..VIOS+Trust-GReddy SuperCharger << Pimp my Ride :: รถบ้านๆ แต่เน้นขับสนุกคับ

สวัสดีดีครับท่านสมาชิก ช่วย Pimp my Ride ผมทีเถิดครับ (แนะนำติดชมกันได้นะครับ)

เดิมทีมันก็เป็นแค่รถ City car ที่ในชีวิตประจำวัน ก็ โตโยต้า วีออส ธรรมดานี่ล่ะครับ
เป็นรถที่บ้านมีอยู่แล้ว แต่ทนขับเดิมๆเกียร์ออโต้อยู่ไม่ไหว เลยจับมาปรับแต่งเล็กน้อย ให้พอขับสนุกๆ แต่อย่านำไปเปรียบกับตัวแรงทั้งหลายของเพื่อนสมาชิกนะครับ เพราะคันนี้ยังต้องการคง Concept เป็นรถบ้านอยู่เหมือนเดิมครับ

[video=youtube;XVTRHbyNBeA]http://www.youtube.com/watch?v=XVTRHbyNBeA[/video]






ภายนอกไม่สังเกตุจริงๆก็จะเหมือนวีออสแต่งทั่วๆไปครับ เลือกใช้ชุดแต่งเรียบๆไม่หวือหวา เพราะใช้ขับไปทำงานด้วย







- Front skirt: จากร้าน Zinith Auto Sport แต่กำลังจะเปลี่ยนเป็นทรงใหม่เร็วๆนี้
- Side skirt: จากร้าน Ninto Trust Shop
- Rear skirt: จากร้าน Pop Fiber ผมออกแบบเอง



ล้อขอบ 17 นิ้ว ยาง 205/45 Dunlop DZ101 ให้เต็มซุ้มหน่อย



หางเป็ดสไตล์ ฺBMW M3 ทำเองครับ




สติ๊กเกอร์ กับแพรต บ่งบอกความหมายในตัว ไม่ได้ติดเพียงสวยงามเฉยๆ



ไปร่วมออกงาน MotorExpro 2009 ที่เมืองทองธานีมาครับ

 

รถสวยคราบ น่าขับ

 

เครื่องเดิมเรี่ยวแรงมันน้อยหรือเกิน พอวิ่งได้สักพัก จึงนำรถเข้าไปปรึกษาทีมงาม Toyota Team Thailand ทีมแข่งรถของโตโยต้าประเทศไทย โดยการแนะนำของสมาชิกในคลับ




สิ่งแรกที่ทำในส่วนของเครื่องยนต์ก็คือการติดตั้งซุปเปอร์ชาร์ท โดยเลือกใช้ซุปเปอร์ชาร์ทแบบสำเร็จรูปของ Trust-GReedy จากญี่ปุ่น ซึ่งตรงรุ่นกับเครื่อง 1NZ-FE ไม่ต้องดัดแปลงอะไรมาก ทำการติดตั้งโดยช่างตึ๋งแห่ง TTT (Toyota Team Thailand)





หลังจากนั้นจึงได้ทำการจูนกล่อง e-Manage ที่มาพร้อมกับชุดซุปเปอร์ชาร์ทเพื่อให้การทำงานของเครื่องยนต์เข้ากับสภาพถนนบ้านเรา
โดยใช้บริการจากอดีตแชมป์ DynoKing Mr.Kong เป็นผู้ปรับจูนละเอียดให้ ซึ่งผลงานที่ได้ก็ดีเป็นที่น่าพอใจและ ไม่มีปัญหาใดใดครับ



ในส่วนของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของรถยนต์ ก็ได้ถูกติดตั้งตามกระแสนิยมเช่นกันครับ หุหุ..
Di Direct Ignition Bridge
Pivot Spark Earth Egnition
Volt Stabilizer Elevo EVC
Ground wire Elevo
Spark Volt up ของ SARD


Air Diversion Plate ควบคุมกระแสลมในการระบายความร้อน by JIT Auto Frame และฝาครอบเครื่องยนต์เคลือบลายคาร์บอนไฟเบอร์ อินเทรนกับเขาบ้าง





นี่คือสภาพห้องเครื่องหลังจากติดตั้งซุปเปอร์ชาร์ทในตอนแรก ซึ่งใช้งานได้ตามปกติ เรี่ยวแรงเพิ่มมานิดหน่อย ตามเสป็คโรงงาน Trust เคลมไว้ว่าน่าจะเพิ่มประมาณ 30-40%

Airbox ที่ออกแบบเองในตอนแรก เพื่อใช้กักตุนอากาศสำรอง และกั้นความร้อนจากห้องเครื่อง แต่ปัจจุบันได้ถอดออกไปแล้ว และได้เปลี่ยนมาใช้กรองเปลือยของ APEXi แทน แต่กำลังจะสร้างตัว Airbox ขึ้นมาใหม่อีกครั้ง แต่คงต้องขึ้นอยู่กับเนื้อที่ในห้องเครื่องที่มีอยู่

