ถามเรื่องการตั้งไฟที่จานจ่ายหน่อยครับ

ว่ามันควรตั้งไว้ที่ตรงไหน หรือมันไม่มีค่าที่แน่นอนแล้วแต่รถแต่ละคัน แล้วถ้าตั้งอ่อนไป หรือ แก่ไป จะมีผลอย่างไร ครับ

 

เพื่อความชัวร์ต้องใช้ไทม์มิ่งไลท์ครับ

 

ตัวที่ว่ามันคืออะไรครับช่วยอธิบายหน่อยครับ

ผมไม่รู้จัก

 

ไทม์มิ่งไลท์คือไฟฉายที่ใช้ส่องดูตำแหน่งองศาการจุดระเบิดที่มู่เลย์หน้าเครื่องครับ เวลาเราปรับจานจ่ายเพื่อตั้งไฟ ตำแหน่งองศาจะขยับครับ
เราจะเห็นเหมือนภาพนิ่งเลย เพราะสายไฟของไทม์มิ่งไลท์เส้นนึงจะคีบที่สายหัวเทียนเพื่อจับจังหวะการจุดระเบิด
ถ้าจะให้ชัวร์ก็ต้องใช้ตัวนี้แหละ ให้ช่างปรับให้ดีกว่าครับ

 

แล้วการตั้งไฟทำเพื่ออะไรคับ
เป็นการตั้งจังหวะการจุดระเบิดใหม่ใช้ป่าวคับ

 

ผมลืมบอกไปครับ รถผม LPG แบบดูดนะครับ

เคยได้ยินมาว่าให้ตั้งแก่ เพราะมัน ออฟเทน สูง อันนี้จริงป่าวครับ

 

ใช่แล้วครับตั้งไว้แก่ๆมันถึงไม่อืด
แต่ตอนเปลี่ยนเป็นน้ำมันแล้วมันจะเขกครับ

 

ตั้งไม่ยากครับ ขันน๊อตสามตัวก็ตั้งได้

แต่จะตั้งให้เป๊ะ ให้เนียน ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ อย่างที่ว่ามาแหล่ะ
ตามสเป็คโรงงานก็ 15 BTC แต่รถที่ติดแก๊ส หรือทำเครื่องมา ต้อง
เอาไปจูน ถึงจะรู้ว่าเท่าไหร่ดีที่สุด

 

ขออนุญาตถามต่อนะครับ ตั้งไฟอ่อนเกินไปหรือแก่เกินไปมีผลอย่างไรต่อเครื่องบ้าง (ใช้น้ำมัน) Thanks

 

ขอติดตามความรู้ครับ

 

------------

ตำแหน่งที่จะสั่งจุดระเบิดเขากำหนดเป็นองศาการหมุนของข้อเหวี่ยงซึ่งการหมุนมีความสัมพันธ์กับการวิ่งขึ้นของลูกสูบ หน่วยองศาไฟก็จะเป็น องศาก่อนที่ลูกสูบถึงศูนย์ตายบน ซึ่งการระเบิดมันจะไประเบิดหลังจากลูกสูบผ่านจุดศูนย์ตายบนเล็กน้อย เหตุผลเพราะลูกสูบมันกำลังวิ่งอยู่สั่งไปมันจะมี delay นิดนึง
ซึ่งจุดที่ระเบิดถ้าจะให้ดีสุดก็คือควรระเบิดหลังมันวิ่งผ่านจุดศูนย์ตายบน
เล็กน้อยเพื่อให้มีแรงดันสูงสุดไปดันลูกสูบเลื่อนลง ที่นี้การที่สั่งระเบิดไปแล้ว
ก่อน ศตบ. มันจะไประเบิดตรงไหนก็ขึ้นกับเชื้อเพลิงที่ใช้ด้วยว่าจะต้านการ
บีบอัดจาก ลูกสูบได้มากแค่ไหน ถ้้าต้านได้มาก(Octain สูง เช่น 95,lpg)
มันก็ไม่ระเบิดตัวเองก่อน แต่ถ้ามันทนแรงบีบอัดไม่ไหว (octain ต่ำ)
มันก็ระเบิดตัวเองก่อน ศตบ.ที่เราเรียกว่าเขกนั่นเอง

ที่นี้ถ้าตั้งอ่อนไปก็คือองศาน้อยๆ ก่อน ศตบ.มันก็มั่นใจได้ว่ามันไประเบิดหลัง
ศตบ.แน่ๆ แต่ถ้าลูกสูบมันวิ่งลงไปไกลแล้ว แรงส่งมันก็น้อยกำลังก็ตกนะครับ
ถ้าตั้งแก่ไป ก็คืออยากจะให้ระเบิดหลังวิ่งผ่าน ศตบ.เล็กน้อยลูกสูบกำลังวิ่งลง
เพื่อ Maximize power แต่มันกลับไประเบิดที่ก่อน ศตบ. กรณีนี้ก็คือน๊อคหรือ
เขกซึ่งเป็นอันตรายกับลูกสูบมากกว่าแบบแรกครับ

ถึงตรงนี้องศาที่ว่านี้ก็จะไม่คงที่ขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์และรอบเครื่อง
แน่นอนว่าที่รอบสูงองศาก็ต้องน้อยลงเพราะลูกสูบวิ่งเร็วกว่า ซึ่งค่าพวก
นี้มันกำลังอยู่ใน กล่อง ecu แล้ว

ที่นี้การเปลี่ยนค่าในตารางเราสามารถปรับ Offset ของมันได้โดยการปรับ
หัวจานจ่ายจะเป็นการเปลี่ยนค่าทั้งตารางนะครับ บวกก็บวกทั้งตารางลบก็ลบ
ทั้งตาราง ถ้าปรับทางตามเข็มก็อ่อนลง ถ้าปรับทางทวนเข็มก็แก่ขึ้น
(ตามอ่อนย้อนแก่ครับ)

ที่นี้ถ้าอยากจะปรับเป็นจุดๆ ก็ต้องไปแก้ที่ ecu แล้วล่ะครับที่นี้ที่เขาเรียกว่า
จูนกล่องโมรอม อะไรพวกนี้นะครับ

 

เข้ามาอ่านข้อมูลดีๆครับ

 

คงต้องอ่านคำอธิบายของเสี่ยหน่อยอีกสัก 2-3 รอบ เพื่อให้เกิดความเข้าใจที่ถ่องแท้ ขอบคุณครับ