http://www.nissan.co.jp/MUSEUM/BLUEBIRD/ ดูกันเล่นๆก่อนนะครับ คำแปลเดี๋ยวไปcopy...

http://www.nissan.co.jp/MUSEUM/BLUEBIRD/ ดูกันเล่นๆก่อนนะครับ คำแปลเดี๋ยวไปcopy ของพี่โต้ง ใน.com มาให้นะครับบบบบบบบบบบบ

 

First "DATSUN BLUEBIRD 1200DELUX" BLUEBIRD 310 Released in 1955 Datsun sedan (110), launched in 1957 and 1000 Datsun (210) Moreover after the first 310-Bluebird. Available in August 1959. Car era of "carrying blue bird of happiness" with a copy of domestic small cars as the first five-passenger sedan off the world. This car is unique-shaped tail lamps from "species of persimmon" as the popular since its release four years to produce 21 million units. 1000 Datsun from the engine is taken over the four-cylinder Serialized OHV1000cc, the newly-designed four-cylinder Serialized OHV1200cc. The latter was the fastest 115 km / h mark in a high speed. A front-wheel double wishbone suspension and / coil suspension independence for the first time adopted the rear wheels are robust RIFURIJITTO adopted. This will improve the ride and, to cover the whole road, gaining competitive. The predecessor of the Datsun 1000 from around a large body size, while parts by weight of 30 kg of boiling down to the country. In February 1961 the interior of women's fancy DX, 1963, an automatic car has been added. 1959.8 The first Bluebird (310) 4-door sedan Release 1960.7 5 door, "ESUTETOWAGON" added 1961.2 Fancy adding DX 1200 1961.8 Minor Change 1962.9 Minor Change 1962.12 Add a separate sheet with

 

Second "DATSUN 1200DELUX" BLUEBIRD 410 September 1963 its first full model to achieve the sporty image of the front four out a European-style lamp headlights, tail and distinctive silhouette fall, Italy's Pininfarina design, away from the original Japanese cars At the time, with a splash. The 410-Nissan as the first topic that MONOKOKKUBODI also adopted. This car is rated higher than 310 types, but actually a significant role in lightweight, yet can improve the body stiffness. 2-engine 310 model was inherited in 1964 to 1200 cc car is equipped with a carburetor twin SU "1200 SS (= sports sedan)". And in May 1965 is, 1000 cc and 1200 cc to scrap the four-cylinder Serialized OHV1300cc revamp. Moreover, after the tradition of BURUBADO SSS (= Super Sport Sedan) bearing the name "1600 SSS" has been released. Fair Lady Sylvia and 1600 and SU TSUINKYABU common specification engine, sports-oriented drivers support. 1963.9 Second Bluebird (410) 4-door sedan, five-door wagon Release 1964.3 "1200SS" added 1964.9 Minor change. Add a two-door sedan 1965.1 Reclining seats with additional 1965.2 Add a two-door SS 1965.5 Minor changes to 1300 cc. "1600SSS" added 1966.4 Minor Change 1966.6 Add BW 3AT

 

Third "BLUEBIRD 1300 4 DOOR DELUX" BLUEBIRD 510 Super sports sedan also heavily impression, and the cars of today are described as the "GOICHIMARU." All the debut of the redesigned 1967 in August. OHV engine formula from the traditional high-line 4-cylinder OHC rotation as the standard specification for 130 0cc, SSS with a 1600 cc. Chassis and a 4-wheel independent suspension-style suspension while the ground running and a sense of stability and improved. The triangular window is a waste of straight-line form, supersonic aircraft (SUPASONIKKUTORANSUPOTO) as the image of the SUPASONIKKURAIN, high-speed presage the coming of age in design. Add as a model of the 1968 version SHINGURUKYABU 1600 cc and 1600 cc models released a coupe. Also in 1970 on behalf of the 1300 Series and 1400 Series appearance, 1800 SSS also has been set. 1967.8 Bluebird third generation (510) 2 door / 4 door sedan, five-door wagon Release 1968.10 Add a dynamic series of 1600. 1600SSS a minor change 1968.11 Add a two-door coupe 1969.4 BW is to change from its 1969.8 Minor change. Add 1600 Sports 1970.1 3 AT add a coupe 1970.9 Minor changes to 1400 cc. 1800cc cars "GL" added

 