 

ช่วงล่างและเบรคก็เป็นสิ่งสำคัญ เพื่อความมั่นคงและปลอดภัย


เลือกใช้ช่วงล่างแบบ Coilover ของ Daiyama กระบอกทอง ตรงรุ่น





Daiyama ชุดนี้เป็นแบบ สตรัทปรับเกลียว สูงต่ำได้มากกว่า 5 นิ้ว ปรับได้หลายตำแหน่ง โดยไม่ทำให้ค่า K ของสปริงเพี้ยนไป
สปริงชุดนี้มีค่า K กำลังดี ด้านหน้าอยู่ที่ 6K ด้านหลังอยู่ที่ 4K





ติดตั้งอุปกรณ์เสริมที่เรียกว่า DPX-A controller เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าควบคุมความหนืดของโช้ค ทำงานคล้ายกับของ TEIN ลืมบอกไปว่า โช้คชุดนี้ปรับความหนืด แข็ง อ่อนได้ 28 ระดับ สำหรับตัวปรับไฟฟ้าใช้รีโมทควบคุม ตั้งแมมโมรี่ได้ 8 ค่า




รถโหลด จึงต้องเพิ่มจุดยึดเพื่อความแข็งแรง ปลอดภัยหน่อย
- ค้ำล่าง หน้า
- ค้ำเบ้าโช็ค
- ค้ำปีกนกซ้าย ขวา


ระบบเบรคปรับปรุงใหม่ เพื่อให้มั่นใจว่าเอาอยู่

ใช้ชุดเบรค แบบ 4 Pots จาก Nissan Skyline และจานเบรคขนาด 320 mm แบบเจาะรู ส่วนด้านหลังยังคงใช้ดิสเบรคเดิม เพียงแต่เปลี่ยนจานเบรคใหม่เป็นแบบเซาะร่องและเจาะรู พร้อมระบบเบรค ABS จากโรงงาน

ส่วนเรื่องยาง เปลี่ยนมาใช้ยางญี่ปุ่น Dunlop DZ101 ขนาด 205/45 R17

ถามว่าติดซุ้มไหม คำตอบคือติดเล็กน้อยในตอนแรก แต่หลังจากทำการพับขอบซุ้มล้อโดยใช้ลูกกลิ้งแล้ว ก็สามารถวิ่งและเลี้ยวได้ตามปกติไม่มีติดครับ

 

เฮดเดอร์ และท่อพัก ได้ทดลองมาแล้วหลายสูตร จนมาจบที่ปัจจุบันซึ่งเป็นที่พอใจ


เฮดเดอร์ชั่วคราว เป็นของ Vitz ญี่ปุ่น ใส่ขัดตาทัพแทน เฮดเดอร์สูตร TRD 4-1 เดิมที่แตกไป ระหว่างรอเฮดเอร์สูตรใหม่ที่กำลังสั่งทำเป็นพิเศษ


พักปลายใช้ของ Fujitsubo FGK เน้นเงียบ





ติดตั้งระบบ e-cutout เป็นตัวปรับเสียงความดังของท่อไอเสียด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ควบคุมด้วยสวิทต์ภายในรถ
เลือกได้จะเอาเงียบผ่านท่อพัก หรือจะให้ดังผ่านท่อแป็บยิงสดก็ทำได้

ขยายท่อสแตนเลสใหม่ทั้งยวงพร้อมพักกลางสูตรเด็ดจาก หลำเฮดเดอร์ เป็นท่อพักกลางแบบใบพัดอัดอากาศมหัศจรรย์ เรียกแรงบิดในรอบต้นมาได้ไวมาก

 

ทำการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังใหม่ ในสเต็ปที่ 2


หลังจากที่ใช้มาได้พักหนึ่งจึงพบว่า ตัวที่บั่นทอนกำลังของเครื่องยนต์ที่ต้องรีบกำจัดจุดอ่อนนี้ก็คือเกียร์ออโต้นั่นเอง

ทำการเปลี่ยนเป็นเกียร์ธรรมดา โดยเลือกใช้เกียร์ธรรมดา 5sp จากเครื่องวีออสเทอร์โบ ที่มีอัตราทดชิดกว่าวีออสทั่วไป พร้อมทั้งมีเฟืองท้ายจัดกว่า (4.3) ทำให้อัตราเร่งสนุกสนานยิ่งขึ้น แต่สิ่งที่หายไปก็คือปลาย

