• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;.:: ป๋องแป๋ง ::., post: 777702, member: 30230&quot;]<span style="color: White"><font size="4"><b>ลองอ่านดูครับ เป็นความรู้ </b></font></span></p><p><br /></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3">เริ่มแรกขอเริ่มที่เบอร์หัวเทียนก่อนนะครับ หัวเทียนในแต่ละยี่ห้อนั้น มันบอกเบอร์ไม่ได้ครับ&nbsp; ตัวเลขของแต่ละแบรนด์ก็ไม่เหมือนกัน ถ้าจะเทียบกันจริง ๆ คงต้องใช้ตารางเทียบว่าแบรนด์นี้ เบอร์นี้ ตรงกับรุ่นอะไร ถึงจะชัวร์&nbsp; และอย่างที่ใช้กันประจำ ๆ พูดกันติดปากก็ไม่พ้น &quot;NGK&quot;&nbsp; หัวเทียนทั่ว ๆ ไปที่เรียกว่าหัวเทียนร้อน จะเป็นเบอร์ต่ำเสมอ ส่วนหัวเทียนเย็นจะเป็นเบอร์สูง&nbsp; .... ว่าแต่ร้อนกับเย็นมันต่างกันยังงัย....</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3"><br /></font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3">หัวเทียนร้อน</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3">&nbsp;&nbsp; </font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp; &quot;หัวเทียนร้อนเนี่ย...ตัวมันเองจะระบายความร้อนออกได้ช้า&quot;&nbsp; เมื่อเราใช้งานจริง ในห้องเผาไหม้มันมีความร้อนจากการจุดระเบิด&nbsp; เมื่อหัวเทียนรับความร้อนนั้นมา&nbsp; จะส่งผลให้เกิดความร้อนสะสมที่หัวเทียนอยู่อย่างนั้น</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3"><br /></font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3">หัวเทียนเย็น&nbsp; &nbsp;&nbsp; </font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3"><br /></font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp; &quot;หัวเทียนเย็นก็คือ...ตัวมันเองสามารถถ่ายเทความร้อนออกไปได้เร็วกว่าหัว เทียนร้อน&quot;&nbsp; แต่ไม่ใช่ว่ามันจะหายร้อนเลยนะครับ อย่างนั้นไม่ใช่&nbsp; จริง ๆ แล้ว หัวเทียนจะมีความร้อนสะสมอยู่ระดับหนึ่งเพื่อให้แห้งตลอดเวลาเป็นทั้งหัว เทียนร้อนแล</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3">ะเย็น&nbsp;&nbsp; เพียงแต่ว่าหัวเทียนเย็นสามารถถ่ายเทความร้อนได้เร็วกว่าเท่านั้นเอง</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3">&nbsp;</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp; มันเหมือนกับเหล็กเผาไฟนั่นแหละ&nbsp; เมื่อโดนน้ำ&nbsp; มันก็จะดัง &quot;ฟู่&quot; ควันฉุยแล้วก็หายไป&nbsp; แต่เหล็กนั้นมันก็ยังร้อนเหมือนเดิม&nbsp; ซึ่งเงื่อนไขมันเป็นอย่างนี้&nbsp; &quot;ไอดี&quot;&nbsp; มันเป็น&nbsp; &quot;ความชื้น&quot;&nbsp; เมื่อความชื้นพ่นมาโดนอะไรสักอย่าง มันก็จะทำให้ของชิ้นนั้นเปียก&nbsp; ดังนั้นถ้าเราเปรียบของชิ้นนั้นเป็นหัวเทียน&nbsp; ถ้ามันเปียก ก็จะส่งผลให้ &quot;หัวเทียนบอด&quot;</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3"><br /></font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp; ผมลองยกตัวอย่างให้ดูนะครับ&nbsp; รถที่วิ่งใช้งานในเมืองทุกวัน&nbsp; วิ่งช้า ๆ ตลอด&nbsp; คลานกระดึ้บ ๆ ไปเรื่อย ๆ ชิว ชิว รถพวกนี้อุณหภูมิในห้องเผาไหม้จะต่ำมากเลย&nbsp; ซึ่งถ้าในสถานการณ์นี้ควรเลือกใช้ &quot;หัวเทียนร้อน&quot; เพราะเราต้องการระบายความร้อนช้า ๆ เพื่อเก็บความร้อนสะสมไว้ ไม่ให้ &quot;หัวเทียนบอด&quot;.....