Fourth "BLUEBIRD 1800SSS-E" BLUEBIRD 610 J-side window line is impressive, "Bluebird U" is the fourth generation of 610 type. Available in August 1971, 510-bigger, more spacious form. The coupe model line-up as waste in the new set DOAHADOTOPPU 2. This is sports-oriented 610-and 510併売type in the family's car is positioned. U is for the car's name USER in "Bull U" as the penetration of the trip. Initially engine, 1600 cc and 1800 cc, two-feature, 1800 cc version of SHINGURUKYABU, SU TSUINKYABU specifications, fuel injection and electronic control equipment (Nissan EGI) specifications were prepared. In addition, the Skyline in 1973 and 2000 GT series the same six-cylinder engine "2000 GT" in addition. This is "Bull G"'s popular nickname. In 1972, the all-time domestic sales record. 1971.8 Bluebird fourth generation of U (610) release. 4 door sedan, 2 DOAHADOTOPPU, 5-door wagon lineup 1972.5 5 MT to add 1800SSS 1972.8 Minor Change 1973.8 Minor Change "2000 GT" added 1975.9 2000EGI, 50 relevant emission vehicle, with exhaust 1976.2 2000EGI, 51 relevant emissions regulations 1976.3 1600/1800EGI, 51 relevant emissions regulations

 

Sixth "BLUEBIRD 4DOOR SEDAN SSS-EX" BLUEBIRD 910 November 1979 release of 6 th-910, inline four-cylinder engine re-unification. Keynote also form a straight line and 510-also known as the second coming of the highly popular. As well as it looks "but original Bull," "Bull running revival of" Honda said to be so serious and "Bluebird, your age!" Catch a copy of the street, 1982 until February compact car class. Lead an impressive 27 consecutive months of record sales. Twin engine line-up is plug 1600 cc, 1800cc, 2000cc, 1980 is a turbo engine generates 135 ps with the "1800 SSS Turbo" also released. The 2000 SSS series of shock absorption urethane bumpers, seven with a seven-way adjustable seats, including an impressive array of safety equipment. 1979.11 6th Bluebird (910) 4-door sedan, 2 DOAHADOTOPPU Release 1980.3 Add Turbo 1800 1982.1 Minor change. DOAHADOTOPPU 4, 2000 turbo diesel added 1983.3 Sedan "SUPAEKUSUTORA" added

 

Seventh "BLUEBIRD 4DOOR HARDTOP MAXIMA LEGRAN" BLUEBIRD U11 U11-7 th in 1983, simultaneously in Japan and the United States in October has been released. This model is the 910-style image that has been formatted with the name of U, it is also shown by the way, actually a whole new series of the first stage. First, we think that decimated FF compact body and gained a comfortable indoor space. Engines and 1600 cc, 1800cc, 2000cc-feature three new developments, practical rotation TORUKUAPPU role in the region. The suspension parallel to change the formula also features increased stability. 1800cc car with a turbo model has been set. And in 1984, "Legrand Maxima" to launch them. Turbo V6 with 170 PS and boasted of its best output of the finest grades, ultrasound sonar to track a "SUPASONIKKUSASUPENSHON" the adoption of attention. 1983.10 FF and 7 th Bluebird (U11) release. 4 door sedan, DOAHADOTOPPU 4, 5-door wagon lineup 1984.1 800クルージング・シリーズ追加 Cruising add 800 Series 1984.3 Maxima V6 Turbo Series 2000 / 2000 diesel "SLX-G" added 1985.1 Extras add 1600/1800 Series 1985.8 Minor change. Add turbo 1800DOHC 1986.1 Maxima a minor change. Additional non-turbo V6

 

Eight "BLUEBIRD 4DOOR HARDTOP SSS ATTESA" BLUEBIRD U12 September 1987 is the second generation of FF 8-U12 generation to pass the torch. engine over boiling down to the details, rounded style. Line-up is divided into the SSS and a family-oriented sports saloon for the two systems. Engine is 1600 cc, 1800cc, 2000cc three models. The SSS is a full-time 4 WD "ATESA" is a new set. Advanced four-wheel-drive power control system suitable "ATTESA (ATESA)" 4 WAS (4-wheel ANCHISUKIDDOBUREKISHISUTEMU), STC-Sus (SUPATOKONTORORURIASASUPENSHON) combined with a powerful run to achieve a sense of stability while Them. This specification car rally based on "SSS-R" will also be released. 1987.9 8 th Bluebird (U12) 4 door sedan, DOAHADOTOPPU Release 4. ATESA added. Maxima wagon and was to continue U11 1988.2 4 door sedan "XE saloon F" added 1988.5 4 DOAHADOTOPPU "1800 SSS-X II" added 1988.6 4 DOAHADOTOPPU "1800 XE saloon L" added 1989.10 Minor Change 1990.5 4 door sedan "2000 Super Select" Add 1991.1 4 door sedan "1800 FE saloon SV" "2000 FE diesel saloon SV" / 4 DOAHADOTOPPU "2000 SSS-SV" "1800FE saloon SV" added