รถคันนี้ไม่เน้นความเร็วสูง (คนขับเป็นโรคกลัว อิอิ) แต่เน้นขับสนุกที่รอบต้น กลาง + ซุปเปอร์ชาร์ท ทำให้ติดทีนมาก โดยเฉพาะการขับขี่ในชีวิตประจำวันในเมือง สนุกเร้าใจมากยิ่งขึ้น



- ติดตั้งด้ามเกียร์แบบควิ๊กชิพ แทนของเดิม
- ติดตั้ง LSD จาก TRD
- และใช้ครัซท์ซิ่งจาก EXEDY
- ติดตั้งถังดักไอน้ำมันเครื่อง Oil Catch Tank : ของ D1 Spec
- เพิ่ม Oil Cooler อีกชุดหนึ่ง




หลังจากใช้งานมา 3 ปี วิ่งไป 5 หมื่นกิโลและหลังจากติดซุปเปอร์ชาร์ทไปสักพัก นี่เป็นครั้งแรกที่เครื่องยนต์ถูกถอดออกมาโอเวอร์ฮอลทั้งหมด โดยทำการเปิดฝาแยกชิ้นส่วนเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพใหม่หมดทุกจุด ทำการประกอบเครื่องโดยโตโยต้าทีมไทยแลนด์ ทำหน้าที่ประกอบเครื่อง ขั้นตอนนี้สำคัญที่สุด ต้องอาศัยผู้ชำนาญการ ได้ช่างอ๋า ช่างใหญ่ฝีมือดีจากทีมมาช่วยประกอบ




ลูกสูบ ก้านสูบ แหวนสลัก เปลี่ยนใหม่หมด ลูกสูบใช้ของตัวนอก Spec V น้ำหนักเบา ลดแรงอัด และมีสารเทฟล่อนเคลือบที่ผิวด้านข้าง


เปลี่ยนสปริงวาล์ใหม่ให้แข็งแรงขึ้น โดยใช้วาวล์แบบไทเทเนียมแข็งแรงน้ำหนักเบา ขนาดโอเวอร์ไซท์กว่าเดิมเล็กน้อย ฝาสูบจึงต้องทำการปรับแต่ง




ฝาสูบก็ทำการโมดิฟายด์ด้วยเช่นกัน
ทำการขัดแยงขยาย ตามสูตรของ อู่ TTT




เปลี่ยนวาวล์ลิ้นปีกผีเสื้อใหม่
ของเดิมก็เคยคว้านมาแล้วจากอู่แถวนนท์ (ขวา) แต่พอมาที่ Shop ของ Toyota Team Thailand ช่างพากันส่ายหัว เพราะงานทำมาไม่ดี เลยเปลี่ยนมาใช้ของใหม่ที่ทำการขยายให้โตขึ้นโดย TTT ปรับสายคันเร่งใหม่ (ซ้าย) ลองแล้วเห็นความแตกต่างชัดเจน


ส่วนการประกอบซุปเปอร์ชาร์ท และแปลงเกียร์ เบรค เป็นหน้าที่ของช่างตึ๋งจาก TTT

ผลงานของShop โตโยต้าทีมไทยแลนด์ในปีที่ผ่านมา คว้า แชมป์ประจำปีในสองรุ่น คือ แชปม์ รุ่น Supercar NA หมายเลข 44 ขับโดย แจค แลมวาต และแชมป์ประจำปีรุ่น Super 2000 ขับโดย ต้น มนัส ส่วนอัลติสอีกคันของตรัยธนิต ถึงจะไม่ได้แชมป์แต่ก็ขับขี่ได้ดุดันไม่แพ้กัน

 

ช่องทางที่น้ำมันเครื่องต้องไหลผ่าน ทำการขัดผิวให้เรียบ ทุกจุด




ทำการขยายบริเวณอ่างเก็บน้ำมันเครื่องให้มากขึ้น




ขัดพอร์ทพื้นผิวบริเวณท่อร่วมอากาศให้เรียบเพื่อการไหลของอากาศที่ดีและลื่นขึ้น


เปลี่ยนประเก็นใหม่ทุกจุด โดยเฉพาะประเก็นซุปเปอร์ชาร์ท เพื่อกันไม่ให้บูสรั่ว
เปลี่ยนลูกปืนแกนซุปเปอร์ชาร์ทใหม่เพื่อให้ซุปเปอร์ชาร์ททำงานได้เต็มที่
เปลี่ยนสายพานทุกเส้นใหม่หมด



หม้อน้ำเปลี่ยนใหม่ เป็นอะลูมินั่ม ขนาดใหญ่ขึ้น + วาวล์น้ำ TRD ที่ 71 องศา กันเหนียวไว้ก่อน


หัวเทียนอิริเดี่ยมและ ตัว VVTi แบบปรับตั้งค่าได้จาก ตัวนอก ตั้งให้ VVTi ทำงานในรอบที่ต่ำลงกว่าของเดิมๆได้

