• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;G Type R, post: 791353, member: 16429&quot;]<span style="color: Yellow">ตามที่น้องเบสได้โทรมาคุยแล้วผมยังตอบไม่ได้(เนื่องจากก็จำไม่ได้เหมือนกัน)</span></p><p><span style="color: Yellow">เอาบทความที่ถูกเขียนโดยบุคคลท่านนึง จากเว็บๆนึง ซึ่งผมลองคุยกับพี่ๆหลายๆคน</span></p><p><span style="color: Yellow">ว่าสูตรนี้ถือว่าถูกต้องแล้ว จึงนำมาให้เพื่อนๆไว้เป็นแนวทางครับ</span><img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie8" alt=":D" unselectable="on" unselectable="on" /><img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie8" alt=":D" unselectable="on" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p><br /></p><p>เป็นเกล็ดเล็กน้อยๆที่ใช้ในสมัยทำทีมแข่ง เลยเอามาวิเคราะใช้กับ Jazz บ้าง</p><p>ไม่รู้จะเริ่มงัย ก็เริ่มจากการหาค่าของสเปกรถก่อนก็แล้วกัน</p><p>อ้างจากคู่มือรถ</p><p>ความจุ 1497 cc</p><p>ลูกสูบ 73 mm</p><p>ช่วงชัก 89.4 mm</p><p>กำลังอัดฝา 10.5 : 1</p><p><br /></p><p>เอาละมาดูวิธีการหาความจุครับ</p><p>จากสูตร</p><p>3.14 x (ขนาดลูกสูบ / 2) x (ขนาดลูกสูบ / 2) x ช่วงชัก =....../1000</p><p>เมื่อเอาข้อมูลเข้าไปแทนในสูตร</p><p>3.14 x (73/2) x (73/2) x 89.4 = 373983.89 / 1000 = 373.983</p><p>jazz มี 4 สูบก็เท่ากับ 373.983 x 4 = 1496 cc</p><p><br /></p><p>หรือจะเอาไปคิดกับมอเตอร์ไซค์ก็ได้ครับ ยกตัวอย่าง NSR 150</p><p>ความจุ 149 cc</p><p>ลูกสูบ 59 mm</p><p>ช่วงชัก 54.5 mm</p><p>เมื่อเอาข้อมูลเข้าไปแทนในสูตร</p><p>3.14 x (59/2) x (59/2) x 54.5 = 148925 / 1000 = 148.9 cc</p><p><br /></p><p>คราวนี้มาหากำลังอัดฝาสูบกัน</p><p>จากสูตร</p><p>ขนาด ลูกสูบ x ขนาดลูกสูบ x ระยะที่เหลือจากลูกสูบก่อนถึงจุดศูนย์ตายบน ค่าเป็น mm (ในขณะที่ Valve ทั้งหมดปิดสนิท) ขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นก่อนจะจุดระเบิด (ถ้าเป็นมอเตอร์ไซค์ก็คือความสูงของพ็อตไอเสียนั่นเอง)=....../1000 =......./ปริมาตราฝาสูบ (วิธีหาคือเลื่อนลูกสูบให้อยู่ในตำแหน่งศูนย์ตายบน แล้ววัดโดยการฉีกน้ำมันออโตลูปของมอเตอร์ไซค์ลงไปให้เต็มทางรูหัวเทียน โดยใช้เข็มฉีดยาเป็นตัววัด ฉีดไปจนกว่าน้ำมันจะถึงเกลียวหัวเทียนเกลียวแรก แล้วเช็กดูว่าฉีดไปกี่ cc ก็จะได้ค่านี้ออกมา)</p><p>เมื่อเอาข้อมูลของ Jazz เข้าไปแทนในสูตร</p><p>73 x 73 x 25.6 = 136422.4 / 1000 = 136.422 / 13 = 10.49 : 1</p><p><br /></p><p>แต่ เนื่องด้วยตัว VTEC เนี่ยแคมมันจะมีอยู่ 2 ค่า แต่ละค่าก็จะมีผลทำให้ค่าของระยะลูกสูบก่อนถึงจุดศูนย์ตายบนออกมาไม่เท่ากัน ซึ่งตัวที่นำมาคำนวณข้างบนเป็นค่าในช่วงที่ VTEC เปิด ซึ่งก็ตรงกับคู่มือพอดี</p><p>แต่ค่าตัวที่ VTEC มันปิดอยู่ผมไม่รู้ แต่ผมจะลองสมมุติให้มันห่างกันซักแค่ 4 mm ก็พอ</p><p>เมื่อเอาข้อมูลของ Jazz ในขณะ VTEC ปิด เข้าไปแทนในสูตร</p><p>73 x 73 x 29.6 = 157738.4 / 1000 = 157.738 / 13 = 12.13 : 1</p><p>โอ้โห