• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;broom, post: 949056, member: 4574&quot;]1.- ไม่เหมือนกันเลยครับ ของเกียร์ออโต้ มันเป็นแผ่นเล็กๆ หลายๆแผ่นซ้อนกัน ของเกียร์ธรรมดามันแผ่นเดียว หรืออย่างมากก็ 3แผ่นสำหรับรถความจุสูงๆ เครื่องเทอร์โบ</p><p><br /></p><p>2.- ขอเป็น 0.4-0.5 น่าจะเหมาะกว่าครับ แค่นี้แรงบิดก็เพิ่มขึ้นระดับ 30 เปอร์เซ็นต์แล้วครับ พอๆ กับที่เค้าออกแบบเกียร์ออโต้เผื่อเอาไว้นั่นเอง จุดที่จะทำให้เกียร์ออโต้พังเร็วก็คือ ช่วงเกียร์เปลี่ยนจังหวะ หากรอบสูงมาก แรงบิดสูงก็จะทำให้แผ่นคลัชท์สึกหรออย่างรวดเร็ว และเศษของแผ่นคลัชท์ก็จะเข้าไปติดในตัวควบคุมการเปลี่ยนจังหวะเกียร์ หรือที่เรียกว่า valve body ทำให้เกิดความเสียหายครับ</p><p><br /></p><p>3.- ของ อิม ใหญ่ไปนิดนะครับ เพราะมันสำหรับเครื่อง สองพันซีซี จะเอามาใส่ก็ได้ครับ แต่ว่าจะมาช้านิดนึง ถ้าหาโข่งไอเสียมาเปลี่ยนให้เล็กลงได้ก็ไม่มีปัญหาครับ ที่ผมมองๆ เอาไว้ น่าจะเป็นของอีซูสุ 2500 หรือเทอร์โบของ RB26&nbsp; หรือของ mazda เครื่อง 1600 ซึ่งจะเป็นของ IHI ก็ได้ครับ แต่จะหายากซักหน่อย หรือจะเป็นของมิตซู TD04 ในเครื่อง 4G61 ก็พอไหวครับ เท่าที่นึกออกก็มีประมาณนี้แหละครับ ห่างจากเทอร์โบมานาน จำชักจะไม่ค่อยได้แล้วครับ</p><p><br /></p><p>4.- สำหรับลูกสูบฮอนด้า(รุ่นนี้) ที่หมุนกลับทางกับเครื่องยี่ห้ออื่น การเอาลูกสูบมาใส่จะต้องระวังเรื่องการตบข้างเนื่องจาก offset ของลูกสูบมันอยู่กันคนละด้านกันครับ[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X