เครื่อง B20B ไม่ได้ถูกผลิตมาเพื่อเอาไว้ซิ่ง

ผมอยากจะเตือนๆ บรรดาพวกนิยมความแรงทั้งหลายนิดหนึ่งว่า สูตรความแรงทางลัดเอาท่อนล่าง B20B มาประกบกับฝา B16 ที่นิยมทำกันอยู่เนี่ย มันมีทั้งข้อดีและข้อเสีย ข้อดีคือ ได้แรงม้า+แรงบิด เพิ่มขึ้นแบบเห็นๆ แต่ข้อเสียคือ มันไม่เหนียว ในระยะยาว (เกิน 3 ปีขี้นไป) ท่อนล่าง B20B มันจะออกอาการเจให้เห็น เพราะมันไม่ได้ถูกผลิตมาเพื่อเอามาอัดในความเร็วสูงๆ เหมือนพวกเครื่อง B18หรือ 16 พูดอีกอย่างหนึ่งก็คือ ไส้ในมันไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับงานซิ่งเหมือนกับตัวฝาที่ประกบเข้าด้วยกัน ระวังกันไว้ด้วยนะครับ เดี๋ยวจะหาว่าหล่อไม่เตือน ผมเองก็ใช้มาเป็นปีที่ 6 แล้วเลยซึ้งถึงปัญหาดี

 

ก็ได้ยินมาเยอะเหมือนกันครับ ไม่เหนียว เดิมๆ เหนียวสุด

 

ขอบคุณค่ะพี่หล่อ ที่เตือน

 

ปัญหาที่เจอบ่อยที่สุดคือ
ชาร์ฟละลาย เพราะเครื่องออกแบบมาให้ใช้รอบต่ำ แต่เราเอามาใช้
รอบสูงเกินกว่าที่โรงงานออกแบบมา วิธีแก้ที่ดีที่สุดคือการปรับ Clearance
ของชาร์ฟใหม่ แต่จะปรับให้มากน้อยแค่ไหน อันนี้เป็นสูตรของแต่ละอู่ว่า
อู่ไหนจะทำออกมาได้เหนียว หรือไม่เหนียว วิธีแก้อีกอย่างนึงก็คือการเซาะ
ร่องน้ำมันเครื่องเพิ่มที่ก้านสูบ ช่วยใช้น้ำมันเครื่องเข้าไปหล่อล่นได้มากกว่าเดิม
ก็พอจะลดอัตราเสี่ยงจากการชาร์ฟละลายได้ครับ

แค่ความเห็นจากประสบการณ์ที่ได้พบ และเห็นมานะครับ บางคนอาจจะใช้
แล้วมีความเห็นไม่ตรงกับผมก็ได้

 

หาความรู้

 

เปลี่ยนไส้ ซิ่ง ก็ทนแล้วค๊าบ

 

เปลี่ยนเป็น"ตับซิ่ง"ด้วยก็ดีนะครับ จะได้กินกันยาว ๆ ใช้กันนาน ๆ อ่ะ
ใช้งานหนัก ๆ แบบนี้กลัวของเดิมมันจะเอาไม่อยู่นะครับ ด้วยความเป็นห่วง

 

...จะเหนียว..ไม่เหนียว...ฟันไม่เข้า...มันอยู่ที่...ความละเอียดในการประกอบ..Set..ของช่างที่ทำ...และ..ความเข้าใจของจุดด้อยของ..การประกบฝา....สำคัญที่สุดเลย..คือการใช้งานของเครื่องที่ประกบฝามา...จริงอยู่...มันได้..แรงบิด(Torque) และแรงม้า (Horse Power)...แต่มันก็ต้องมีข้อควรระวังหลายอย่าง...จากประสบการณ์ที่เคยประกบฝามา...
...1. แรงดันน้ำมันเครื่อง...ปั๊มน้ำมันเครื่องต้องเอาอยู่....ไม่เช่นนั้น...ชาร์ฟ..ละลาย
...2. การปรับ Clearance..เพื่อรองรับจุดด้อยที่จะเกิด...
...3. ห้าม...ว่าว..เกียร์....ที่เจอมา...พวกประกบฝา...เสร็จทุกราย....
...4. ต้องพยายามรักษา...Red line...ของรอบเครื่อง...ทะลุ Red line บ่อยๆ..เมื่อไร...พังส์....
...5. คุณภาพ..ของน้ำมันเครื่อง...ผมเจอมา..หลายๆคน..ประกบฝามาแพง..แต่ขี้เหนียวเรื่องน้ำมันเครื่อง..แทบเจ๊ง..ใช้มันขอดีๆไปเลย..
ครับ....

