ถามหน่อยครับ เคยมีหน่วยกล้าตาย B13 เปลี่ยนดุมเป็น 5 x114.3 มั๊ยครับ

อ้างอิงจาก

http://www.sr20forum.com/chassis-su...4-fwd-five-stud-conversion-pics-included.html

เวปนี้ บอกว่า

ด้านหน้า ยกของ A32 มาใส่ได้เลย

ด้านหลัง ยกของ A31 มารองสเปเซอร์ นิดหน่อย ก็ใส่ได้เลย

ในประเทศไทย มีใครเคยลองมั่งมั๊ยครับ ถ้ามีผลเป็นยังไงบ้างครับ

 

ไม่ถึงกลับกล้าตายหรอกมั้งครับ

มีคนทำเยอะแยะ

ทั้ง 4x114.3 และ 5x114.3

 

พอมีร้านแนะนำที่แปลงจาก 4 เป็น 5 บ้างมั้ยครับ?

 

รบกวน ขอทราบข้อดีที่ได้รับจากการทำหน่อยนะครับ

ขอบคุณครับ

 

ข้อดี คือ หาเบรค หาล้อ ใส่ง่าย

 

PCD ที่ต่างกัน 5รู 6รู 4รู

ผู้ผลิตออกแบบมาเพื่อรถรุ่นนั้นๆ

กำลังเครื่องยนต์ น้ำหนักรถ

กะบะ 6 รู เก๋งใหญ่ๆ ก็5รู

เก๋งกลางๆก็ 4x114.3

เล็กๆก็ 4x100

แต่พัลซ่าขับ4 200กว่าม้า ก็4x100 นะ

ส่วนจะแปลงเพื่ออะไรได้อะไร ก็ว่ากันอีกที

 

คือ อยากหาชุด R32 ใส่ เลยนะครับ

พอดีว่าจะเปลี่ยนแม๊ก ก็เลยว่า เอาแม๊ก R32 ด้วยเลยดีกว่า ไม่แพงมาก

ว่าแต่มีคนทำบ้างมั๊ยเนี่ย

 

คนทำเยอะครับ ทำเลย ล้อ32 น่าเล่น gtr กว้าง 8 ไปเลย

 

รบกวนถามบ้าง ว่ามีข้อเสียไหมครับ อยากรู้

 

เสียเงินเเน่นอนครับ ผมยังอยาก 5รู 114.3 เลย ล้อกระเเสใส่ได้เพียบ

 

เค้า อธิบาย แค่ไหนครับ เค้าได้อธิบายต่อมั๊ยว่า เอาดุม A32 มาใส่ แล้ว เอาเพลาที่ไหนมาใส่

เพราะว่าหัวเพลา A32 ใหญ่ กว่า Sunny รูสปายจำนวนฟันเยอะกว่า เค้าได้อธิบายต่อไหม ว่า

ถ้าเอาดุม A32 มาใส่ แล้วลูกปืนล้อล่ะทำไง ต้องล้างเสื้อ ที่ดุม หรือว่า เอาของเดิมมาพอก

หรือว่ายังไง เพราะว่า ของA32 ลูกปืนล้อตับใหญ่กว่า Sunny แล้ว เค้าอธิบายต่อมั๊ยว่า ถ้าเอาดุม

มาใส่ แล้ว วางเครื่องอะไรลงไปล่ะ หรือเอาเกียรอะไรมาใส่รถ บอดี้นั้นๆ ล่ะ ส่วนใหญ่ บ้านเรา

ที่แปลงๆ เอาแบบง่ายๆ ใช้เงินน้อยๆ เค้าเอา ดุม ของนีโอ มาแปลงรูน๊อต เป็น 4 รู 114 ง่ายสุด

ส่วนข้างหลัง เอา ดุม A 32 มาแปลงนิดหน่อย ไม่ยาก แต่ ถ้า เอาเฉพาะ ดุม A32 มาใส่ แล้วจบ

ในบอดี้ Sunny เครื่อง 1500-1600 เลย บอกได้เลยว่าเป็นไปไม่ได้ ยังไง ก้อต้องมีการดัดแปลง

ขึ้นอยู่กับว่า ดัดแปลง มาก หรือน้อย ถ้ามาก ก้อแพงหน่อย ถ้า น้อยๆง่าย ๆ ก้อ ถูกลงมานิด

อิ.......อิ

 

ใครพอมีร้านแปลงดุมล้อเนียนๆ จาก 4 เป็น 5 บ้างอะครับ รบกวนอีกรอบนะครับ ( ต้องการจริงๆครับ - - )

 

นับว่าเฮียติ่งเก่งมากๆ ครับ

เขาอธิบายดังนี้ครับ

ด้านหน้า
ใช้ Knuckle ของ B15 ซึ่งทั้งหมดเอาเข้าเครื่องจักรทำเป็น 5x114.3 ครับ
โดยเขาหมายเหตุไว้ว่า สามารถใช้ของ A32 ได้หมด ถ้าคุณใช้ lower Ball joint แล้วทำการแปลง มันจะเหมาะกับ B13/B14 ที่ใช้ lower control arm
- ซึ่งในกระทู้ก็มีคนถามว่า ถ้าใช้แบบเดิมๆ ของ A32 Ball joint มันจะสูงไปมั๊ย (ไม่มี Lower Ball joint ซึ่งมันคืออะไรซักอย่าง) เจ้าของกระทู้ตอบว่า A32 นั้น Ball joint จะสูงกว่า แต่ Ball joint OD ที่กดลงไปที่ Lower Control Arm มันใหญ่กว่ามาก ต้องเอาออกจากประมาณ 4 มิล จาก Ball Joint เขาเน้นว่า อย่าได้เอาอาร์ม ไปเข้าเครื่อง (กลึง) เด็ดขาด จะทำให้มันอ่อนแอลง
- ซึ่งก็เป็นไปตามพี่ติ่งว่าไว้ครับ ในกระทู้ เจ้าของกระทู้บอกว่า เขาเปลี่ยนเครื่อง VQ35 ลง เรียบร้อยแล้ว เขายังบอกอีกว่า เครื่องตัวนี้ เบากว่า SR20DET อีกด้วย

ด้านหลัง
ก็หาของ A31 มา ทำสเปเซอร์ แล้วล้างดุม (คืออะไรก็ไม่รู้) มาใส่ได้เลย
- มีคนถามว่า ด้านหลัง มีของอะไรที่ดีกว่า A31 บ้าง เจ้าของกระทู้แนะนำว่า X-trail น่าจะเวิร์คกว่า

ส่วนสเปครถของเจ้าของกระทู้
N14 Pulsar - FWD VQ35DE, Altima HLSD 6spd, QM Twin plate clutch, 12.7:1CR, Kelford C spec cams, OBX extractors, 3" exhaust, Bikirom VQ30 ECU & 18" Murano wheels

ถูกต้องตามที่พี่ข้างบนว่าไว้นะครับ ก็เครื่องเขา 270 ม้าเลยนะนั่น ........

 

ข้อมูลแน่นๆ ขนาดนี้ทำเลยครับ

ที่ผมเจอมานะ

B14 ประธาน 4x114.3

R11 ตูน 5x114.3

NV โน้ต 5X114.3 (ใส่ล้อ R32 GTR ด้วย)

B12 คันขาว 5x114.3

 

เงินทั้งนั้น อิอิ หาล้อ 4/100 สวยๆๆใส่ r32 ได้เยอะแยะผมว่า

 

ล้อ 5x114.3 ขนาดเหมาะๆ ลายสวยๆ ไม่ติดเบรก ก็หาไม่ง่ายนะครับ