• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;broom, post: 569118, member: 4574&quot;]ปัญหาตอนร้อนที่ใช้รอบสูง ที่คาดเดาน่าจะมีสองสาเหตุ ก็คือ กำลังอัดสูง กับ การระบายความร้อนไม่พอ </p><p><br /></p><p>ปั๊มติ๊ก เปลี่ยนได้ก็ควรเปลี่ยนครับ ของเก่ามันก็เก่ามากแล้ว เปลี่ยนเป็นของ เจ ใหม่ๆ เลย ปริมาณเหลือๆ ราคาตั้งแต่ 500-1000 ไม่ต้องแปลงอะไรมากมาย</p><p><br /></p><p>หัวฉีดเดิม ถ้าไม่เกิน สองร้อยแรงม้า ก็ไม่ต้องเปลี่ยนครับ พอเพียงอยู่แล้ว คิดง่ายๆ </p><p>แรงม้า= ปริมาณหัวฉีดหน่วยเป็น ซีซี/นาที หารด้วย 5 </p><p>สำหรับแคมเดี่ยว ถ้าไม่ใส่เทอร์โบโอกาสถึง สองร้อยแรงม้า เป็นเรื่องที่ต้องทำแบบเต็มๆ ครับ</p><p><br /></p><p>เรื่องส่วนผสมเชื้อเพลิง คิดว่าบางแน่นอน เพราะทั้งแคม ทั้งทำพอร์ท กับกล่องเดิม อากาศมันไหลมากขึ้น แต่น้ำมันเท่าเดิม มันก็ต้องบางแน่ๆ&nbsp; อย่างน้อยควรจะเพิ่มแรงดันน้ำมันเข้าไปอีก ซัก 10-15% ในกรณีที่เอาเรกกูเลเตอร์แบบปรับแรงดันได้มาใช้ ถ้าจูนกล่องด้วยจะดีมากครับ</p><p><br /></p><p>เรื่องราง ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนครับ เพราะแรงม้าไม่เพิ่มขึ้นมากมายเหมือนกับเครื่องเทอร์โบบูสสูงๆ จนกระทั่งต้องเปลี่ยนหัวฉีด เปลี่ยนปั๊มที่ปริมาณสูงๆ จนรางเดิมไหลไม่ทัน[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X