 

Ninth "BLUEBIRD 2000 SSS LIMITED ATTESA" BLUEBIRD U13 Bold and decisive action to create a separate, launched in September 1991 was 9-U13 generation. HADOTOPPUBODI for Japan's ARX (ARCS) series, and 410 since the U.S. market for the traditional sedan bearing the name of the SSS is available. The former is based Standard horizontal style, reminiscent of the latter is the bottom falling to 410 styles. SSS is also the engine ARX 1600 cc, 1800cc, 2000cc is adopted, ARX in 1600 and 1800, did not set the turbo model. U12-equipped plane is employed by the SSS ATESA STC-Sus SUPAKONTORORURIASASUPENSHON), gave a point that features All of the taxis. 1991.9 9 th Bluebird (U13) 4 door sedan, Release 4 DOAHADOTOPPU 1992.6 4 DOAHADOTOPPU "S 1800ARX Super touring," added 1992.8 4 DOAHADOTOPPU "2000/1800 ARX Super touring," added 1993.8 Minor Change 1995.1 Minor change. Add SV Series

 

Tenth "BLUEBIRD 2.0 SSS" BLUEBIRD U14 U14-10 th of January 1996, Primera and a shared system, creating a car chassis. A shorter wheelbase, four-wheel MARUCHIRINKUSASUPENSHON adopt a brisk jog to realize that. Style is sharp, straight back, and the waste to the hardtop four-door sedan only. 1800 cc and 2000 cc engine. Less consumption of gasoline direct-injection gasoline engine ultra-lean combustion and non-stage HYPER CVT gearbox combination of up to 1.8-liter-class fuel economy (10 to 15 mode・17.6 km / h) to achieve. 25% cut in CO2 emissions. HYPER CVT is also not shift gears from shock, causing smooth-running. 1996.1 10 th Bluebird (U14) 4 door sedan Release 1998.9 Minor Change 2000.8 "Bluebird Sylphy" Release

 

แล้วก็แปลเป็นไทย............โดย yy_u12

 

อิอิ เป็นภาษาไทยๆ นะ อ่านง่ายๆ........ HISTORY OF BLUEBIRD ตำนานแห่งนกสีฟ้า BLUEBIRD = บลูเบิร์ด เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีประวัติศาสตร์ยาวนานของ Nissan, นิสสัน และทำให้ประเทศญี่ปุ่น ก้าวพ้นยุคหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 เข้าสู่ยุคประชายนต์ หรือ MOTORIZATION จนกลายเป็นรากฐานในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นในเวลาต่อมา บลูเบิร์ดอยู่ในตลาดอย่างต่อเนื่องมาตลอด 40 ปี และมีการเปลี่ยนโฉมไปแล้ว 9 ครั้ง

 

รุ่นแรกของบลูเบิร์ด เปิดตัวครั้งแรกเมื่อเดือนสิงหาคม 1959 ในชื่อ DATSUN, ดัทสัน บลูเบิร์ด รหัสตัวถัง DP-310 ด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบ OHV 1,189 ซีซี ระบายความร้อนด้วยน้ำ 43 แรงม้า (PS) ที่ 4,800 รอบ/นาที ทำความเร็วสูงสุด 115กิโลเมตร/ชั่วโมง ส่งกำลงด้วยเกียร์ธรรมดา 3 จังหวะสู่ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ติดตั้งลงในตัวถังซึ่งมีความยาว 3,860 มิลลิเมตร, กว้าง 1,496 มิลลิเมตร,สูง 1,480 มิลลิเมตร และระยะฐานล้อยาว 2,280 มิลลิเมตร พ่นสีตัวถังแบบทูโทน และยางขอบขาวตามสมัยนิยม วางจำหน่ายด้วยราคา 769 เยน (769 YEN) บลูเบิร์ดเป็นรถยนต์แบบแรกในญี่ปุ่นที่ติดตั้งเบรคด้านหน้าแบบ UNI-SERVO เหนือกว่ารถยนต์ที่ผลิต และจำหน่ายในญี่ปุ่นยุคเดียวกัน ซึ่งมีปัญหาเรื่องระบบเบรคที่ยังสู้รถยนต์จากยุโรปในยุคเดียวกันไม่ได้ ทำให้บลูเบิร์ดได้รับความนิยมสูงนับจากนั้นเป็นต้นมา นอกจากนี้ บลูเบิร์ดนับเป็นนิสสัน/ดัทสัน รุ่นแรก ที่บุกไปทำตลาดสหรัฐอเมริกา

