• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;SR20DE@Productive, post: 120505, member: 1573&quot;]ตอนนี้รู้สึกสองจิตสองใจแฮะ ใจนึงอยากทำNAจากเครื่องเดิมเลย ดูหน่อยซิว่าจะดันมันได้แค่ไหน กำลังเล็งๆแค็ม256-260องศาลิฟท์11-12มม.อยู่ ถ้าใช้แค็มตัวนี้กับทำฝาสูบแบบเก็บงานดีๆ เพิ่มกำลังอัด</p><p>ขึ้นนิดๆ ไม่ต้องปรี๊ดขนาด12-13ต่อ1ก็ได้ ...รู้อยู่ครับว่าทำไปมันก็ไม่ดึงเหมือนทำเทอร์โบแถมเผลอๆงบไม่ต่างกัน แต่ผมมีอู่ที่อาสาทำเรื่องฝาสูบให้ ไม่คิดค่าแรง(กำลังจะเป็นญาติกัน) คิดแต่ค่าของ..และก็มีE-Manageไว้เผื่ออยู่แล้ว ไม่รู้จะคุ้มหรือเปล่า</p><p>ถ้าผมเอา30,000มาลงกับการทำ NAแบบนี้ เพื่อนๆในฟอรั่มนี้คงว่าผมบ้า</p><p><br /></p><p>เข้าเรื่อง/ SR20VVL กับ 16VVL&nbsp; อาจจะต้องคิดเรื่องสายไฟ เซ็นเซอร์หรือองศาจุดระเบิด ไม่อะไรก็อะไรสักอย่างนี่แหละครับ ถ้ามันสมบูรณ์100%เมื่อไหร่ก็น่าจะวิ่งได้ดีพอสูสีB18C และน่าจะไล่ๆB18CRที่ไม่โมได้บ้าง ..คือมันไม่ใช่ฮอนด้า แต่มันก็มี190ม้า ถ้าอยู่ในรถน้ำหนักสักตันเศษก็น่าจะมี 14ปลายให้เห็นนะครับกับน้ำมัน95ไม่ค่อยคุณภาพแบบของบ้านเรา</p><p><br /></p><p>พวกฝรั่งที่เล่นกับVVLตัว2.0ลิตรนี่เห็นว่าขนาดวางในG20ยังวิ่งกัน13.9ได้ในลูกฟลุคบางครั้ง แต่ใช้น้ำมันรถแข่งนะครับ และอากาศก็ประมาณ 68ฟาเรนไฮท์ ..ก็ราว20องศา ..บ้านเราไม่ได้ดีแบบนั้นบ่อยนัก</p><p><br /></p><p>แล้วก็ ถ้าใครได้จับเครื่อง เปิดเครื่องเล่นกับเครื่องVVLขับหน้าพวกนี้บ่อยๆ ผมมีคำถามครับว่า แค็มSR16VE เอามาใส่เครื่องSR20VEได้หรือเปล่า</p><p><br /></p><p>อย่างที่บอกว่าสองจิตสองใจอยากจะบ้าโยนเงินลงไปทำNAแต่ถ้าหาท่อนล่างตัวเทอร์โบถูกๆได้ ไม่แน่ผมอาจจะไม่อยากเห็นท่อนล่างที่ปราศจากฝานั้นอยู่เฉยๆก็ได้ครับ หรือไม่งั้นชีวิตนี้ไม่ได้ขับโบ ก็ขอเห็นSR20VEมีเทอร์โบ วิ่งแรงๆโหดๆในสนามประเทศไทยสักคันก็ยังดี[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X