ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ตอบกลับหัวข้อ

ชื่อ:

การตรวจสอบ:: กำลังโหลด...

ข้อความ:: [QUOTE="KaLaKiNi, post: 754137, member: 1246"]..ก่อนอื่น.. ต้องขอโทษเพื่อน ๆ ที่เคย PM มาหาผมด้วยครับ....เพราะผมไม่เคยเปิดอ่านเลย.. เข้าเว็บทีไรก็อ่านแต่กระทู้อย่างเดียว....คราวนี้แปลกหน่อยที่ข้อความใน PM ไปโผล่ใน e-MaIL ด้วย....พอเข้าไปดู.. โห.. บางคนส่งมาตั้งกะ 2 ปีที่แล้วโน่น....ตอบกลับตอนนี้ไม่รู้จะทันรึเปล่า.. ..เริ่มจากคุณ ดรีมแคชเชียร์.. เอ้ย.. ดรีมแคชเชอร์ก่อนละกัน....ที่เอา PM มาตอบในนี้.. ก็เพราะคำตอบของผม.. ..อาจจะมีที่ไม่ถูกต้องบางส่วน.. หรือทั้งหมดเลยก็ได้....เอามาโพสต์ในนี้จะได้ช่วยกันคิดครับ.. หลายหัวย่อมดีกว่าหัวเดียว.. ..เรื่องแรก.. ถ้ามีควันขาวเฉพาะตอนรอบสูง.. ..เดาว่าแหวนลูกสูบหลวม.. หรือไม่ก็ผนังเสื้อสูบเป็นรอยครับ....พอเกิดแรงดันน้ำมันมาก ๆ เข้า.. ..จะมีน้ำมันเครื่องส่วนหนึ่งที่สามารถหลุดเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้....ทำให้น้ำมันเครื่องพร่อง.. และเกิดควันขาว.. ..ส่วนเรื่องการทำเทอร์โบแบบขั้นแรกนี่.. ..โดยทั่วไปจะไม่เน้นการเพิ่มแรงอัดมากนัก.. เพราะยังใช้ไส้ในเดิม.. ..แต่จะมุ่งประเด็นไปที่การเปลี่ยนระบบไฟฟ้า....และการจ่ายเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์มากกว่าครับ.. ..อุปกรณ์ที่ต้องอัพเกรดสำหรับเทอร์โบขั้นแรก ๆ เลยก็มี.. ..1. eCU.( กล่อง ) ที่สามารถป้อนข้อมูล ( BaSEMaP )ใหม่ให้ได้.. ..แนะนำให้เอากล่องไปติดชิพ ( EPRoM ) 28 ขา....แล้วเลือกใช้โปรแกรมอะไรซักอย่าง....( CRoME / UBeRDaTA หรือ TuRBO eDiT ) มาเป็นตัว EDiT....เพราะโปรแกรมพวกนี้มีใช้แพร่หลาย.. ราคาถูก ( แจกฟรี ).. ..และเสถียรพอสมควร....ที่สำคัญ.. คุณไปหา BiN FiLE จากในเว็บมา FLaSH ใส่ RoM เองก็ได้....จะได้ไม่ต้องถึงมือช่างทุกเรื่องไป..  ..และไม่แนะนำให้ใช้ PiGGY-BaG STyLE ครับ ( มันราคาแพงโดยไม่มีเหตุผล ).. ..2. FuEL PuMP ( ปั๊มติ๊ก ) ที่สามารถสูบเชื้อเพลิงขึ้นจากถังได้มากขึ้นกว่าเดิม....รู้สึกว่าจะมีของ EVO นี่แหละมังที่เหมือนปั๊มเดิมของ 3 ประตูเด๊ะ....ถอดอันเก่าออกแล้วใส่อันนี้เข้าไปได้เลย.. ..3. FuEL iNJeCToR ( หัวฉีด )....ถ้าหัวฉีดตัวใหม่ใส่ไม่พอดีราง.. อาจจะต้องขยายปากออก....แนะนำว่าไหน ๆ ก็ไหน ๆ.. พาลขยายใส้ในรางเป็นครึ่งนิ้วไปด้วยเลย.. ..4. FuEL PRESSuRE ReGULAToR ( ตัวคุมแรงดันเชื้อเพลิง )....การบ้านของตัวนี้ก็คือ.. ..คุณจะไปหา FPR ที่แปะเข้ากับรางหัวฉีดได้พอดีแทนที่ของเดิมมันได้ยังไง....ถ้าไม่ได้.. ที่ RevSPEC มีตัวสวมแทน FPR ขายครับ....ใช้ตัวที่ว่านี่แปะเข้าตรงตำแหน่ง FPR. เดิม....แล้วโยงสายน้ำมันมาที่ FPR. ตัวใหม่แบบนอกราง.. ..5.HeADER สำหรับเทอร์โบ.. ..แนะนำให้ใช้ HeADeR เหล็กหล่อของเครื่อง VTeC - E....ทั้งทน.. ตรงรุ่น.. และราคาถูก.. ใช้กับลูกเทอร์โบที่คุณมีอยู่ได้เลย....ลำบากแค่ต้องทำหน้าแปลนใหม่เพื่อใช้ประกบเข้ากับเทอร์โบเท่านั้น.. ..แต่เทอร์โบ AIRESEARCH ของคุณนี่.. ..ผมเดาว่ามันน่าจะมาจากเครื่องตัวใดตัวหนึ่งของนิสสัน.. ..ซึ่งมันก็คือ T3 .42/.48 ( AR47hot และ AR48 cold )....อยู่ในตระกูล Garret T3 ที่มีเวสต์เกตในตัว....จุดเด่นของมันก็คือดึงเร็ว.. ..แต่มันบูสต์ตั้ง 10 ปอนด์ ( ล็อคด้วย WaSEGaTE กระป๋อง ) จากโรงงาน....กำลังอัดขนาดนี้ขอเดาว่าไส้ในเดิม ๆ ของคุณไม่น่าจะรับได้นานครับ.. ..แต่ได้ยินว่าช่างบ้านเราแก้ปัญหานี้ได้.. ..ซึ่งบอกตรง ๆ ว่า.. พอได้ยินแล้วต้องส่ายหัว....แต่ถ้าคุณจะใช้วิธีนี้.. ผมเองก็ไม่รู้เหมือนกันว่ามันจะเสถียรหรือเปล่า.. ..พวก iNTeR CoOLLeR / BLoW-oFF VaLVE และจิปาถะยังไม่ต้องมีก็ได้ครับ....ของพวกนี้ไม่ได้ช่วยอะไรมากนักสำหรับเทอร์โบเสตจแรก.. ..สิ้นเปลืองงบโดยใช่เหตุ.. ..สรุปแล้ว.. สิ่งแรกที่คุณต้องทำจริง ๆ ก็คือ.. ..แก้ปัญหาเครื่องยนต์ให้กลับมาสู่สภาพที่สมบูรณ์ก่อนครับ..[/QUOTE]

เข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน

ตอบกลับหัวข้อ

Sitemap

Website Partner

Socialising

เข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน

ตอบกลับหัวข้อ

การค้นหาที่มีประโยชน์