ไงจ๊ะ...</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3"><br /></font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp; กลับกัน ถ้าเป็นรถที่ใช้ความเร็วสูงมาก ๆ&nbsp; ถ้าเราใช้หัวเทียนร้อน&nbsp; มันจะทำให้ระบายความร้อนไม่ทัน&nbsp; อาจสร้างความ &quot;ชิ.....หาย&quot; ได้ ต่าง ๆ นานา&nbsp; เช่น หัวเทียนละลาย กระเบื้องแตก และ เกิดการชิงจุดก็เป็นไปได้&nbsp; &quot;คือว่าหัวเทียนมันร้อนเกินไป&nbsp; มันก็เหมือนโลหะเผาไฟ ร้อนแดง&nbsp; เมื่อมีไอดีเข้า มันเป็นเชื้อเพลิงพร้อมที่จะจุดระเบิด&nbsp; พอมากระทบตัวหัวเทียนปุ๊บ&nbsp; ซึ่งมันยังไม่ทันถึงจังหวะจุดระเบิด มันก็จุดระเบิดทันที จากความร้อนสะสมของหัวเทียน&quot;&nbsp; ซึ่งรถที่ใช้ความเร็วตลอดควรเลือใช้ &quot;หัวเทียนเย็น&quot;&nbsp; เพื่อการระบายความร้อนที่ดีกว่า</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3"><br /></font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp; แต่ว่า.....มันก็ต้องขึ้นอยู่กับการใช้งานให้ถูกประเภท (เฉพาะกิจ) ด้วย&nbsp; อย่างแต่งเครื่องซิ่ง...สุดประเทศ..!&nbsp; มันจะมีความร้อนสูงมากกว่าเครื่องยนต์สแตนดาร์ดทั่ว ๆ ไป&nbsp; และส่วนมากมักเป็นเครื่องที่มีเทอร์โบ&nbsp; ซึ่งเครื่องยนต์ประเภทนี้เป็นเครื่อง (over lap) มาก&nbsp; จุดระเบิดไม่ค่อยดีในรอบต่ำ หัวเทียนที่ใช้จึงเป็นหัวเทียนเย็นเสมอ</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3"><br /></font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp; แต่ถ้าเรานำเครื่องซิ่ง&nbsp; วิ่งผิดประเภท (ในเมือง รถติด ๆ ) อันนี้ก็นต้องจบข่าว....&nbsp; เพราะเครื่องประเภทนี้มันต้อง &quot;เหนี่ยว&quot; อย่างเดียว&nbsp; แต่ถ้ามาวิ่งผิดที่ รับรองวิ่งไม่ได้ เพราะเครื่องซิ่งเหล่านี้ ส่วนมากรอบต่ำมันวิ่ง &quot;หมา ไม่แด....อยู่แล้ว&quot; ยิ่งเจอรถติดในเมือง&nbsp; รับรองแม่เจ้า...ไม่รอด&nbsp; &quot;บอดสนิท&quot;&nbsp; ทุกราย&nbsp; ซึ่งถ้าจะมาใช้ในเมืองจริง ๆ คงต้องเปลี่ยนเป็นหัวเทียนร้อนแทน แต่ถ้าดันทุรังมีหวัง &quot;หลับ&quot; ทุกราย</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3"><br /></font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp; ในปีลึก ๆ ที่ผ่านมา&nbsp; แกนหัวเทียนจะมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ถ้าเป็นพวก &quot;แพลทตินั่ม&quot; ก็จะมีลักษณะสามเหลี่ยมคล้ายยอด &quot;พีลามิด&quot;&nbsp; ซึ่งแกนเนี่ยสำคัญ&nbsp; มันเป็นตัวปล่อยให้กระแสไฟไหลผ่าน&nbsp; ยิ่งปลายยอดแกนยิ่งเล็กยิ่งดี&nbsp; ซึ่งมันมีที่มาที่ไปคือ&nbsp; ในห้องเผาไหม้มันมีกำลังอัดสูง&nbsp; ไฟฟ้า มันจะโดดยากบนเงื่อนไขที่มีแรงดันสูง</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3"><br /></font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp; แต่ที่เราเห็นในร้านประดับยนต์ทั่วไป กับชุด &quot;display&quot;&nbsp; ที่โชว์กระแสไฟแรง ๆ นั่นน่ะ&nbsp; ซึ่งถ้ามันอยู่บนเงื่อนไขสถาณการณ์จริง ๆ ในห้องเผาไหมแล้ว มันแทบจะไม่ยิงให้เห็นเลย&nbsp; ยิ่งเครื่องบูสต์หนัก ๆ นั้น แทบจะไม่ออกเลย</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3"><br /></font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp; ดังนั้นหัวเทียนรุ่นใหม่ ๆ ผู้ผลิตจึงเน้นแกนให้เล็กลง เพื่อให้กระแสไฟมาไหลอยู่ที่ปลายแกนแบบเข้ม ๆ แล้วค่อยยิงออกไป ซึ่งถ้าเทียบกับสมัยก่อนที่เป็นแกนเบ้อเริ่ม&nbsp; ก็เพราะว่าโลหะสมัยก่อน มันยังพัฒนาไม่เต็มที่เหมือนปัจจุบัน&nbsp; ถ้าทำแกนหัวเทียนออกมา เล็ก ๆ แล้ว ส่วนมากมักทนความร้อนไม่ไหว ก็ละลายในที่สุด</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3"><br /></font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp; ยุคปัจจุบันคำว่า &quot;แพลทตินั่ม&quot;&nbsp; เริ่มเบาหูลง&nbsp; เพราะอิทธิพลของ &quot;อิริเดียม&quot; เข้ามายืนแป้นแทน&nbsp; เนื่องจากจุดหลอมเหลวหรือจุดสึกหรอ จากการ &quot;สปาร์ค&quot;&nbsp; มันแทบจะไม่มี&nbsp; ดังนั้น &quot;อิริเดียม&quot; มันจึงเป็นที่นิยมมากในปัจจุบัน</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3"><br /></font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3">เขี้ยวหัวเทียน</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3"><br /></font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp; ก็ว่ากันเรื่องแกนไปแล้ว&nbsp; แถมเรื่องของ &quot;เขี้ยวหัวเทียน&quot; ต่อเลยละกัน เขี้ยวหัวเทียนมันจะมีขนาดใหญ่ ๆ เป็นตัว U บ้าง V บ้าง สารพัดเลย และบางรุ่นก็ใจป้ำ คือ&nbsp; &quot;ไม่มีเขี้ยว...!&quot; แต่สุดท้ายเนี่ยก็คือ &quot;ยิ่งเขี้วใหญ่ก็ยิ่งขวางทาง&quot;&nbsp; อันนี้เป็นทริคเล็ก ๆ นะครับ&nbsp; ขณะที่เราขันหัวเทียน ฝั่งที่เป็นขาของเขี้ยวหัวไปทางฝั่งไอเสีย&nbsp; ส่วนด้านฝั่งที่เปิดอยู่ก็หันไปทางไอดีเสมอ&nbsp; ซึ่งตรงจุดนี้ มันสร้าง &quot;เพาเวอร์&quot;&nbsp; ให้กับรถอีกนิดหน่อยเลยล่ะ สาเหตุมาจาก&nbsp; มวลไอดี มันจะเข้มมากในห้องเผาไหม้ทางฝั่งไอดี พอหัวเทียนสั่งจุดระเบิด&nbsp; มันจะจุดฝั่งที่มีไอดีเข้มและขยายตัวไปจนเต็มห้องเผาไหม้&nbsp; มันจะเป็นการเผาไหม้ที่สมบูรณ์กว่า</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3"><br /></font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3">อายุการใช้งาน</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3">&nbsp;&nbsp; </font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp; สำหรับอายุการใช้งานของมันไม่ตายตัว&nbsp; ส่วนมากมักไม่ค่อนสึก&nbsp; เว้นแต่พวก &quot;ไฟแรงทรงเครื่อง&quot; นั่นแหละ&nbsp; ใส่ออฟชั่นเสริม MSD&nbsp; ประมาณนี้ ก็อาจจะมีสึกบ้าง ซึ่งถ้าจะให้ชัวร์จริง ๆ ก็ควรตรวจสอบทุก ๆ 10,000 กิโลเมตร น่าจะดีกว่า</font></span>[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X