D15b กับ D16

จะวางเครื่องช่วยเลือกระหว่าง 2 ตัวนี้ตัวใหนน่าเล่นกว่ากันครับเน้นประหยัด เกียร์ M D15b กี่แรง D16 กี่แรงครับ ขอบคุณล่วงหน้าครับ

 

D 15 B คับ SOHC VTEC 130 แรง...แรงใช้ได้ ประหยัดอีกต่างหาก

 

ถามเพิ่มนิดนึงนะครับ


เฮด D16y ใช้กับ D15b ด้วยกันได้ไหมครับ. .

 

ตามสเปก
D16Y1 เป็น SOHC VTEC 1590 cc. 127hp./6600rpm 14.7kg.m/5500 rpm.
D15B เป็น SOHC VTEC 1493 cc. 130hp./6800rpm 14.1kg.m/5200 rpm.
ลองตัดสินใจดู เป็นผมเลือก D15B ครับ

 

เชียร์ d15b คับ......ใช้อยู่ แรงพอตัวอ่ะคับ......

 

d15b อีกเสียงครับ

 

D15B auto ครับ สุดยอด

 

d15b ถามที่อู่มา 15000บาท ราคาเครื่อง+กล่องนะครับ ใช้เกียร์เดิม M/T ยังไม่รวมค่าช่าง

 

น่าจะเปลี่ยนเกียร์ด้วยนะคับทั้งชุดเลย เครื่อง เกียร์ กล่อง ถังน้ำมัน ......ผมว่าไม่น่าเอามาชนกับเกียร์เดิมอ่ะคับ.......
....จะให้ดีเปลี่ยนสายพานด้วยเลยคับ......

 

ใช้ D 15b. อยู่เหมือนกันครับ
ประหยัดน้ำมัน...ดีมากครับ 18 โล/ลิตร..วิ่งประมาณ 140-150
แรงได้ใจดีครับ.....จาก 90 ไป 160 แวบเดียวเอง

 

140-150 /กิน
18 โล ลิตร หุหุ ดม เลย นะนั้น

 

ได้ จิง อ่ะ 18 Km/l บางทีคลาน ปิดแอร์ เปิด จก ยังทำไม่ได้ เลย.........เออ ทำ ปาย ด้าย............

 

แล้ว D16A ก่ะ ZC ต่างกับ D15B กี่แรงม้าคับ แล้วอันไหนน่าใช้กว่ากันคับ

 

ที่เปลี่ยนสายพานฯตัวไหนคับ

 

D16 ทำกล่องโมรอม ไม่ได้ ต้องใช้กล่อง D15 และทำยุ่งยาก เล่น D15 ดีกว่า หรือไม่ก้อ เครื่องเดิมคาบู แล้วประกบฝา D15 ก็วิ่งนะ

 

ผมใช้ d16คับ แต่เชีย d15 สู้ตาย!!!!

 

พี่อย่าคิดมากครับ D15B แรงอยู่นะ วิ่งเรื่อยๆก็ประหยัดด้วย ตรงรุ่นตัวนอกด้วยนะไม่ต้องแปลงให้วุ่น

ส่วน D16Y มันเป็นเครื่องเดิมๆ ของตาโตนะ สู้ D15B ที่ตรงรุ่น3Dของเมืองนอกไม่ได้หรอกครับ ผม

เคยหาข้อมูลดู ที่อเมริกา เค้ายกให้ D15B เป็นเครื่องอัจฉริยะ กว่า B16A อีกนะ เพราะมันทั้งแรงทั้ง

ประหยัด แต่เครื่อง D15B เดิมๆ มันไล่ B16A ไม่ได้หรอกนะ ( ถึงจะอัจฉริยะแค่ไหนก็เถอะ ) แต่ ถ้าพี่

ถามว่า D15B กับ D16Y ตัวไหนต้องตอบเลยว่า D15B ครับ ความจัดกว่าทิ้งขาดแน่นอน

 

D 15b. ขับกลับจากหนองบัวลำภู...มาที่พิจิตร
ผมเติมน้ำมันมา 900 เองครับ
สงสัยเหมือนกันนะ...ว่าทำไมรถมันถึงกินน้ำมันน้อยจัง...
แต่ว่าเรื่องจริง...คนเป็นๆเมื่อวันที่ 7 กุมภาจ้า
อิอิอิ...แต่ขับมาแค่ 110 -120 ครับ

