• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;Integra-Nottegra, post: 166833, member: 2319&quot;]เอาไปเรยย...ครับ แปลตามลำดับของต้นฉบับเลยแล้วกัน ดูลิ้งค์ประกอบด้วยนะ</p><p><br /></p><p><a href="http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/vtec/index.html" target="_blank" class="externalLink ProxyLink" data-proxy-href="http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/vtec/index.html" rel="nofollow">http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/vtec/index.html</a></p><p><br /></p><p>Vol.1 </p><p>VTEC แก้ปัญหาได้อย่างเสียอย่างของเครื่องยนต์ที่มีมานับร้อยปีโดยการพลิกแนวคิดพื้นฐาน</p><p>1. อันดับแรกมาทำความรู้จักว่า VTEC คืออะไร</p><p>เครื่องยนต์ถือกำเนิดมานับร้อยปี ก่อนที่จะมี VTEC ขึ้นมานั้น เครื่องยนต์ถือว่า &quot;ไม่มีประสิทธิภาพ&quot;</p><p>คำว่า &quot;ไม่มีประสิทธิภาพ&quot; คือ [พอกำหนดด้านโน้นได้แล้ว ด้านนี้กลับใช้ไม่ได้]</p><p>(การใช้งานในชีวิตประจำวัน) (ความเป็นสปอร์ต)</p><p>เครื่องยนต์ก่อนที่จะมี VTEC ขึ้นมานั้น </p><p>พอกำหนดให้ใช้งานในชีวิตประจำวันได้ ความเป็นสปอร์ตกลับไม่มี</p><p>อยู่ในสภาวะที่ได้อย่างเสียอย่าง</p><p>(การใช้งานในชีวิตประจำวัน) (ความเป็นสปอร์ต) แก้ปัญหาได้อย่างเสียอย่างของเครื่องยนต์ที่มีมานับร้อยปี!</p><p>เทคโนโลยีที่ทำให้เครื่องยนต์ &quot;มีประสิทธิภาพ&quot;&nbsp; โดยการทำให้ (การใช้งานในชีวิตประจำวัน) กับ </p><p>(ความเป็นสปอร์ต) ไปด้วยกันได้ นั่นก็คือ VTEC</p><p><br /></p><p>2. แนวคิดใหม่ของ VTEC เครื่องยนต์ที่ &quot;มีประสิทธิภาพ&quot;</p><p>เครื่องยนต์สร้างกำลังออกมาโดยการ (ดูด) (อัด) (ระเบิด) (คาย) ซ้ำไปซ้ำมา</p><p>เครื่องยนต์ก่อนที่จะมี VTEC นั้น การเปิด Valve ในจังหวะ (ดูด) (คาย) จะตายตัว</p><p>เพราะฉะนั้น รอบต่ำที่ถูกใช้งานเสมอในชีวิตประจำวันจึง (ดูดอากาศ) ได้พอดี</p><p>แต่พอให้ Valve (เปิดน้อย) ตอนวิ่งแบบสปอร์ตที่รอบสูงที่ต้องการให้ (ดูดอากาศ) ได้พอดี</p><p>โดยการให้ Valve (เปิดมาก) กลับไม่สามารถทำได้ จึงกลายเป็นเครื่องยนต์ที่ &quot;ไม่มีประสิทธิภาพ&quot; นั่นเอง</p><p>ดังนั้น จึงมีการพลิกแนวคิดพื้นฐานเรื่องการเปิด Valve ที่ต้องตายตัวเสมอ</p><p>โดยการสลับการเปิด Valve ที่รอบต่ำให้ (เปิดน้อย) ที่รอบสูง (ให้เปิดมาก)</p><p>เพื่อให้ (ดูดอากาศ) ได้พอดีทั้ง 2 ด้าน นั่นคือแนวคิดใหม่ของ VTEC</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; *รูปด้านขวาคือ Image การทำงานของเครื่อง VTEC</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; ซีกซ้ายคือ Engine Power Image เปรียบเทียบแบบไม่มี VTEC กับ มี VTEC</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; ซีกขวาคือจังหวะเครื่องยนต์ดูด อัด ระเบิด คาย การเปิดของ Valve ไอดี ไอเสีย ที่รอบต่ำ รอบสูง</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; เปรียบเทียบแบบไม่มี