• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;Tuned by Tommy, post: 870126, member: 3315&quot;]เชียร์ 18B CR ครับ ที่เดียวจบถ้าไม่คิดจะทำอะไรกับเครื่อง เก็บเงินรอดีกว่า เอาเครื่องซิ่งมาแต่กำเนิด </p><p><br /></p><p>ถ้าถามว่า B16B กับ 16A&nbsp; ต่างกันตรงไหน ในรายละเอียดเลยนะครับจุดต่างคือ หัวลูกสูบนูน LSD ก้านวาว์ลที่ก้านผอมกว่า คอไอดีที่ใหญ่กว่า แคมองศามากกว่า สปริงวาว์ล retainter&nbsp; และองศาไอดีที่ต่างกับ B16A +กับฝาเครื่องสีแดงๆ&nbsp; ทำให้ 16 B มันลื่นกว่า แต่ในใช้งานจริงผมว่าก็ไม่ต่างกันมาก&nbsp; ลองเปรียบเทียบดูกับเงินส่วนต่างที่ต้องเสียไป กับคุณค่าของฝาแดงครับ พวกของที่ผมบอกคำนวณเป็นตัวเลขได้อยู่แล้ว ดูราคาจากหน้าซื้อขายได้เลย</p><p><br /></p><p>ส่วนเครื่อง16B กับ 18CR มันก็ block เดียวกันแต่เปลี่ยนก้านสูบ แคม พร้อมหัวลูกสูบครับ+เฟืองท้ายเกียร์ที่ใหญ่กว่า ทำให้การลากรอบหมดเร็วกว่าในแต่ละเกียร์&nbsp; แล้วถ้ายากรู้ว่า B18 96 กับ 98 มันต่างกันตรงไหนลอง search ใน yourtube ดูมันมี video เปรียบเทียบให้ดูครับ</p><p><br /></p><p>ความเห็นส่วนตัวที่เคยลองขับเครื่องเดิมๆ มาแล้วทั้ง 3 ตัว ผมคิดว่าเครื่อง&nbsp; B18CR เหมาะกับ coupe มากกว่าในการขับทางยาว เพราะให้แรงบิด กับกำลังที่เหมาะสมกับนำหนักรถระดับเกือบ 1.2 ตัน ส่วนเครื่อง B16 ได้มันส์ตอนลากรอบครับ แต่แรงบิดมันน้อยไปหน่อย ยิ่งถ้าเคยนั่งพวกลงท่อนล่าง b20 จะรู้เลยว่า คนละอารมณ์</p><p><br /></p><p>แต่ถ้าคุณเลือกเครื่อง B16 ขับไปเรื่อยๆ อาจเกิดความคัน ที่ทำเครื่องให้แรง บวก ลบ คูณ หาร แล้วเปลืองกว่าเล่น 18 ทีเดียวแน่นอนครับ ส่วนเครื่อง B18 ทำรอม เปลี่ยนกล่องก็ดีมากๆ แล้ว[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X