 

D 15 B ครับ ผมไปแข่งในงาน PUMA ที่สนามพีระมา ส่วนใหญ่ก็ใช่เครื่อง D 15 B ครับ แรงครับ โมง่าย ไม่ยุ่งยากครับ ผมก็คนหนึ่งละที่ใช้ อิอิ

 

แล้วถ้าจับแต่เครื่อง d15 มาแต่เครื่อง มาชนของd16 วางได้เลยป่าวคับ

 

เครื่องคาร์บูเดิมมันประกบกับฝา D15Bได้เหรอ ช่วยเข้ามาตอบกันหน่อย

ถ้าทำจริงๆแล้วไช้งบเท่าไร เเรงไหมช่วยกันเจงด้วยครับ

 

D 15 B อีกเสียงคับ วิ่งควอเตอร์ไมล์...16 ต้นๆ แรงดีคับ

 

16Y โมนิดหน่อย มีเกียร์โค้ดส้กลูก เฟืองท้าย50 ก้อพอ วิ่งสุดๆ

 

ผมก็เคยอ่านครับ
แต่ที่เค้าชมแบบมากๆเลยคือ D15B 3Stage VTEC ใน Ferio-RS ของตาโต เพราะมันคือ D15B VTEC 130ม้า + D15B VTEC-E 95 แรงม้า ในEG ครับ
ว่าง่ายๆ คือ ถ้าคุณจะขับเกียร์ธรรมดาล่ะก็ คุณหา VTEC 3Stages จากรถ EK มาวาง
คุณจะได้ความแรงที่ 130 ม้าเหมือนกัน แค่ประหยัดเหมือน VTEC-E ......ตั้งแต่ผมอ่านบทความนี้ ผมยังคิดจะหา VTEC 3 stage มาวางเลยฮะ ...

 

เพิ่มเติมนะ

 

เพิ่มอีกหน่อยนึงครับ

The Amazing 3-stage VTEC EK3

For the EK-generation Civics, development on the D15B engine finally culminated in the now famous 3-stage VTEC D15B. This engine is used on the current generation EK3 VTi and Ferio Vi. 3-Stage VTEC D15B is a wonder engine in that Honda took the technologies of the VTEC-E and VTEC-D15B engines and merged them into one single engine. This implementation, already covered elsewhere in TOVA, allowed Honda to give us an engine that is both economical and powerful. So, who says we can't have our cake and eat it too ?

EK3s with manual transmission have final drives of 4.058 with 1st & 2nd gear ratios of 3.250 and 1.782 respectively. Manual Ek3s have been clocked to do the standing 100kmh dash in low-9s, faster in fact than an automatic transmission EG9 or EK4 B16A Civic.

เห็นมะครับ ว่า ตรงนี้เค้าว่าไว้ว่า เกียร์ธรรมดา ของมัน แจ่มพอฟัดกะ เกียร์ออโต้ของ B16A (SiR) ใน EK กะ EG

The automatic EK3 is also the model to benefit from Honda's next greatest invention after VTEC; the new wonder-CVT MULTIMATIC (MMT) transmission. MMT's most powerful strength is the flexibility of a CVT gearbox coupled with the ability to work the high 130ps power of the 3-stage VTEC D15B engine. On smaller displacement engines below 2.0l, the use of an automatic transmission with its high power loss and slippage often meant a big compromise in performance. But the Multimatic transmission changed all that. It uses a continous range of gear ratios from 2.466 to 0.449 with a final drive of 5.809. This allows MMT to use the highest possible gear ratio to suit the current engine rpm which in turn guarantees the best acceleration at all time giving the MMT EK3 an extremely preppy performance. The MMT EK3 easily surprises unsuspecting passengers with its very good torque at all sensible speeds, often leading them to think the engine is larger in capacity - 1.8l or even 2.0l !




