่งแกกล้าอยู่คนเดียว มีอยู่ครั้งหนึ่งฟลายวีลแตกมากองอยู่หน้าขาซ้ายพี่โหน่ง เกือบโดนฟลายวีลตัดขาทิ้งครับ

ความจริงของพวกนี้เหมาะสำหรับทำในสนามแข่งครับ ไม่เหมาะเอามาทำบนถนน
เพราะหากพลาดหมายถึงอุบัติเหตุถึงขั้นเสียชีวิตได้นะครับ
อย่างปสก.ผม เมื่อ2ปีก่อน ตอนจูนรถบนทางด่วนเอกมัย ตอนบ่ายสามวันอาทิตย์
บูสท์บาร์เก้า สับเกียร์สี่ที่8พันรอบ ความเร็วแค่เกียร์สี่เข็มไมล์ยันสุดไปแล้ว
สับขึ้นเกียร์5 แล้วเกียร์แตกบนทางด่วน รถที่ตามหลังมาเบรกกันสนั่น
ตอนหลังผมจูนกลางคืนอย่างเดียวแล้วครับ ไม่คุ้มเลยครับ