• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;p_sutipoj, post: 486132, member: 7614&quot;]เรื่องมันมีอยู่ว่าฟลาวีลเบาน่ะใส่แล้วเบิลดีรอบขึ้นไวจริงแต่ หากว่าเมื่อมันเบาเกินไปแล้ว สิ่งที่จะตามมาก็คือ แรงเฉือยสะสมในฟลาวีลที่จะเอาไปใช้ในการบีบอัดไอดี ซึ่งมีกำลังอัดสูง.........ผมไม่รู้หรอกว่าทำไม เครื่องเบนซิลถึงมีฟลายวีลเบาหว่อง แต่เครื่องดีเซล หนักอึ้ง แต่สิ่งที่ผมคิดว่ามันมีความสัมพันธ์กันอยู่ คือ กำลังอัดในกระบอกสูบ ที่แตกต่างกัน ??? ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น กำลังอัดในกระบอกสูบของเครื่องดีเซลนั้นสูงกว่าเบนซิลมาก(เบนซิลต่ำกว่า 10:1&nbsp; ดีเซลประมาณ20:1) สิ่งที่ตามมาก็คือลูกสูบต้องออกแรงในการบีบอัดมากกว่า แรงที่ใช้ในการบีบอัดก็คือแรงเฉื่อยของฟลาวีล แล้วมันจะไปมีผลอะไรได้???&nbsp; มีซิครับ อีตอนติดเครื่องเบิ้ล บึ๋มๆๆๆ น่ะมันไม่มีบูทส์ พอเวลาเราขับใช้งานจริงๆ บูทส์ที่เพิ่มขึ้นจะทำให้ต้องออกแรงบีบอัดมากขึ้น หากแรงเฉื่อยของฟลายวีลไม่พอล่ะจะเกิดอะไรขึ้น ก็เท่ากับว่าเครื่องยนต์ผลิตแรงม้าออกมาจากสูบหนึ่งต้องเอาไปเสียให้กับการบีบอัดอีกสูบหนึ่งจนแทบไม่เหลือแรงม้าลงถึงล้อ รอบก็ไม่กวาด บูสท์ก็ค่อยๆตก ควันก็ดำปี๋เลย..........แต่ทำไมเค้าทำกัน.......... ก็หากว่าเราบูทส์เยอะๆ 30ขึ้นไป กำลังงานที่ระเบิดออกมานั้นมันเยอะมากจนเพียงพอที่จะเอาไปชดเชยการสูญเสียในส่วนนี้ ถ้ามันข้ามลิมิตนี้ไปได้ มันจะใช้ความเร่งของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงแทนน้ำหนักฟลายวีล......ซึ่งหากใช้ในชีวิตประจำวัน ฟลาวีลเบาหว๋อง ขับมารอบ2500 จะแซงกดคันเร่งบูทส์กระดิกนิดนึงแล้วตือควันท่วมไม่ไป แต่ถ้าจอดออกปั้มๆ3500-4000 ออกตัวไป โอเคไม่มีปัญหา ............&nbsp; แล้วคุณ จะเลือกแบบไหน......แล้วคุณ จะเชื่อผมไหม&nbsp;&nbsp; </p><p>&nbsp;&lt;โค้ช SporTTrucK&gt;[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X