ลองเข้าไปดูรูปกรรมวิธีใน www.mitsusport.com ได้ครับ พี่ตุ๋ย ใจดีทำกระทู้ไว้ให้ศึกษาดูครับ
เทอร์โบ evo3 ตัวแข่ง มี 2 ตัว 1. RS อันนี้ไม่แตกต่างกับของ GSR หาอันไหนได้สภาพสวยกว่าเอาอันนั้น 2. WRC อันนี้ถ้าหาเจอสภาพดีๆ...
อยากจะต่อให้อยู่ แต่ปัญหาคือมันจะออกตัว ไปลงแข่งได้อ่ะเปล่ายังไม่รู้เลย 5555
ตัวเครื่อง OK. แล้ว มาดีมาก แต่ม้ามันเยอะ รอบฟาดขึ้นไปเกิน 6500 เมื่อไรคลัตซ์บรรลัยเกิดทันที 555... หมดงบแล้ว คงต้องรอโบนัสปลายปีค่อยว่ากันใหม่...
ต๊อก ลองไปสิทธิ์เทอร์โบ ปากเกร็ดดูยัง ไปหาช่างบูรณ์ตอนเช้าๆหน่อย โทรนัดแกก่อนก็ได้ ของผมไปทิ้งรถไว้ราวๆ 7 โมงเช้า - 2 ทุ่มก็เสร็จ งานสวยดี...
555... ของผม เลิกทำ งดแข่งก่อน ครับ 2 เดือนนี้ ทะลุแสนไปแล้ว ยังเอาม้าลงพื้นไม่ได้เลย คลัตซ์ 4 ชุดแล้ว 555...
ลองล้างไฮดรอลิกส์วาวล์ดูก่อน ส่วน นมค. แนะนำ TOTAL
เฉพาะขับสี่ครับผม
งั้นเอา 7 มาแลกกับ 3GSR แท้ผมเปล่า 555...
สวยมากเลยครับ
ไหนๆก็ไหนๆแล้ว เปลี่ยนเทอร์โบมาลง Class B กับผมเลยดีกว่า Class C ก็มีรถแรงๆซุ้มกันอยู่เยอะนะ ยังงัยก็เหนื่อยเหมือนกัน :D
เห็นแจ็คเล็กบอกว่า ของ 200sx Class C ให้เดินเวสเกตแยกได้ครับ
โทรไปถามแล้ว สรุปคือยึดกติกาหลักๆตามนั้นครับ Class A ประมาณรถแข่ง โมเต็ม รื้อภายในได้ ClassB ประมาณรถบ้าน ภายในครบ โมเทอร์โบ+ไอดี+ไอเสียได้...
เห็นด้วยครับ กติกามันไม่ชัดเจนและไม่เหมาะกับอีโวเลยครับ ดูเหมือนเป็นกติกาขับหลังมากกว่า
ถ้าได้เซ็นเซอร์+ปลั๊กครบ วายริ่งสายไฟครบ ใช้งานดีไม่มีปัญหาครับ
ขาว W83/2E AC10983 ของ3-6 ครับ
ดีครับช่วยๆกัน หรือลองเข้าไป www.mitsusport.com อีกทีครับ พอมีข้อมูลเหมือนกัน
ซื้อรถแท้ หรือ รถทำเสร็จเรียบร้อยแล้วดีกว่าครับ จะได้จบๆครบๆ ปัญหาไม่บานปลาย รถที่แนะนำลองดู สำนักพี่ตุ๋ย ครับ มีแปลงเสร็จรอขายหลายคันครับ...
อืม.. ความจริงเย็นนี้เอารถมาให้ดูที่ casino ก็ได้ ช่างอยู่กันเพียบ
อาการแบบนี้ปัญหาจริงๆ ควรอยู่ที่ระบบน้ำ ครับ ไม่เกี่ยวกับระบบแอร์ การที่เราให้คอมเพสเซอร์แอร์ทำงาน จะทำให้อากาศร้อนที่ถูกอัดผ่านคอมเพสเซอร์...
แยกชื่อด้วยเครื่องหมายจุลภาค