....อยากรู้..อะไร..เกี่ยวกับการประกบฝา....ศึกษาได้ที่นี่เลยครับ...http://racingweb.net/forums/showthread.php?t=266026

 

ขอบคุณมากค้าบบบ จะเก็บไว้เป็นความรู้..
เพราะอาทิตย์นี้กำลังจะเปลี่ยนจาก D16Y8 เป็น B20 พอดี

 

แร้วถ้าเอาแค่ b20 ไปโม มันจะวิ่งมั้ยอ่ะ

ไม่ได้ชอบซิ่งมากหรอก แต่บางอารมณ์มันก็อยากจะซิ่งบ้าง อิอิ

 

มาศึกษาหาฟามรู้

 

วิ่งซีครับ จะให้ดี เปลี่ยนก้านไปด้วย จาได่ใช้รอบสูงๆ ได้อย่างสบายใจ

ที่ผมเห็นส่วนมาก สูตรสำเร็จ b16+20 แคม ฝาแดง ใน 3 ประตู

ประกอบ เซตดีๆ ก็วิ่ง 13 ปลาย 14 ต้น กันแทบทุกคัน

 

...สงสัย..จารูปหล่อ...จริงๆ....
...ม่ายช่าย..รูปเหรียญ......

...ปล. ...แซวเล่นครับ...อย่าโกรธน๊ะ....

 

แล้วถ้าวางในEk วิ่งประมาณเท่าไรครับ

 

ผมว่าอยู่ที่เท้าด้วยนะ

กระทืบหนักๆ กดยาวๆก็ไปไว้

 

มาแอบดู

 

มันง่ายอย่างงั้นก็ดีน่ะสิ แต่ปัญหาใหญ่มันอยู่ที่ตังค์ในกระเป๋าอ่ะ ของแต่งฮอนด้ามันถูกซะเมื่อไหร่

 

ไม่หล่อหรอกครับคุณ POL 2 ผมพูดเล่นน่ะ แก่แล้วผมหงอกเพียบ

 

UP ไปครับ ความรู้ทั้งนั้น

 

เข้ามาขอความรู้ด้วยคนคับ

 

ดูเฉยๆ ไม่มีโอกาสได้ใช้ อิอิ

 

ขอบคุณสำหรับความรู้ครับ

 

เอาหล่ะครับ ไหนๆ ก็ได้เตือนบรรดาผู้พิศมัยความแรงไปแล้วถึงจุดอ่อนของเครื่องแนวแฟรงเก้นสไตน์ B20B ประกบฝา B 16 หรือจะเป็นฝาB 18 ก็ตามเถอะ ขอขอบคุณท่านอื่นๆ ด้วยที่ช่วยเสริมข้อมูลตรงนี้ให้แน่นขึ้นไปอีก ตอนนี้ผมมีคำถามอยากถามผู้รู้หน่อยครับ B20B ประกบฝาอะไรแล้วแรงสุด (แรงม้า+แรงบิด)
ระหว่าง B16 B กับ B18C ฝาแดง (พวกฝาดำอย่าเพิ่งน้อยใจนะ)

 

มาดูรถซิ่ง คุยกัน

 

อยากรู้เหมือนกันครับ
ขอบคุนสำหรับความรู้ครับ

 

ดูด้วย

 

ผมว่านะขาโหดหยังพี่โต้ง เครื่องอาไรก็เอาไม่อยู่หรอกครับ

 

โหดเกิ๊น อิอิ

 

ถ้าเดิมๆผมว่าฝา B16b นะ

แคมลิฟท์สูงกว่า นอกนั้นน่าจะคล้ายๆ B18c r

 

ของแบบ นี่พูดยาก

องค์ประกอบก็มีส่วนครับ

ท่อ เขาไอดี การตั้งแคม

น้ำหนักรถ

ที่สำคัญคนประกอบเครื่อง

คน ขับ อันนี่ละ ว่าเขาเข้าใจเครื่องที่เขาขับ แค่ไหน