 

รุ่นที่ 2 เปิดตัวในเดือนกันยายน 1963 ใช้รหัสตัวถัง PL-410 มีให้เลือกทั้งแบบซีดาน 2 และ 4 ประตู, สเตชันแวกอน 2 และ 5 ประตู รวมทั้งกระบะ 2 ประตู บรรจุขุมพลังแบบ 4 สูบ OHV 1,189 ซีซี 60 แรงม้า (PS) ที่ 5,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 9.3 กก.-ม.ที่ 3,600 รอบ/นาที ต่อมาปรับโฉม(Minor-Change) ในปี 1965 และเปลี่ยนมาใช้ขุมพลังแบบ J13, 4 สูบ OHV 1,299 ซีซี , 72 แรงม้า (PS), แรงบิดสูงสุด 10.2 กก.-ม. และแบบ J16, 4 สูบ OHV 1,600 ซีซี 90 แรงม้า (PS) ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 13.5 กก.-ม. ที่ 2,200-5,300 รอบ/นาที

 

รุ่นที่ 3 รหัสตัวถัง P510 เปิดตัวในปี 1967 นับเป็นบลูเบิร์ดรุ่นที่สร้างตำนานประสบความสำเร็จอย่างเหลือล้นทั้งด้านยอดขาย และชัยชนะจากการแข่งขันแรลลีโลก (WRC) หลายรายการ ด้วยรูปทรงที่เป็นผลงานของสำนักออกแบบ พินินฟารีนา (Pininfarina) มีทั้งแบบซีดาน 2 และ 4 ประตู, คูเป้ 2 ประตู และ สเตชันแวกอน 5 ประตู โดยมิติของตัวถังของรุ่นคูเป้ 2 ประตู ซึ่งผลิตในช่วงเดือนพฤศจิกายน 1968 ถึงสิงหาคม 1969 จะมีความยาว 4,120 มิลลิเมตร , กว้าง 1,560 มิลลิเมตร และสูง 1,365 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อยาว 2,420 มิลลิเมตร ขณะที่รุ่นซีดาน 2 และ 4 ประตูจะสั้นลงเหลือเพียง 4,070 มิลลิเมตร และมีความสูง 1,420 มิลลิเมตร ขุมพลังของทุกรุ่นมีให้เลือกทั้งแบบ L13 4 สูบ OHC 1,296 ซีซี L14 4 สูบ OHC 84 แรงม้า (PS) ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 11.8 กก.-ม.ที่ 3,600 รอบ/นาที และรหัส L16 4 สูบ OHC 1,595 ซีซี 100 แรงม้า (PS) ที่ 6,000รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 13.5 กก.-ม.ที่ 4,000 รอบ/นาที และจะมีกำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 109 แรงม้า (PS) หากจ่ายเชื้อเพลิงด้วยคาร์บูเรเตอร์คู่

 

รุ่นที่ 4 บลูเบิร์ด รหัสตัวถัง 610 หรือรุ่น 180B และ 200B ในยุโรป เปิดตัวในปี 1971 มีตัวถังให้เลือกซีดาน 4 ประตู, คูเป 2 ประตู, ฮาร์ดท็อป 2 ประตู และ สเตชันแวกอน 5 ประตู ด้วยเส้นสายตัวถังแนว J-LINE ซึ่งเป็นแนวทางการออกแบบของนิสสันในยุค '70 รุ่น 610 เป็นบลูเบิร์ด อีกรุ่นหนึ่งที่ ลงแข่งในรายการทางเรียบในยุโรปและญี่ปุ่น มิติตัวถังเฉพาะรุ่นซีดาน ยาว 4,215 มิลลิเมตร กว้าง 1,600 มิลลิเมตร สูง 1,405 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อยาว 2,500มิลลิเมตร รุ่น 610 ขับเคลื่อนล้อหลังด้วยขุมพลังที่มีทั้งแบบ 4 สูบ 1,595 ซีซี L16 และ รหัส L18, 4 สูบ OHV 1,770 ซีซี 110แรงม้า (PS) ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 15 กก.-ม.ที่ 4,400 รอบ/นาที รวมทั้งรุ่นแรงสุด L20 4 สูบ OHV

 

