• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;kooljo, post: 809059, member: 69202&quot;]พอดี ในเวปไซต์ Neovvl.org มีคนถามพอดีครับ เกี่ยวกับตัว SR20VE กับ SR20VE หลังปี 2001 หรือ เรียกย่อๆ ว่า ตัว 20V ต่างกันอย่างไร ?</p><p><br /></p><p>เวปฝรั่งบอกว่า SR20VE นั้นดีกว่าตรงที่ถูกกว่า หาง่ายกว่า แน่นอน แต่ถ้าเทียบประสิทธิภาพแล้ว 20V กินขาด</p><p><br /></p><p>1. หัวที่ดีกว่า&nbsp; พอร์ต ไอดี แตกต่างกัน VE นั้น เล็กกว่า 20V ทำให้วาล์วเปิดได้เล็กกว่า ขณะที่ทางระบายน้ำก็ดีกว่าด้วย (มันเกี่ยวกันยังไงเนี่ย)</p><p>2. แคมที่ดีกว่า&nbsp; แคมของ 20V นั้นดีกว่า VE เห็นๆ ขณะที่ เวปไซต์ดังกล่าว ให้ความเห็นว่า เผลอๆ จะดีกว่า N1 ด้วยซ้ำ</p><p>3. สปริงวาล์ว ที่ดีกว่า&nbsp; &nbsp; ขณะที่ 20V นั้น ใช้การเซ็ทอัพสปริงแบบเดี่ยว ซึ่งจะทำให้ทนแรงกดมากกว่า (450N ไปที่ 650N)</p><p>4. ท่ออ่อน (รึเปล่า ? manifold)&nbsp; ท่อดังกล่าวทั้งไอดีไอเสีย ของ 20V นั้นดีกว่าแน่นอน เพราะไอดีสั้นกว่า ขณะที่ท่อ Thorttle body ใหญ่กว่าขณะเปิด&nbsp; ขณะที่ท่อไอเสีย ก็ดีกวาอย่างน่าประหลาด แต่ถ้าให้ดี มันเหมาะกับท่อ 3 นิ้ว มากกว่า</p><p>5. หัวฉีดดีกว่า&nbsp; 20V ฉีดได้สูงสุด 350 CC. ขณะที่ VE ฉีดได้สูงสุดแค่ 333 CC.</p><p>6. แครง&nbsp;&nbsp; 20V ใช้ 8 Counter-Weight crank ซึ่งทำงานได้ดีกว่าที่รอบสูง</p><p>7. ลูกสูบดีกว่า&nbsp; 20V มีอัตราแรงอัดที่ 11:1 ขณะที่ VE มีแรงอัดแค่ 10.3 : 1 </p><p>8. จานจ่าย&nbsp; 20V มีคอลย์แบบแพก และ CAS แทนที่ จานจ่าย (งง ไม่มีจานจ่ายเหรอนั่น) โดยใช้ สายหัวเทียน 7.5mm ยาวกว่า และช่วงความร้อน 8 (งงเข้าไปีอก) มี Single Solenoid ซึ่งใช้ในทั้ง ไอดีและไอเสีย[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X