The 3-stage VTEC D15B represents the pinnacle of development on the D15B engine. From the same configuration as the previous generation VTEC D15B; 1493cc SOHC PGM-Fi but now with the 3-stage VTEC system; it generates the same 130ps at a higher 7000rpm with a max torque of 14.2kgm at 5300rpm. The amazing thing is that now it also offers an incredible 30km/l mileage ! In the flesh, the 3-stage VTEC D15B is a sleeper. The valve cover does not have any 'VTEC' wording and only the sharp eyed will recognize the engine as VTEC by noting the VTEC switches (yes, two of them) located on top of the intake runners and the high 7200rpm red-line of the tach. The 3-stage VTEC engine runs in 12-valve mode up to around 3000rpm. In this range, running in ideal conditions will activate the 'lean-burn' mode, where air-fuel ratios as high as 20:1 can be used to take advantage of the intake swirl induced by the 12-valve operation. This lean-burn mode is what makes the 30km/l mileage (for constant 60kmh speed) possible. A green 'ECONO' LED lights up on the dash when lean-burn mode is engaged.

From around 3000rpm up to about 6000rpm, the first VTEC actuator switch engages and the previously inactive intake valve now goes into operation. The engine now runs in 16-valve mode behaves just like any of Honda's highly spec'ed 16valve PGM-Fi engines. After 6000rpm the second VTEC actuator switch engages the wild cam/rocker arm pair for the intake valves. This switches the engine into the wild-cam mode where it goes bonkers delivering 130ps at 7000rpm. With the proper driving style, one can actually enjoy mileage as high as 16 or 18km/l in town driving while at the same time frequently indulging in VTEC-inspired sprints to overtake slower vehicles.

Used with the Multimatic transmission, the EK3 can frequently shock vehicles with larger capacity engines, literally leaving the arrogant tail-gaters for dead when accelerating from medium speeds. When WOT is engaged, engine revs immediately shoots up, with Multimatic maintaining the appropriate gear ratio to keep the car at about the same speed. When engine revs finally peaks at 7200rpm, Multimatic would have engaged the highest possible gear ratio for the speed the car is travelling at. 7200rpm is now maintained as the car picks up speed and it is the gear ratio which will be continously varied according to the car's speed. Thus Multimatic guarantees the highest possible acceleration from any suitable starting speed (typically from 50kmh onwards) and maintains this condition right up to the car's artificial, soft speed limiter at around 180kph.

Forward to the next generation
The EK3 with the 3-stage VTEC D15B and either a manual or the Multimatic transmission remains at the pinacle of today's medium sized executive sedan. Building on the strength of the earlier EG4/EG8, it really do offer the previously impossible goal of fine fuel economy with good power and preppy performance especially with the Multimatic transmission. Ride quality and handling are also a order of magnitude better with safety and interior room being excellent. Given what Honda has achieved with the EK3, the next incarnation of this top-level 'executive' Civic sedan is going to be a very interesting proposition indeed.

 

อยากรู้จังว่าถ้า d15b กับ d16y เดิมๆ ทั้งคู่ อยู่ใน Body 3 door เหมือนกัน วัดกันทางตรง ใครจะกินใครอ่ะ

 

ขอบคุณทุกความคิดครับสงสัยต้อง D15B ครับวางเสร็จเมื่อไนจะเอามาอวดนะครับ ผมอยู่จันทบุรีพอจะรู้บ้างใหมครับว่าอู่ใหนวางใด้ดีๆแบบจบทีเดียว ขอเสียงคนจันทบุรีหน่อยครับ

 

D 16 y8 Set TURBO เปลี่ยนใส่ในใหม่หมด เกียร์ธรรมดา คลัทซ์ ทองแดง 6 ก้อน หวี2 ชั้น บูตส์ ที่ 3,000 รอบที่ 0.8 บาร์ + หัวฉีด 1J Vvti + Map speed 1J + แฮดเดอร์ เลส และ ท่ออินเตอร์ดัดทราย บางมดเรซซิ่ง + ท่อตรง3 นิ้ว ปลายท่อ JASMA + อินเตอร์ + คอยส์แยก B16 เปิกใหม่ make in Japan เวสเกตแยกSaed + เรสกูเรเตอร์ Saed + สายน้ำมันถัก +ปั้มติ๊ก นอกถังของ BOSS + กรอง HKS ทรงเห็ด + Bov ของ Evo + กล่อง E - manage + วัดบูตส์ HKS แถมให้ ทำเสร็จมายังไม่วิ่งเต็ม ๆ เลยเลย จะขายรถซื้อใหม่ ขายหมดเลย 67,000 คุ้มกว่าซื้อ B16 A อีก **** 086-8899678

 

D 15 B ขาดใจงับ