บลูเบิร์ดรุ่นที่ 5 รหัสตัวถัง 810 เปิดตัวในปี 1976 ด้วยทางเลือกตัวถังในรูปแบบซีดาน 4 ประตู, ฮาร์ดท็อปคูเป 2 ประตู และ สเตชันแวกอน 5 ประตู มิติตัวถังเฉพาะรุ่นซีดาน ยาว 4,455 มิลลิเมตร กว้าง 1,645 มิลลิเมตร สูง 1,385 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อยาว 2,650มิลลิเมตร 810 วางขุมพลังหลากหลายขนาด แต่ที่ถือว่าเด่นที่สุดในรุ่น อยู่ที่ขุมพลังแบบ 4 สูบ 1,998 ซีซี 130 แรงม้า (PS) ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 17.0 กก.-ม.ที่ 4,400 รอบ/นาที บลูเบิร์ดรุ่นนี้ มีอายุการทำตลาดสั้นที่สุดหากเปรียบเทียบกับรุ่นอื่นๆ ด้วยระยะเวลาอยู่ในตลาดเพียง 3 ปีเท่านั้น

 

รุ่นที่ 6 บลูเบิร์ด 910 เปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน 1979 เป็นบลูเบิร์ดขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นสุดท้าย มีให้เลือกในแบบซีดาน 4 ประตู,ฮาร์ดท็อป 2 และ 4 ประตู รวมทั้งสเตชันแวกอน 5 ประตู ณ. วันเปิดตัว ผู้บริหารนิสสัน ถึงกับประกาศว่า บลูเบิร์ด 910 คือรถยนต์รุ่นที่ดีที่สุดเท่าที่นิสสันเคยผลิตมาในขณะนั้น 910 ทำตลาดมาจนถึงเดือนเมษายน 1983 จึงถูกปรับโฉมไมเนอร์เชนจ์ครั้งสุดท้าย และจนถึงวันนี้ ยังมีผู้หลงใหลในบลูเบิร์ดรุ่นนี้อยู่เป็นจำนวนมาก โดยในญี่ปุ่น ถึงขั้นมีผู้รวมตัวจัดตั้งเป็นชมรมผู้ใช้รถยนต์รุ่นนี้โดยเฉพาะ มิติตัวถังของทุกรุ่นยาว 4,510 มิลลิเมตร กว้าง 1,655 มิลลิเมตร สูงระหว่าง 1,370 - 1,385 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อยาว 2,525 มิลลิเมตร ขุมพลังที่วางอยู่ในตระกูล 910 เป็นแบบ 4 สูบ OHC ทั้ง 6 ขนาด เริ่มด้วยรหัส Z16 1,595 ซีซี 95 แรงม้า (PS) ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 13.5 กก.-ม.ที่ 3,600 รอบ/นาที ตามด้วย Z18, 1,770 ซีซี 105 แรงม้า (PS) ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 15.0 กก.-ม.ที่ 3,600 รอบ/นาที หากเป็นรุ่น Z18 E จ่ายเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีด กำลังสูงสุดจะเพิ่มขึ้น 10 แรงม้า (PS) พร้อมแรงบิดอีก 0.5 กก.-ม. และหากเป็นรุ่น Z18 ET เพิ่มเทอร์โบ กำลังสูงสุดจะเพิ่มเป็น 135 แรงม้า (PS) และ แรงบิดจะเพิ่มมาถึง 20.0 กก.-ม. ณ.รอบเครื่องยนต์เท่ากัน ตามด้วย Z20 E 1,952 ซีซี 120 แรงม้า (PS) ที่ 5,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 17.0 กก.-ม.ที่ 3,600 รอบ/นาที สำหรับรุ่นที่จำหน่ายในประเทศไทยใช้เครื่องยนต์ L16 L18 และ รุ่นสูงสุด L20B โดยรุ่น2.0 จะมีรหัสห้อยท้ายว่า “SSS” ปิดท้ายด้วย LD20 ดีเซล 1,952 ซีซี 65 แรงม้า (PS) ที่ 4,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 12.5 กก.-ม.ที่ 2,400 รอบ/นาที ส่งกำลังด้วยเกียร์ธรรมดา 4 และ 5 จังหวะ หรือ อัตโนมัติ 3 จังหวะ ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ สตรัท หลังแบบ 4 จุดยึด หรือ เซมิเทรลลิ่งอาร์ม ซึ่งจะแตกต่างกันโดยขึ้นอยู่กับรูปแบบของแต่ละตัวถัง

 