สูงเอาการ เดียวมาดูว่ามันทำให้เกิดอะไร และมีผลอะไร</p><p>****เหตุผลที่ VTEC มีค่าแคม 2 ค่า</p><p>เนื่อง ด้วยในรถที่มีแคมอยู่แค่องศาเดียวตายตัว ยกตัวอย่างตัว IDSI มันจะมีข้อเสียอยู่คือ มันจะไปเน้นช่วงกำลังช่วงใดช่วงหนึ่งไม่ได้ (รถเดิมๆจากโรงงาน) เพราะถ้าใช้แคมที่เน้นกำลังในช่วงต้น ก็จะทำให้รอบปลายไม่เดิน คือเสียรอบปลายไปเลย แต่ในทางกลับกันถ้าไปใช้แคมที่มีองศาที่เน้นช่วงกำลังในช่องปลาย ก็จะทำให้สูญเสียกำลังในช่วงต้นทันที เรียกว่าได้อย่างเสียอย่าง ดังนั้นผู้ผลิตจึงมักเน้นในช่วงกลางๆเอาใว้</p><p>พอมาถึงระบบ VTEC ก็ได้กำจัดข้อเสียตรงนี้ไป คือช่วงต้นก็ใช้แคมค่าๆนึง เพื่อพละกำลังในช่วงต้น แต่พอในรอบปลายก็เปลี่ยนไปใช้อีกค่านึง จึงทำให้ข้อเสียในการเน้นช่วงกำลังช่วงใดช่วงนึงหมดไป โดยอาศัยแรงดันน้ำมันเข้าไปสั่งงานกลไกภายใน</p><p><br /></p><p>ซึ่งองศาของแคมที่ต่าง กันนี้เอง ก็มีผลต่อตำแหน่งในการเปิด-ปิด Valve ซึ่งส่งผลไปถึงระยะของลูกสูบก่อนถึงจุดศูนย์ตายบนในสูตรข้างบนในการหากำลัง อัดฝานั่นเอง</p><p><br /></p><p>ดังนั้นจะเห็นว่าบางท่านที่ใช้ตัว VTEC อยู่อาจจะเจอกับปัญหาคือมีเสียงเขกของเครื่องยนต์ในช่วง 2000 - 3000 rpm หรือในช่วงที่ VTEC ยังไม่เปิดนั่นเอง เพราะกำลังอัดฝาจะสูง (เพื่อผลทางด้านกำลังของเครื่องยนต์ตามที่กล่าวเอาใว้ข้างต้น) ดังนั้นถ้าน้ำมันที่ใช้ไม่ได้คุณภาพหรืออ็อกเทนต่ำก็จะเกิดอาการชิงจุด ซึ่งเป็นที่มาของเสียงนั่นเอง (อาการชิงจุดคือการที่น้ำมันเกิดการจุดระเบิดด้วยตัวของมันเอง โดยไม่ได้มาจากการสั่งจุดระเบิดของหัวเทียน ซึ่งเป็นผลมาจากการถูกบีบอัดอย่างรุนแรง น้ำมันอ็อกเทนต่ำๆจะทนไม่ได้) แต่นี่เป็นแค่สาเหตุเดียวเท่านั้น เพราะยังมีอีก 2-3 สาเหตุ ที่ทำให้ดัง เช่น การตั้งไฟจุดระเบิดไม่เหมาะสม (แก่)</p><p>ผลกระทบจากการชิงจุด ค่อนข้างร้ายแรง</p><p>1.ความร้อนตามมาแน่นอน</p><p>2.กำลังของเครื่องยนต์ที่แสดงออกมานั้นได้ไม่เต็มที่ เพราะจะเกิดแรงผลักหัวลูกสูบในทิศทางตรงกันข้าม หรือเกิดแรงต้านนั่นเอง</p><p>3.อายุของเครื่องยนต์ ลูกสูบ แหวน ก้าน ข้อเหวี่ยง ฝา ฯลฯ</p><p>4.หนักหน่อยก็พังเลยครับ เช่นลูกสูบละลาย ทะลุ เขี้ยวหัวเทียนละลาย</p><p><br /></p><p>ใน ช่วงที่ผมทำทีมแข่งควอเตอร์ไมล์ (มอเตอร์ไซค์) ถ้าทำแรงอัดฝาเกิน 9.0 : 1 ขึ้นไปเนี่ย อย่าว่าแต่ 91 เลยครับ 95 ก็ไม่แตะ เล่นมันเบอร์ 100 อย่างเดียว เพราะมันไม่คุ้มกัน กับที่ต้องมาคอยเปลี่ยนลูกกันเป็นว่าเล่น แถมรอบปลายไม่เดินอีกต่างหาก</p><p><br /></p><p><span style="color: Yellow">เหมือนเดิมหากท่านใดเห็นว่ามันไม่ถูกต้อง รบกวนช่วยบอกวิธีที่ถูกต้องได้เลยครับ</span></p><p><span style="color: Yellow">แต่โดยส่วนตัวคิดว่ามันใช่แล้วล่ะครับ</span><img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie8" alt=":D" unselectable="on" unselectable="on" /><img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie8" alt=":D" unselectable="on" unselectable="on" />[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X