• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

Name:

Verification:

Loading...

Message:

<p>[QUOTE=&quot;Thana Thanakul, post: 166619&quot;]<b>ลืมไปครับ</b></p><p><br /></p><p>ที่สำคัญมากอีกสองประการคือ</p><p><br /></p><p>1. Slip Angle</p><p>รถยนต์ ขณะเข้าโค้ง จะเกาะถนนได้ดี เมื่อ slip angleไม่เกิน ประมาณ 7/10 องศา&nbsp; ภาษาเราที่เรียกว่า slide เข้าโค้ง&nbsp; หาก หน้ายาง บิดตัว slide เกิน 7/10 องศา รถจะเสียเวลาครับ เป็นการวัดได้ยาก ว่าองศาการเข้าโค้ง ณ จุดหนึ่ง รถหมุนเกินไปกี่องศา แรกๆ&nbsp; ให้ ฝึกง่ายๆ ว่า หาก เข้าโค้ง แล้ว ต้อง แก้พวงมาลัย (correction) แสดงว่า slip angle มากเกินไป อีกนัยหนึ่ง กำลังเสียเวลาครับ</p><p><br /></p><p>หากเข้าแล้วยังไม่ slide ให้ ลองเพิ่ม ความเร็วดู นะครับ</p><p><br /></p><p>2. Tire lock&nbsp; การเหยียบเบรค หาก ล้อ lock รถจะสูญเสีย ความเกาะถนนไป 30% (ยกเว้น มีเจตนา เพื่อวัตถุประสงค์ ในการ สบัดท้าย เข้าโค้ง เมื่อพลาด line หรือ ให้ คันหลังชนท้าย เพราะ ชอบดันท้ายดีนัก การเบรคให้คันหลังชนท้าย จะทำให้ รถทั้งสองสูญเสียความเร็ว ไป เหมือน reset ว่า ต้องมาไล่กันใหม่&nbsp; เพราะ รถคาร์ท แรง พอๆ กัน แต่หาก คันหลัง เบากว่า หรือ แรงกว่า ก็จะถูกแซงได้ครับ เช่น คันหลังหนัก 80 คันหน้า หนัก 50 รถแรงพอๆกัน แต่คันหลัง เข้าโค้งดีกว่า ชอบดันท้ายคันหน้า&nbsp; ก็ใช้วิธีเบรคได้ เพราะ หลังจาก เบรค คันหน้า จะหนี ไปได้อีก อ้อ ต้องดูความกว้างของโค้งด้วยนะครับ บางอย่าง อาจจะใช้ ที่ PTT ได้ เพราะ สนามแคบ หาก มาใช้ที่ MSL สงสัย คันหลัง หัวเราะก๊าก แซงฉิวเลย อยากเบรคก็เบรคไป)</p><p><br /></p><p>3. Track Elevation&nbsp; ความสูงต่ำของ Track จะทำให้ การเข้าโค้ง ตามตำรา เปลี่ยนไป ที่ PTT ไม่น่าจะต้องกังวลเรื่องนี้ครับ[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• Log in with Facebook
• Log in with Twitter
• Log in with Google

Your name or email address:

Do you already have an account?

• No, create an account now.
• Yes, my password is:
• Forgot your password?

Stay logged in

• X