ปี 1983 นิสสันฉลองครบรอบ 50 ปี ด้วยการเผยโฉมรุ่นที่ 7 ของบลูเบิร์ด โดยใช้รหัสตัวถัง U11 ซึ่งเป็นบลูเบิร์ด รุ่นแรกที่ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า เริ่มบุกตลาดด้วยตัวถังซีดาน, ฮาร์ดท็อป 4 ประตู และสเตชันแวกอน โดยไม่มีรุ่นฮาร์ดท็อป 2 ประตูอยู่ในสายการผลิตอีกต่อไป รุ่นปรับโฉม minor-change เปิดตัวในปี 1986 ด้วยชุดไฟหน้าสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ และแผงไฟท้ายแนวยาวที่หรูกว่าเดิม มิติตัวถังในรุ่นซีดานยาว 4,415 มิลลิเมตร กว้าง 1,690 มิลลิเมตร สูง 1,435 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อยาว 2,550 มิลลิเมตรส่วนในรุ่นแวกอน ความสูงของตัวถังจะถูกลดลงไป 10 มิลลิเมตร ขณะที่รุ่นฮาร์ดท็อป ความยาวตัวถังจะเพิ่มขึ้นไปอยู่ที่4,500 มิลลิเมตร และจะมีความสูงลดลงมาเหลือเพียง 1,395 มิลลิเมตร ขุมพลังที่วางใน U11 แบบซีดานสำหรับรุ่นส่งออกทั่วโลก มีทั้งแบบ CA16S 1,598 ซีซี 83 แรงม้า (PS) ที่ 5,200 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 13.3 กก.-ม.ที่ 3,200 รอบ/นาที, CA18S เพิ่มขนาดความจุกระบอกสูบเป็น 1,809 ซีซี 89 แรงม้า (PS) ที่ 5,200 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 14.7 กก.-ม.ที่ 3,200 รอบ/นาที,CA20S 1,973 ซีซี 96 แรงม้า (PS) ที่ 5,200 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 15.8 กก.-ม.ที่ 3,600 รอบ/นาที และแรงสุดด้วย CA18ET 1,809 ซีซี พ่วงด้วยเทอร์โบ 135 แรงม้า (PS) ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 20.0 กก.-ม.ที่ 3,600 รอบ/นาที หรือเลือกประหยัดกับดีเซล LD20 II 1,952 ซีซี 67 แรงม้า (PS) ที่ 4,600 รอบ/นาทีแรงบิดสูงสุด 13.0 กก.-ม.ที่ 2,400 รอบ/นาที สำหรับเมืองไทย บลูเบิร์ด U11 บุกตลาดสร้างกระแสตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1984 จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ 1989 โดยเป็นรถยนต์นั่งจากญี่ปุ่นรุ่นแรกที่เข้ามาขายในเมืองไทยที่ใช้ขุมพลังเทอร์โบ วางขุมพลัง CA18ET ซึ่งย้ายกล่อง ECU จากใต้เบาะนั่งผู้ขับขี่ ไปอยู่ที่ใต้แผงหน้าปัด เป็นพิเศษ ก่อนปรับโฉมไมเนอร์เชนจ์ในปี 1986 ด้วยกระจังหน้าโครเมี่ยม ซี่นอนลายถี่ ก่อนเปลี่ยนมาใช้กระจังหน้าแนวสปอร์ตในปี 1987 ซึ่งเป็นการปรับโฉมครั้งสุดท้ายในเมืองไทย

 

