• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;Sorn, post: 442410, member: 8511&quot;]<span style="color: Cyan">ความรู้พื้นฐาน</span></p><p><span style="color: Cyan"><br /></span></p><p><span style="color: Cyan">&nbsp;&nbsp; การรู้ซึ้งถึงตัวกล่องเป็นเรื่องสำคัญมากๆ สำหรับ Tuner เพื่อจะได้รู้ข้อแตกต่างของ Motec แต่ละรุ่นอย่างแจ่มแจ้งว่า M4, M48, M8 หรือ M800 นั้นมีความสามารถมากน้อย ตรงกับความต้องการขนาดไหน มีสารคุมกี่เส้น, Function ที่จะเอาไปประยุกต์ต่อเพียงพอหรือไม่ ฯลฯ และ ความยาก ง่ายในการใช้งาน เพราะถ้าเจอกล่องรุ่นใหม่ๆ อย่าง M800 ที่คุมหัวฉีกหลักได้ 8 หัวกับชุดสายไฟจุดระเบิดที่มี out put มาให้ 8 เส้น ในการตั้งค่าเพื่อที่จะเป็นตัวประมวลมันจะมีความละเอียดของค่าต่างๆมากกว่า M4 หรือ M48 หรือรุ่นอื่นๆ อีกเยอะ</span></p><p><span style="color: Cyan"><br /></span></p><p><span style="color: Cyan">&nbsp;&nbsp; การรู้เรื่องประเภทนี้ถ้าเป็นแค่คนใช้รถก็ถทอว่าพอแล้ว แต่ถ้าจะ Up ตัวเองไปเป็น Tuner คงต้องรู้อะไรมากกว่านั้นอีกเยอะ ! ! ! เราก็พอจะจำแนกออกมาเป็นหมวดคร่าวๆได้ประมาณนี้</span></p><p><span style="color: Cyan"><br /></span></p><p><span style="color: Cyan">&nbsp;&nbsp; 1. ระบบการทำงานของเครื่องยนต์ นอกจากเรื่องพื้นๆที่ทุกคนรู้กันอยู่แล้วเช่น น้ำมัน/ไฟจุดระเบิด Bore X Stroke หรือ Compreesion Rate แล้ว ในเรื่องของ Spec ทั้งของ Standard และของแต่ง Hi-Performance มีความแตกต่างขนาดไหนอย่างเช่น ระยะยกของ Camshaft ก่อน/หลัง การโมดิฟาย จะทำให้ปริมาณไอดี/หรือไอเสีย ต่างกันแค่ไหน แล้วยังจะเรื่อง รูแบบของหัวลูกสูบ ปริมาตรของห้องเผาไหม้แต่ละสูบ เชื่อป่ะว่าบางครั้งมันส่งผลถึงการ Tune Up คนละเรื่อง และ คนละข้อมูล เลย...</span></p><p><span style="color: Cyan">&nbsp;&nbsp; &nbsp; **จุดสำคัญ การป้อนข้อมูลที่เป็น Real Time (ขับไปจูนไป) Tuner จะต้องอ่านอาการขาดขณะที่ทำการจูน อย่างเช่น ขับไปแล้วเกิดอาการสะดุด รอบตัดหัวทิ่มบ่อเป็ด มันเกิดจากอะไร หัวเยนบอด, สาย Vac หลุด, หรือเกิดการรั่วของท่อไอดี ยังไม่รวมถึง&quot;ความรู้สึก&quot; ถึงจะดูอาการเครื่องยนต์ออกว่าที่โมฯมา Step นี้ &quot;ควรจะ&quot; มีความแรงขนาดไหน ข้อมูลที่จะจูนไปใส่องศาจุดระเบิด เหมาะสมรึยัง รอบเครื่องหนืดกว่าที่ควรรึเปล่า อันนี้ต้องใช้ความเก๋า + ประสบการณ์กันซักหน่อย...</span></p><p><span style="color: Cyan">2. ระบบ Electronic นอกเหนือจากที่ต้อง wiring สายไฟ sensor ต่างๆที่ต้องพ่วงเข้ากล่องเพื่อเป็นตัวประมวลผลและสั่งการ ถึงแม้ว่าเขาจะมีผังการ wiring มาให้เสร็จสรรพทะงชุด แต่หากไม่รู้ว่า ปลั๊กตัวไหนเสียบเข้าอะไร หรือต่อจากจุดไหน อย่าหวังซะว่ามันจะแรง Tuner เองจำเป็นต้องมีความรู้ในส่วนนี้ด้วย ถึงแม้ว่าช่าง wiring สายเก่งๆ อ่านผัง สักพักก็คงจะต่อได้หมดแล้ว แต่การที่ tuner ก็รู้มันก็จะดีเป็น 2 เท่ารึไม่ ? การต่อสายไฟก็ด้วย ห้ามบัดกรีด้วยตะกั่วโดยเด็ดขาด เพราะคุณสมบัติสายไฟของ Motec เป็นสายเกรดดีมีความสามารถในการ&quot;สื่อ&quot;สัญญาณได้ดีและรวดเร็ว