 

ภายในเหมือนเดิม ไม่มีการลดน้ำหนัก มีแต่เพิ่มน้ำหนัก เหอๆ

ต้องการคงสภาพรถบ้าน ขับสนุกไว้ให้มากที่สุด
เครื่องเสียง คาราโอเกะ DVD player เบาะหนังแท้หุ้มใหม่ หนานุ่ม เกจหน้าปัดเรืองแสง GPS และเกจวัดค่าต่างๆ ถูกนำมาติดตั้งพร้อมใช้งานในชีวิตประจำวัน












รถคันนี้เน้นใช้งานทั่วไปในชีวิตประจำวัน ขับสนุก
แบบที่ฝรั่งเรียกว่า "Street Sleeper" A Great Performance, But Inderstated
หมายถึง ภายนอกเดิมๆ แต่ซ่อนรูปไว้ข้างในน่ะครับ

ยินดีรับฟังข้อเสนอแนะทุกความเห็นนะครับ

 

สุดยอดมากเลยคับ ทำทุกอย่าง เลย

 

ภาพนี้ถ่ายหลังจากการปรับปรุงเครื่องยนต์ในสเต็ปที่ 2 แต่ก็ยังไม่ใช่ภาพล่าสุดนะครับ เพราะ จะยังมีเสต็ป 2+ เร็วๆนี้ ซึ่งภายในห้องเครื่องอาจจะมีเปลี่ยนแปลงอีกเล็กน้อย



รถคันนี้ตกแต่งในแบบ Street use ครับ อาจจะไม่หวือหวาเท่าไหร่
หากมีอะไรสอบถามติชม ยินดีครับ หรือจะช่วย Pimp my Ride ก็จะดีมากเลยนะครับ

 

Upคับ สวยดี

 

อย่างเจ๋งเลยคับ เยี่ยมๆ

 

แจ่มมาก ๆ ครับ

ครบ ๆ เลย

 

ใส้ใน นี้ทําเพื่อโต เลยนะเนี้ยะ สุดดี คับเก็บทุกเม็ด หมกดี คับ รอ ดูเสต็ป2+

 

หมกมากๆ ภายนอกนี้ รถบ้านๆ..แต่เครื่องทำเยอะขนาด.......เหลือจริงๆ.....ชอบๆห้องเครื่องโหดดีคับ

 

สุดมากครับ เครื่องอณาคตไกลเลยครับ ครบทั้งตัวเลย

 

hiperformance ตัวจริงคับ สุดยอด

 

เรียบร้อย แต่แฝงไว้ด้วยฟามแรงภายในห้องเครื่อง ใช้งานได้ทุกวันแบบไม่ลำบากจิงจิงครับ

 

Perfect มากๆ ครับ รถใหม่ๆเห็นยังอายเลย ^^ ชอบจัง

 

สุดมากครับ

 

ละเอียดยิบ หิหิ...

 

สุดยอดมากๆครับ ขอทราบยอดทำได้ไม๊ครับ หรือถ้าไม่สะดวก pm มาก็ได้ครับ ปล.ค่าทำจะซื้อรถใหม่ได้อีกคันแล้วนะครับเนี่ย สุดยอดๆๆๆ

 

...อย่างเจ๋งเลยครับ รอชมเสต็ปต่อไปอีกครับ...

 

แบบ นี้ไม่ใช่ รถบ้านแล้วครับ แรง ขนาดนี้ ++++

 

โหดมากก

 

สวย สบาย ขับสนุก เยี่ยมครับรถคันนี้ทำออกมาได้ตามคอนเซ็พท์ที่วางเอาไว้เป๊ะ

 

ไปได้เจ้านี่มาครับ
มันคือเจ้าตัว CAMCON : Cam Timing & Air/Fuel Controller ตัวปรับตั้ง VVTi โดยใช้กล่องควบคุม

วันนี้นัดพี่วิชัย เป็นผู้ติดตั้งและจูนกล่อง CAMCON ให้




ตัวแรงจอดอยู่ที่อู่ไดโน่ของ วิชัย การช่าง










เฮียวิชัย แห่งวิชัยการช่าง ผู้จูนกล่อง e-Manage

 

สุดๆครับบ อาจารย์ นัด แอบดูมานาน หุหุ

 

รถสวยมากๆแถมแต่งแรงแบบสุดยอดเลยอ่า

ถามพี่เจ้าของกระทู้หน่อยคับว่า ตัวเปิดปิดท่อไอเสีย แบบ 2 ระบบ นี้ พี่ใช้วาล์ว อะไรคับ เผื่อจะลองเอาไปทำในระบบดีเซลมั่ง

 

ยอดมาก