ตุลาคม 1987 บลูเบิร์ดรุ่นที่ 8 รหัสตัวถัง U12 เริ่มบุกตลาดญี่ปุ่นด้วยทางเลือกแบบซีดาน และ ฮาร์ดท็อป 4 ประตู มีกระจังหน้าให้เลือก 2 แบบ คือแบบที่พบได้ในรุ่นที่จำหน่ายในเมืองไทย ที่เข้ามาทำตลาดตั้งแต่วันที่ 28 มีนาคม 1989 จนถึงปี 1992 และแบบตะแกรงในรุ่นพิเศษ URBAN SALOON บลูเบิร์ดรุ่นนี้นับเป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จทางด้านยอดขายมากที่สุดในเมืองไทย ด้วยการออกแบบตามหลักสรีระศาสตร์ ERGO-DESIGN และความนุ่มนวลของระบบกันสะเทือน รวมทั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ พร้อมโอเวอร์ไดรฟ์ ควบคุมด้วยอีเล็กโทรนิคส์ เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน มิติตัวถังของทั้ง 2 แบบเท่ากันในทุกสัดส่วนด้วยความยาว 4,520 มิลลิเมตร กว้าง 1,690 มิลลิเมตร สูง 1,360 มิลลิเมตร และระยะฐานล้อยาว 2,550 มิลลิเมตร ขุมพลัง ที่วางอยู่ในตัวถังซีดานของรุ่น U12 เป็นแบบ4 สูบ OHC รหัส CA16S, CA18i, 1,598 และ 1,809 ซีซี 79-88 แรงม้า (PS) ที่ 5,200 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 12.5 และ14.5 กก.-ม.ที่ 3,200 รอบ/นาที จนถึงแบบ CA18DE ทวินแคม 1,809 ซีซี 135 แรงม้า (PS) ที่ 6,400 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 16.2 กก.-ม.ที่ 5,200 รอบ/นาที หากเพิ่มเทอร์โบในรุ่น CA18DET กำลังสูงสุดจะเพิ่มเป็น 175 แรงม้า (PS) ที่ 6,400 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 23.0 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบ/นาที รวมถึงเครื่อง SR20DE 140 แรงม้า (PS) ที่ 6,400 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 18.2 กก.-ม.ที่ 4,800 รอบ/นาที ส่วนรุ่นดีเซลยังคงเป็นรุ่น LD20 II เช่นเดียวกับตัวถัง U11 โดยตัวถังฮาร์ดท็อป จะวางขุมพลังรหัส CA18i, CA18DE, CA18DET และ SR20DET จุดขายสำคัญของ U12 อยู่ที่ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ATTESSA (ADVANCED TOTAL TRACTION ENGINEERING SYSTEM FOR ALL) พร้อม VISCOUS COUPLING บลูเบิร์ดรุ่นนี้ ทำตลาดในต่างประเทศด้วยชื่อที่ต่างกัน หากอยู่ในตลาดสหรัฐอเมริกาและนิวซีแลนด์ จะใช้ชื่อ STANZA , สแตนซา ใช้ขุมพลังรหัส KA24E 4 สูบ SOHC 12 วาล์ว 130 แรงม้า (PS) ที่ 5,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 19.15 กก.-ม.ที่ 2,800 รอบ/นาที แต่ถ้าอยู่ในออสเตรเลีย จะใช้ชื่อ PINTARA พินทารา พร้อมทางเลือกในแบบซูปเปอร์แฮทช์แบ็ค 5 ประตู ทำตลาดในปี 1989-1993 พร้อมกับ FORD, ฟอร์ด UA CORSAIR คอร์แซร์ ตามโครงการความร่วมมือกับฟอร์ด ออสเตรเลีย โดยใช้ขุมพลังรหัส KA20E และ CA20E 115 แรงม้า (PS) ที่ 5,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 17.5 กก.-ม.ที่ 2,800 รอบ/นาที สำหรับประเทศไทยใช้ชื่อว่า บลูเบิร์ด แอทเทสซ่า โดยนำคำว่า แอทเทสซ่ามาห้อยท้าย เพื่อดึงดูดความสนใจให้กับลูกค้า เครื่องยนที่ใช้มี CA18S คาร์บูเรเตอร์ 89 แรงม้า ที่ 5,200 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 14.7 กก.-ม. ที่3,200 รอบ/นาที เฉพาะเกียร์ธรรมดา และ CA20E 115 แรงม้า (PS) ที่ 5,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 17.5 กก.-ม.ที่ 2,800 รอบ/นาที มีทั้งเกียร์ธรรมดา กับเกียร์ออโตเมติกให้เลือก

 

