1...เครื่อง Cabu เดิม ...ท่อ..1.7" ทั้งใบ...ปลาย NITTO พักกลางเดิม-เฮดเดิม.....ตีนต้นดีกว่าท่อเดิมพอสมควร...ปลาย 170 จะหมดช่วง...
สงสัยงานนี้...BM....X....กินขาดครับ..
D15B..กล่องเดิม 7200-7500 รอบต่อเกียร์ ก็ตัดแล้วครับ...ยิ่งตีนปลายไม่ทำ ROM 190 กม. ก็ถือว่าฟลุ๊กแล้วครับ....210...
ถูกต้องครับ..ลดลมยางเพื่อให้ยางเพิ่มหน้าสัมผัสกับถนน...ถนนที่เต็มไปด้วยน้ำมันจะทำให้ Load...
ขอบคุณมากครับ....กำลังวาง Budget และรายละเอียดอยู่ครับ..กะว่าจะลุยเองกับเพื่อน..หากติดปัญหาตรงไหนเดี๋ยวอาจจะถามคุณก้องอีกทีครับ.....ขอบคุณครับ
ใช้ GS 60Z ก็น่าจะเอาอยู่นะครับ..ช่องฐานแบต EG มันจำกัดพื้นที่ต้องใช้รุ่นเล็ก 60 แอมป์...2พันกว่าบาท ขนาดของผมไตรแอมป์เหมือนกัน..Power Class D...
ขอข้อมูลอีกนิดครับ...มีอยู่2ข้อครับ 1..ผมควรเลือก B20B...
พอจะมีรายละเอียดอาการอีกไหมครับ...เช่น ..แอร์สู้แดดไม่ได้...กลางคืนเย็นกลางวันแดดแรงจะไม่ค่อยเย็น.....
คุณภาพของวัสดุที่ทำแผ่นคลัชทองแดงกับค่าK.Spring..น่าจะสำคัญกว่านะ...
Vtec-E มันจะมีบอกอยู่ที่ฝาครอบวาล์วเลย...
พล...ครับ
ขอความรู้หน่อยครับ....คุณก้อง คือ..ตอนนี้ผมใช้เครื่องคาบูประกบฝาV-tec...
ปรมาจารย์มาตอบเองเลยครับ....ความรู้อีกแล้ว
จริงครับ...อย่างว่าแหละ....3D..วิ่งไกลๆ..แบบทำเวลา..เหนื่อยทั้งกาย..เหนื่อยทั้งใจ..เหนื่อยทั้งกระเป๋าตังค์.......แต่ถ้าเอามันส์....ได้ฟิลลิ่งแบบสุด...
Civic 2008 ...น้อยไปมั้งครับ....Accord Camry 325i 525i ยังหนาวเลยครับ.... B18C SiR-G : Power 178hp@7600 rpm B18C Spec R : Power 195hp@7800...
เปลี่ยนซะ...แตกชัวร์......
ระหว่างครับ....ขีดบนมากไป..กินกำลังเครื่อง..เปลืองน้ำมัน...ก้านไปไว...ขีดล่าง..น้อยไป..ไม่ปลอดภัย...เวลาTEC...
D15B V-TEC 130 HP....อีกเสียง.....แรงแบบประหยัด......
มันหอนยังไงครับ....เหยียบคันเร่งแล้วหอน(เครื่องกับเกียร์)...หรือว่า..เวลาวิ่งแล้วปล่อยเกียร์ว่างให้รถไหลแล้วหอน(อาการนี้ลูกปืนล้อแตกครับ).....
อย่าเสี่ยงดีกว่าครับ....ถ้าอยากโหลดมันมีหลายวิธี..แต่วิธีนี้ไม่แนะนำครับ..เสี่ยง.....
แยกชื่อด้วยเครื่องหมายจุลภาค
