อ้าว แล้วไม่เปลี่ยนแคมเป็น Skun II ด้วยเหรอ
ขอบคุณอีกครั้งสำหรับคำตอบครับคุณเต้ เรื่องเปลี่ยนหัวฉีดต้องจูนกล่องด้วย อันนี้ผมพอจะทราบอยู่...
มีคนเคยบอกผมว่าแค่เปลี่ยนกล่อง ECU และเพิ่มขนาดหัวฉีดให้ใหญ่ขึ้น จะได้ม้ามาควบเพิ่มกว่า 10 ตัว มันจริงอย่างที่เขาว่าหรือเปล่า...
ตั้งแต่เข้ามาโพสกระทู้ใน EK Group เนี่ย รู้สึกว่าความรู้ในเรื่องเครื่องยนต์ กลไก ของผมเพิ่มมากขึ้นอีกเยอะ ขอบคุณทุกๆ ท่านจริงๆ...
แม่โว้ย! ใจถึงจริงๆ ถ้าติดปีกได้คงบินไปแล้วแบบนี้
มีรายละเอียดเพิ่มเติมอีกไหมครับสำหรับกระทู้นี้]
รถหรือเครื่องบินน่ะ:D:D:D
ถึงว่าซิ ทำไมรอบต้นจาก 0 -80 มันไม่มีอะไรเลย สำหรับเครื่องตระกูลนี้ ที่แท้ก็อย่างงี้นี่เอง เด่นในรอบปลายเป็นหลัก
ทำไมแรงม้าสูงสุดกับแรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ตระกูล B จึงไปอยู่ในรอบที่สูงจัด ยกตัวอย่าง เครื่อง B 16 B แรงม้าสูงสุด 185 ตัวอยู่ที่รอบ 8200...
Header เหล็กพันผ้าไม่ได้ มันจะกรอบพังทั้งเฮดเดอร์รวมทั้งผ้าที่พันด้วย เคยลองมาแล้ว เสียหายทั้งสองอย่างในเวลาอันรวดเร็ว...
แล้วอย่างนี้ ผมควรจะเปลี่ยนเอาอันเก่ามาใส่อย่างเดิมไหมครับ...
O.K. ถ้าผมมีโอกาสผมจะลองชั่งดูใหม่ แต่ผมว่าผมจำไม่ผิดแน่ๆ เพราะลองไปยกดูด้วยมือตัวเอง...
ไม่ผิดหรอกครับ น้ำหนักตามนั้นเลย เพราะผมได้ไปลองยกดูด้วยก่อนที่ทาง Driver Motor Sport จะยัดใส่แทนของเก่า ทั้งบาง ทั้งเบา...
ยังไม่ชินเท่าไหร่เพราะไม่ได้ใช้ทุกวันเหมือนเมื่อก่อนนี้ครับ บางทีจอดอยู่เฉยๆ เป็นอาทิตย์ๆ ก็มี
[SIZE="4"]ผมเปลี่ยนใช้ฟลายวีลน้ำหนักเบามาได้ปีกว่าแล้ว (น้ำหนักประมาณ 1.8 ก.ก.) มีปัญหาคือเครื่องชอบดับถ้าไม่เลี้ยงคลัชให้ดีในรอบต่ำ...
ที่บางท่านว่า K20A ราคาใกล้เคียงกับ B16 B นั้น ผมว่าคงจะมีการเข้าใจอะไรผิดแล้วหล่ะครับ เครื่องสองตัวนี้ราคาห่างกันพอสมควรทีเดียว อันแรกราคาเฉียด 2...
อันนั้นไม่น่าจะใช่สารเคลือบ แต่เป็นแค่หัวเชื้อน้ำมันเครื่องเฉยๆ พวกสารเคลือบราคาจะสูงกว่านั้นเยอะ
ใช่ถูกต้อง ผมเคยมีความคิดที่จะใส่ซุปฯ กับเครื่องตัวนี้ แต่หลังจากที่ลองไปคุยกับสำนักแต่งรถที่จะขายซุปฯ ตัวนั้นให้ผม...
แหมต่อเก่งเหลือเกินป๋าหน่อย อย่างงี้คราวหน้าผมไปซื้อของมาใส่รถ ต้องพาไปด้วยแล้ว
ก็อยากจะทำให้มันเต็มๆ อย่างคุณ Dome แนะนำเหมือนกันแหล่ะ แต่งบไม่พอครับ มันติดที่ตรงเนี้ย
แยกชื่อด้วยเครื่องหมายจุลภาค