กันยายน 1991 บลูเบิร์ดรุ่นที่ 9 รหัสตัวถัง U13 เปิดตัวในญี่ปุ่น ด้วยตัวถัง ซีดาน SSS หรือ EEX ซึ่งบุกตลาด ทั่วโลก รวมทั้งสหรัฐอเมริกาในชื่อ อัลติมา และ ฮาร์ดท็อป 4 ประตู ARX ที่จะทำตลาดในญี่ปุ่นเท่านั้น ในญี่ปุ่น U13 ถูกปรับโฉมไมเนอร์เชนจ์ในปี 1993 โดยรุ่น SSS เปลี่ยนมาใช้กระจังหน้าพลาสติคซี่นอน ส่วนรุ่น ARX ใช้กระจังหน้าลายตาข่ายแบบสปอร์ต บรรจุขุมพลัง 4 สูบ ทวินแคม 5 ขนาด เริ่มจาก GA16DS 1,596 ซีซี 97 แรงม้า (PS) ที่ 6,000 รอบ/นาที , SR18DE 1,838 ซีซี 125 แรงม้า (PS) ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสุงสุด 16.0 กก.-ม.ที่ 4,800 รอบ/นาที และ SR20DE 1,998 ซีซี 145 แรงม้า (PS) ที่ 6,400 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 18.2 กก.-ม.ที่ 4,800 รอบ/นาที หากเพิ่มเทอร์โบเข้าไปในรุ่น SR20DET กำลังสุงสุดจะเพิ่มขึ้นเป็น 210 แรงม้า (PS) ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 28.0 กก.-ม.ที่ 4,000 รอบ/นาที หรือ ประหยัดกับ ดีเซล CD20 4 สูบ OHC 1,973 ซีซี 76 แรงม้า (PS) ที่ 4,800 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 13.5 กก.-ม.ที่ 2,800 รอบ/นาที บลูเบิร์ดรุ่นนี้ถูกส่งเข้ามาจำหน่ายในเมืองไทยในรูปแบบของรถยนต์นำเข้า เมื่อช่วงเดือนกันยายน 1992 โดยตอนแรกจะทำตลาดในชื่อ บลูเบิร์ด อัลติมา ซึ่งเป็นชื่อเดียวกับที่ใช้ทำตลาดสหรัฐอเมริกา แต่เนื่องจากชื่อรุ่นไปตรงกับ มิตซูบิชิ กาแลนท์ อัลติมา ที่จะเปิดตัวในช่วงปลายปีเดียวกันพอดี ทำให้ผู้บริหารของเอ็มเอ็มซี สิทธิผล เดินทางมาเจรจากับผู้บริหารสยามกลการในสมัยนั้น ในที่สุดทางสยามกลการยอมเปลี่ยนมาใช้ชื่อ “SSS” แทนชื่อเดิม แม้จะเป็นรถยนต์ที่ดีมากรุ่นหนึ่งในตลาดเมืองไทยขณะนั้น แต่ด้วยราคาจำหน่ายที่สูงถึงประมาณ 1 ล้านบาท ทำให้ความนิยมลดลงจากรุ่นเดิมอย่างรวดเร็ว ท้ายที่สุด จึงมีการยกเลิกการนำเข้า U13 เข้ามาทำตลาดในเมืองไทย ในอีก 2 ปีถัดมา ถือเป็นการปิดตำนานของบลูเบิร์ดรุ่นสุดท้ายที่บุกตลาดเมืองไทย อย่างสมบูรณ์

 

รุ่นที่ 10 ของบลูเบิร์ด รหัสตัวถัง U14 เปิดตัวในเดือนมกราคม 1996 บนตัวถังซีดาน 4 ประตู ซึ่งมีมิติตัวถังยาว 4,565 มิลลิเมตร กว้าง 1,695 มิลลิเมตร สูง 1,395 มิลลิเมตร และระยะฐานล้อยาว 2,600 มิลลิเมตร เพียงแบบเดียวแต่แยกการตกแต่งเป็น 2 แบบ ทั้งแบบหรู LE GRANDE และรุ่นสปอร์ต SSS ที่จะถูกจำกัดการทำตลาดในญี่ปุ่นเท่านั้น ในช่วงแรกที่เปิดตัว U14 มีขุมพลังประจำการเพียง 3 แบบ ได้แก่รหัส SR18DE, SR20DE และ CD20 ดีเซล ชุดเดียวกับที่วางในรุ่น U13 แต่ภายหลังจากปรับโฉมไมเนอร์เชนจ์ในปี 1998 ก็มีขุมพลัง QG18DE ธรรมดา และQG18DD ไดเรคท์อินเจคชัน NEO Di เข้ามาประจำการ โดยทั้ง 2 แบบมีความจุกระบอกสูบเท่ากันที่ 1,769 ซีซี QG18DE ให้กำลังสูงสุด 125 แรงม้า (PS) ที่ 5,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 16.4 กก.-ม.ที่ 4,400 รอบ/นาที ขณะที่ขุมพลังแบบ QG18DD ให้กำลังสูงสุด 130 แรงม้า (PS) ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 17.7 กก.-ม.ที่ 2,800 รอบ/นาที นอกจากนี้ ในสหรัฐอเมริกา บลูเบิร์ด U14 ได้รับการปรับปรุงรูปลักษณ์ภายนอก และห้องโดยสารใหม่ทั้งหมด โดยใช้พื้นตัวถังและชิ้นส่วนอะไหล่ร่วมกับรุ่น U14 ทำตลาดในชื่อ อัลติมา โดยอัลติมารุ่นนี้เป็นรุ่นที่ 2 ที่ทำตลาดในสหรัฐอเมริกา เผยโฉมในปี 1998

 

ภาษาไทย ภาษาอังกฤษ โดยพี่โต้ง ผม copy มาจาก www.bluebird-club.com ครับ