VTEC กับ มี VTEC</p><p><br /></p><p>3. กลไกของ VTEC ในการสลับการเปิด Valve ให้ (เปิดนัอย) (เปิดมาก)</p><p>โครงสร้างง่ายๆ คือการเปลี่ยน Cam กับ Locker Arm ที่คอยกด Valve จากรุ่นเก่าที่มีเพียง 1 ชนิด</p><p>ให้เป็น 2 ชนิด เพื่อให้สามารถสลับการเปิด Valve ให้ (เปิดมาก) กับ (เปิดน้อย) ได้</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; *รูปเล็ก จะเห็น Pin และ Locker Arm ที่ตรงกลางจะแยกส่วนจากกัน</p><p>การสลับทำโดยใช้แรงดันน้ำมันบังคับ Pin ที่อยู่ข้างใน Locker Arm ซึ่งตรงกลางจะแยกส่วนจากกัน</p><p>ที่รอบต่ำ Pin จะไม่ทำงาน Locker Arm ตัวกลางจึงกดฟรี Valve จะถูกกดโดยโหนกเล็กของ Cam</p><p>ทั้ง 2 ฝั่ง ทำให้ Valve (เปิดน้อย)</p><p>ที่รอบสูง ใช้แรงดันน้ำมันขยับ Pin ให้ Locker Arm เป็นชิ้นเดียวกัน ดังนั้น Valve จะถูกกดโดยโหนกใหญ่</p><p>ของ Cam ตัวกลาง ทำให้ Valve (เปิดมาก)</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; *รูปด้านซ้าย ซ้ายบนคือโครงสร้างแบบเก่า มี Locker Arm ชนิดเดียว</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; ขวาบนคือโครงสร้างของ VTEC มี&nbsp; Cam 2 ชนิด Locker Arm 2 ชนิด</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; ซ้ายล่าง ขวาล่างคือหน้าตัดด้านข้าง ด้านหน้า แสดงให้เห็นการทำงานของเครื่องยนต์</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; ที่รอบต่ำ (Valve เปิดน้อย) รอบสูง (Valve เปิดมาก) ว่าจะมี Pin ที่คอยล็อค Locker Arm</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; ให้กดฟรีที่รอบต่ำ และกดจริงที่รอบสูง</p><p>การลสับชนิดของ Cam ที่คอยกด Valve ด้วยแรงดันน้ำมัน นั่นคือกลไกของ VTEC</p><p>VTEC คือแนวคิดใหม่ในการพลิกแนวคิดพื้นฐานที่มีมานับร้อยปีตั้งแต่เครื่องยนต์กำเนิดขึ้น</p><p>เพื่อทำให้ (การใช้งานในชีวิตประจำวัน) กับ (ความเป็นสปอร์ต) ไปด้วยกันได้</p><p>เป็นเทคโนโลยีในการผลิตเครื่องยนต์ที่ &quot;มีประสิทธิภาพ&quot; เป็นครั้งแรกในโลก</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; *รูปเล็ก 1, Integra XSi / RSi ปี 1989 ที่ใช้เครื่องยนต์ VTEC เป็นครั้งแรก</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; เป็นครั้งแรกของเครื่องยนต์ NA แบบ Mass Production ที่ทำให้ Output 100 แรงม้า</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; ต่อความจุ 1 ลิตรกับการใช้งานในชีวิตประจำวันไปด้วยกันได้</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; (1.6 ลิตร DOHC VTEC Max Output 160 PS / 7600 rpm [Net Value] )</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; *รูปเล็ก 2, Legend ปี 2004 ที่ลงเครื่อง VTEC 3.5 ลิตรที่มีความจุมากที่สุดของ Honda </p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Output 300 แรงม้ากับการใช้งานในชีวิตประจำวันที่ไปด้วยกันได้[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X