• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;Reloaded, post: 652060, member: 30843&quot;]<b>ปาก2ชั้น</b></p><p><br /></p><p>เชื่อว่าหลายๆคน คงต้องเคยได้อ่านบทความนี้ </p><p><br /></p><p>&quot;&nbsp; โข่งไอดีแบบ 2 ชั้น</p><p><br /></p><p>หลังจากผู้ผลิต turbo พบข้อเสียที่เกิดขึ้นในเรื่อง Surge</p><p>และ Choke ของใบพัดไอดี ดังนั้น จึงมีการค้นคว้าและพัฒนา</p><p>โข่งไอดีที่จะมาช่วยลด Surge Line แต่เพิ่ม Choke Line</p><p>ออกไป ดังนั้นประมาณ 20 ปี ก่อนวิศวกรจาก Holset เป็นผู้คิดค้น</p><p>โข่งไอดีแบบ 2 ชั้น ขึ้นเป็นรายแรก โดยเรียก โข่งไอดีนี้ว่า</p><p>MWE หรือ Map Width Emhancement ซึ่งก็คือการขยาย</p><p>แผนภูมิใบพัดไอดีออกให้กว้างขึ้น ซึ่งจากการทดลอง Air Flow พบว่า</p><p>ก็คือ การขยาย Map ออกไปได้เพิ่มถึง 10-15 เปอร์เซ็นต์ โดยจะสังเกตได้</p><p>จากตัวอย่าง Map ของใบพัดไอดี Holset รุ่นเดียวกันแต่แตกต่างกัน</p><p>เฉพาะโข่งไอดี โดยโข่งไอดี ที่ใช้แบบ MWE จะช่วยให้ Map</p><p>ขยายตัวออกมาทั้ง 2 ด้าน จากข้อได้เปรียบดังกล่าวทำให้ผู้ผลิตอื่น ๆ</p><p>ทั้ง Garrett , KKK, schwitzer , IHI , และ Mitsubishi</p><p>เริ่มผลิต โข่งไอดีแบบ 2 ชั้น ตามโดย Garrett เรียก</p><p>“ Ported Shroud ” , KKK เรียก “Recirculating</p><p>Channel ”เป็นต้น</p><p><br /></p><p>หลักการทำงานของโข่งไอดี แบบ 2 ชั้นนี้ก็คือ</p><p>ในช่วงที่อากาศเข้าไม่พอแทนที่แรงดันนี้จะย้อนกลับไป</p><p>ปะทะกับแรงดันอากาศที่เข้ามาใหม่ แรงดันอากาศนี่จะไหลย้อนกลับ</p><p>มาในร่องของ โข่งไอดี ทำให้ อากาศเต็มเร็วขึ้น</p><p><br /></p><p>ขณะเดียวกัน เมื่อมวลอากาศเข้ามาอยู่ในใบพัดไอดีจนเต็มแล้ว</p><p>อากาศจะสามารถผ่านเข้ามาร่องนี้ได้อีกเช่นกัน และเข้าไปยัง</p><p>ภายในร่องอากาศโข่งไอดี โดยตรง ซึ่งเป็นการเพิ่ม Air Flow</p><p>โดยทันที อย่างไรก็ตาม โข่งไอดี บางแบบ</p><p>จากสำนักแต่งญี่ปุ่นที่หล่อขึ้นมาเอง โดยทำการเซาะร่อง</p><p>ที่ตัวเนื้อโข่ง แล้วอัดปลอก เพื่อให้ดูเป็น 2 ชั้นนั้น แท้ ๆ</p><p>แต่ไม่มีคุณสมบัติเหมือนกัยการหล่อโข่งไอดีมาตั้งแต่ต้น</p><p>เพราะในร่องจะเป็น ถังลมที่มีอากาศอยู่เต็มตลอดเวลา</p><p><br /></p><p>ดังนั้นหากท่านมีโอกาสเลือก turbo แล้วจงมองหา</p><p>โข่งไอดีแบบหล่อ 2 ชั้น เป็นทางเลือกแรก&nbsp; &quot;</p><p><br /></p><p><br /></p><p>เลยทำให้มีข้อสงสัยว่า&nbsp; ปาก 2 ชั้นแบบๆที่เราทำนั้นไม่ถูกต้องตามหลักเหรอครับ&nbsp; ไม่ต้องมีร่องลมเหรอครับ</p><p><br /></p><p>ปาก 2 ชั้นแบบเดิมของ Holset ของ TF-06 ที่ไม่มีร่องลมให้ใบล่างกินลมถูกตามหลักการเหรอครับ</p><p>แล้วกับเครื่องเบนซิลหลังการของปาก2ชั้นมันจะเหมือนกับดีเซลหรือป่าวครับ</p><p><br /></p><p>หรือว่าผมอ่านแล้วเข้าใจอะไรผิด&nbsp; รบกวนโค้ชเจี๊ยบช่วยไขข้อข้องใจทีครับ&nbsp; <img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie5" alt=":confused:" unselectable="on" unselectable="on" /><img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie5" alt=":confused:" unselectable="on" unselectable="on" /><img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie5" alt=":confused:" unselectable="on" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p>ปล.Turbo 2 ลูก&nbsp; ใบหน้ายอดใบเท่ากัน ฐานใบเท่ากัน&nbsp; แต่ต่างกันที่ 6ใบคู่ กับ 7 ใบคู่&nbsp; ลูกไหนน่าจะเวิร์คกว่ากันครับ&nbsp; ถ้าใบหลังเท่ากัน[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X