• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;&quot;ชอลิ้วเฮียง&quot;, post: 793810, member: 331&quot;]<span style="color: Yellow"><font size="4">ถ้าจะเอากันจริง ๆ คงต้องไล่กันไปตั้งแต่หลักการออกแบบเครื่องยนต์</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">Bore and Stroke รวมไปถึง Rod Ratio ลองสังเกตุเปรียบเทียบกับ</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">เครื่องยนต์ของค่ายอื่น ๆ แล้วเครื่อง B16 ของฮอนด้า จะมีลูกสูบขนาด</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">ค่อนข้างใหญ่ เมื่อเทียบกับความจุแค่ 1600 ซีซี</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4"><br /></font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">อีกเรื่องที่เห็นผลได้ค่อนข้างชัดคือระบบ Vtec ที่จะช่วยเพิ่มองศา และ</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">ลิฟท์ของ Camshaft Profile ช่วยเพิ่มแรงม้า และแรงบิดในรอบปลาย</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">ถ้าเป็นเครื่องยนต์เดิม ๆ ของค่ายอื่นก็ค่อนข้างเป็นเรื่องยากที่ละลากให้</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">ถึง 8000 รอบ แค่ 7000 ก็มีอาการ &quot;ตื้อ&quot; แล้ว ส่วนของฮอนด้าหลังจาก</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">ที่วีเทคทำงานที่รอบประมาณ 5500 เป็นต้นไป แรงม้า และแรงบิดสูงสุด</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">จึงแสดงออกมาที่รอบปลายไงล่ะครับ&nbsp; เพราะระบบวีเทค จะทำงานที่รอบ</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">สูงครับ</font></span>[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X