• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;note Si, post: 749791, member: 43895&quot;]<span style="color: Yellow"><b>แนะนำเครื่องอีก 1 ตัวคับ ที่งบประมาณต่ำแต่ถ้าทำดีๆๆวิ่งไม่ห่างB16Aเท่าๆไร</b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b>D15B VTEC ซึ่งราคาพร้อมว่างไม่เกิน 40000-45000 ทำดีวิ่งไม่หนี B16Aเท่าไร แต่อะไหล่ก็ถูกกว่าราคาต่ำ</b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b>SPEC. D15B&nbsp; SOHC&nbsp; VTEC&nbsp; 1493 cc.&nbsp; 130hp./6800rpm&nbsp; 14.1kg.m/5200 rpm</b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b><br /></b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b>เอาข้อเปรียบเทียบให้ดูเล่นนะคับอย่าคิดมาก</b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b>D16Y&nbsp; SOHC&nbsp; VTEC&nbsp; 1590 cc&nbsp;&nbsp; 127hp./6600rpm&nbsp; 14.7kg.m/5500 rpm. </b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b>D15B&nbsp; SOHC&nbsp; VTEC&nbsp; 1493 cc.&nbsp; 130hp./6800rpm&nbsp; 14.1kg.m/5200 rpm.</b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b><br /></b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b>D16Y ได้ทอร์ค และได้เปรียบเรื่อง cc.&nbsp; ส่วน D15B ได้ปลาย และได้เปรียบที่โปรแกรมกล่อง&nbsp; &nbsp; </b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b>แต่ก็ต้องขึ้นอยู่กับสภาพเครื่องยนต์ด้วยครับ&nbsp; สมมุติว่าสดเท่า ๆ กันนะครับ&nbsp;&nbsp; </b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b><br /></b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b>D15B มี cc. น้อยกว่าแต่ม้ามากกว่านั้น&nbsp; เพราะไส้ในหลาย ๆ อย่าง&nbsp; คนละ PART NUMBER กับ D16Y</b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b>แต่จุดเด่นของ D15B ที่ชัดๆ น่าจะอยู่ที่&nbsp; Rod &amp; Stroke Ratio </b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b><br /></b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b>D15B ช่วงชักสั้นกว่า (84.5 mm)&nbsp; แต่ก้านมีขนาด 137 mm เท่ากับ D16Y (ช่วงชัก 90 mm)&nbsp; </b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b>ทำให้ D15B มี&nbsp; Rod &amp; Stroke Ratio ได้สัดส่วนแบบ NA ดีกว่า = 1.62&nbsp; (137 mm หารด้วย 84.5 mm)</b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b>สามารถลากรอบได้สูงกว่า&nbsp; เพราะมีมุมเสียดทานตอนเหวี่ยงตัวของก้านตามเพลาข้อเหวี่ยงต่ำกว่า&nbsp; </b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b>แรงกดข้างเสื้อสูบในรอบสูงๆน้อยกว่า&nbsp; ก็ทำให้แหวนลูกสูบรับภาระน้อยกว่า</b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b>แต่ D15B จะลากรอบมากเกินก็ไม่ดี&nbsp; ก้าน กับ ชาร์ฟ แตนๆ&nbsp; อาจกระจายได้</b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b>ส่วน&nbsp; D16Y มี Rod &amp; Stroke Ratio = 1.52&nbsp; (137 mm หารด้วย 90 mm) </b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b>แต่ดูดีกว่าเครื่องค่ายอื่นๆ&nbsp; พิกัดเดียวกันหลายๆ รุ่น&nbsp; ช่วงชักยาวกว่าหน่อย&nbsp; แต่แรงบิดมาดีกว่าที่รอบใกล้เคียงกัน&nbsp;&nbsp; </b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b>แต่ทั้ง D16Y และ D15B ก็สามารถเปลี่ยน ลูก/ก้าน/ข้อ ปรับ Rod &amp; Stroke Ratio ให้เหมาะสมได้</b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b><br /></b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b>จะว่าไปเครื่อง 2 ตัวนี้&nbsp; มีกล้ามและม้า ไม่ได้หนีกันเท่าไหร่&nbsp; ถ้าไม่ถึงกับเปลี่ยน ลูก/ ก้าน/ข้อ&nbsp; </b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b>และไม่ได้ปรับแต่งอะไรไม่ได้สมดุล&nbsp; ในสนาม 407 เมตร&nbsp; คู่นี้คงได้ผลัดกันนำ ผลัดกันตาม แบบหายใจรดต้นคอ</b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b>กันสนานแน่นอน ให้รถค่ายอื่นๆ ในพิกัดใกล้เคียงกันได้อิจฉา</b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b><br /></b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b>เคล็ดลับสำหรับรถแรงบิดมาไว&nbsp; ยางคู่หน้าเหนียวๆ&nbsp; หารอบออกตัวสำหรับรถตัวเองให้เหมาะ </b></span></p><p><span style="color: Yellow"><b>ทำ 60 ฟุตแรกให้ดี&nbsp; ไม่ฟรีทิ้ง&nbsp; ฟรีขว้าง&nbsp; อย่าทิ้งเวลาไปตามทาง......... ได้เห็นเลขสวยๆ แน่นอน</b></span>[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X