• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;es21fatboy, post: 707911, member: 50583&quot;]<font size="3">ข้อมูลอ้างอิงจาก นิตยสารนักเลงรถ ฉบับที่ 304 ประจำเดือนกรกฎาคม 2551</font></p><p><font size="3"><br /></font></p><p><font size="3">เนื่องจากทางฝรั่งเค้าก้อเกิดสงสัยเหมือนกัน ว่าไอ้เจ้า เฮดเดิม เฮด4-2-1 กะเฮด4-1 เนี่ยใส่แล้ว</font></p><p><font size="3">จะมีผลแตกต่างกันอย่างไร&nbsp; เค้าก้อเลยจับเอาเจ้า B16A มาโมนิดโหน่ยได้แก่ </font></p><p><font size="3"><br /></font></p><p><font size="3">เปลี่ยนลูกสูบเป็นลูกสูบหัวนูนขนาด 81 มม.&nbsp; เปลี่ยนก้านสูบเป็นก้านForged</font></p><p><font size="3">ขัดลื่นพอร์ทไอดี-ไอเสีย เปลี่ยนแคมไอดีเป็น 242องศา ลิฟท์11.6&nbsp; แคมไอเสีย 230&nbsp; ลิฟท์10.8</font></p><p><font size="3">เปลี่ยนลิ้นปีกเป็นขนาด 68 มม. เปลี่ยนรางหัวฉีดมาใช้ของAEM</font></p><p><font size="3">เปลี่ยนเร็กกูเลเตอร์ และเปลี่ยนพูลเล่ย์มาใช้พูลเล่ย์อลูมิเนียม</font></p><p><font size="3">เปลี่ยนกล่องเป็น Hondata จูน Vtec เริ่มทำงานที่ 5,200 รตน.</font></p><p><font size="3">ท่อหลังเฮดเดอร์ (ไม่ว่าลองกับเฮดตัวไหน) ตรงจุดที่ต่อกับเฮดเดอร์มีขนาด 2.5 นิ้วแล้วค่อยขยาย</font></p><p><font size="3">ออกเป็น 3 นิ้ว แล้วก็ยิงยาว 3 นิ้วไปตลอดจนยันพักปลายใบเดียว</font></p><p><font size="3"><br /></font></p><p><font size="3">หลังจากนั้น ก้อเปลี่ยนเฮดไปทีละตัว แล้วจับไปขึ้น Dyno เพื่อวัดแรงม้า</font></p><p><font size="3">ผลออกมาตามกราฟด้านล่างเนี่ยอ่ะครับ </font></p><p><font size="3"><br /></font></p><p><font size="3"><span style="color: Blue">สีน้ำเงิน เฮดเดิม</span></font></p><p><font size="3"><span style="color: Magenta">สีชมพู เฮด 4-2-1</span></font></p><p><font size="3"><span style="color: Yellow">สีเหลือง เฮด 4-1</span></font></p><p><font size="3"><br /></font></p><p><font size="3"><span style="color: Red"><b>สรุป</b></span></font></p><p><font size="3"><br /></font></p><p><font size="3">จะเห็นว่าก่อน 4,500 เฮดทั้งสามตัวทำแรงม้าได้ไม่แตกต่างกัน</font></p><p><font size="3"><br /></font></p><p><font size="3">ช่วง 4,500-6000 รตน. เฮด4-2-1 ทำม้ามาเป็นอันดับ1 ตามด้วยเฮดเดิมโรงงาน</font></p><p><font size="3">รั้งท้ายด้วยเฮด 4-1</font></p><p><font size="3"><br /></font></p><p><font size="3">ช่วง 6,000-7,000 รตน. เฮด4-2-1 กะเฮด 4-1 บี้กันมาเลย ส่วนเฮดเดิมโรงงานมารั้งท้าย</font></p><p><font size="3"><br /></font></p><p><font size="3">ช่วง 7,000-7,700 รตน. เฮด4-1 เริ่มฉีก ดูจากองศาที่ยิ่งชันขึ้นอีก ชันที่สุดเลย</font></p><p><font size="3">เฮด 4-2-1 ก้อใช้ว่าหมดแต่สู้ เฮด 4-1 มะได้เท่านั้นเองในช่วงนี้ ส่วนเฮดโรงงาน</font></p><p><font size="3">เริ่มหมดลมละ ดูจากความชันของกราฟที่ลดลงเห็นได้ชัด&nbsp; แต่อย่างไรก็ดีเฮดทุกตัว</font></p><p><font size="3">ทำแรงม้าสูงสุดได้ที่รอบเท่ากันคือ 7,700</font></p><p><font size="3"><br /></font></p><p><font size="3">พ้น 7,700 ไปแล้วม้าเริ่มลง แต่เฮด4-1ลงช้าสุด รองลงมาคือ 4-2-1 ลงไวสุดคือ เฮดโรงงาน</font></p><p><font size="3"></font>[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X