ซึ่งถูกหุ้มไว้ด้วยเปลือกที่มีประสิทธิภาพในการทนความร้อนได้สูงและป้องกันการรบกวนจากสัญญาณอื่นๆ ถ้าหากเราใช้ตะกั่วซึ่งมีความท้านทานในตัวเอง พอถึงการทำงานในรอบทีสูงสักหน่อย คราวนี้ตัวสัญญาณทั้ง Input และ Output ก็จะเกิดอาการเพี้ยนของสัญญาณ ต่างๆได้ ดังนั้นควรใช้เป็นการ ชิลด์ จะดีกว่า</span></p><p><span style="color: Cyan"><br /></span></p><p><span style="color: Cyan">&nbsp;&nbsp; &nbsp; ข้อดีของ Motec อีกอย่างคือ มันเปิดโอกาศให้ Tuner สามารถเลือกได้ว่าจะใช้ Sensor ของอะไรจากไหนมาใช้ก็ได้ อย่างสมมติว่าใช้ Sensor ของ Honda มาใส่ใน Nissan หรือการเปลี่ยนหัวฉีดหลักแบบ โลว์-โอห็ม แทนของเดิม แต่มันก็ไม่ได้ง่ายขนาดนั้นซะทีเดียวมันเป็นหน้าที่ของ Tuner ที่จะต้องมาเป็นล่ามนั่ง Calibrate ค่าต่างๆให้กล่องรับรู้ว่ากำลังรับค่าอะไรและมาจาก Sensor ประเภทไหน ซึ่งถ้าตั้งค่านี้ผิดพลาด อย่าหวังถึงความแรงเลย สตาร์ทได้ก็บุญถม ! ! ! </span></p><p><span style="color: Cyan"><br /></span></p><p><span style="color: Cyan">&nbsp;&nbsp; &nbsp; ดังนั้นจำเป็นจังเลยที่จะต้องเอาความรู้ในเรื่อง Electronic มาใช้ไม่งั๊นล่ะเจ๊งตั้งแต่ยังไม่ทันจูนกัน การป้อนค่าต่างๆเองก็ครอบคลุมกันไปถึงรายละเอียดอื่นๆ เช่น...</span></p><p><span style="color: Cyan"><br /></span></p><p><span style="color: Cyan">&nbsp;&nbsp; - Inject Scale หรือค่า มิลลิเซ็กของหัวฉีด</span></p><p><span style="color: Cyan">&nbsp;&nbsp; - Injection Current ค่ากระแสไฟที่ใช้ยกหัวฉีด</span></p><p><span style="color: Cyan">&nbsp;&nbsp; - Eff Cal Methol คการอ้างอิงระบบจ่ายน้ำมัน ไฟจุดระเบิดจาก Sensor</span></p><p><span style="color: Cyan">&nbsp;&nbsp; - Ignition Delay Time ค่านี้สำคัญมาก ถ้าหากต้องการความแรงกับแบบสุดโต่ง เพราะเรากำหนดองศาไฟจุดระเบิดให้พอดีเป๊ะกะความต้องการไม่ได้หรอก มันต้องมีการ Delay ไปนิดหน่อย ดังนั้นถ้าหากเราต้องการให้ไฟจุดในจังหวะที่ต้องการพอดี จึงต้องมีการสั่งให้ Coil มันยิงก่อนโดยป้อนค่าใน menu นี้หล่ะ</span></p><p><span style="color: Cyan">ทักษะในการจูน</span></p><p><span style="color: Cyan"><br /></span></p><p><span style="color: Cyan">ก่อนที่จะลงมือกับตัวโหด จำเป็นจังที่จะต้องใช้ programe กันอย่างคล่องๆ รู้ถึง detail ว่า menu ที่ต้องการอยู่ตรงไหน ก็สำคัญไม่แพ้การดูอาการของเครื่องยนต์ เพราะถึงรูปแบบ programe ของ Motec จะออกแบบมาให้แสดงการทำงานของเครื่องยนต์ได้ทุก Function รวมไปถึงหน้าจอ setting การจ่ายน้ำมันและไฟจุดระเบิดในรูปแบบ 3มิติ ที่ทำให้วิเคารห์อาการต่างๆได้แม่นขึ้น และ ละเอียดขึ้น แต่ถ้า Tuner เสือกลืมว่าจะปรับเพิ่มหรือลดต้องไป menu ไหนหรือจะเช็ค A/F ยังไง แล้วต้องเปิดไล่ทีละอัน วิกฤ๖ล่ะทีนี้เพราะเครื่องอาจพังได้ทีเดียว ฉะนั้นหัดใช้โปรแกรมให้คล่องซะก่อนลงมือจริง...</span></p><p><span style="color: Red">ใครที่เหลือๆก็เชิญทดลองใช้กล่องนี้ดูครับ</span>[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X