• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;GAUSS, post: 967753, member: 68904&quot;]<span style="color: Orange"></span></p><p><span style="color: Orange">เซอร์วิสระบบจุดระเบิด&nbsp; ไฟสะดุด&nbsp; สตาร์ทติดยาก</span></p><p><span style="color: Orange"><br /></span></p><p><span style="color: Orange">&nbsp;&nbsp; &nbsp; งานเซอร์วิสมอเตอร์ไซค์วันนี้เป็นเรื่องของ ระบบจุดระเบิด&nbsp; ซึ่งเป็นระบบสำคัญของรถจักรยานยนต์&nbsp; และเมื่อรถมีปัญหากับระบบจุดระเบิดแน่นอนมันเป็นปัญหาใหญ่&nbsp; เพราะเครื่องอาจสตาร์ทไม่ติด&nbsp; หรือวิ่งไปแล้วเครื่องเกิดดับไปซะเฉยๆ&nbsp; หากใครเจออาการแบบนี้ให้รีบแก้ไขโดยด่วน&nbsp; เพราะถ้าปล่อยทิ้งไว้รับรองได้เลยว่าคุณจะได้เดินเป็นเพื่อนสองล้อคู่กายกลับบ้านทุกวันนี้แน่นอน...!!&nbsp; </span></p><p><span style="color: Orange"><br /></span></p><p><span style="color: Orange">&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; ระบบจุดระเบิดเป็นหนึ่งในระบบไฟฟ้าของมอเตอร์ไซค์ที่สำคัญยิ่ง&nbsp; มีส่วนสำคัญๆ อีก&nbsp; 3&nbsp; ส่วนคือ&nbsp; ตัวจุดประกายไฟทำหน้าที่สร้างประกายไฟให้เกิดขึ้นในกระบอกสูบตามจังหวะการทำงานของเครื่องยนต์&nbsp; เรียกว่า หัวเทียน&nbsp; ต่อมาคือตัวจ่ายไฟหรือเรียกกันว่าแม็กนิโต&nbsp; และสุดท้ายคือคันสตาร์ทและมอเตอร์สตาร์ท ทั้ง&nbsp; 3 ส่วนสามารถสร้างปัญหาให้กับระบบจุดระเบิดได้ทั้งนั้น (ถ้ามันเสีย)&nbsp; แต่ปํยหาที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับ ชาร์จคอยล์&nbsp; หนึ่งใน&nbsp; มัดเข้าต้ม&nbsp; ของชุดไฟมอเตอร์ซึ่งเป้นของ TZR-R ตังแรงในอดีตของค่ายยาม่าฮ่า&nbsp; ชาร์จคอยล์ก็คือ&nbsp; ตัวจ่ายไฟไปยังหัวเทียน&nbsp; อาการที่เกิดขึ้นคือ เครื่องดับ&nbsp; กลางทาง&nbsp; ขณะที่ขับขี่อยู่&nbsp; </span></p><p><span style="color: Orange"><br /></span></p><p><span style="color: Orange">&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; คุณสันติ ( เจ้าของรถ )เล่าว่าเมื่อดับเครื่องเพื่อเติมน้ำมัน&nbsp; หลังจากนั้นก็สตาร์ทไม่ติดอีกเลย&nbsp; ทั้งถอดหัวเทียนออกมาขัด&nbsp; ทั้งเช็คสวิทย์กุญแจ&nbsp; รวมทั้งดูน้ำมันจากคาร์บูก็ยังเงียบอยู่&nbsp; คุณสันติพักเหนื่อยพักหนึ่ง&nbsp; ซึ่งตอนนั้นเครื่องเริ่มเย็นลง&nbsp; แล้วใส่หัวเทียนลองสตาร์ทดูปรากฏว่าเครืด&nbsp; และไม่มีอาการกระตุกใดๆ&nbsp; เครื่องเดินเรียบเหมือนปกติ&nbsp; หลังจากนั้น TZR-R&nbsp; คันนี้ก็ไม่ได้ถูกใช่งานอีกเลยเพราะกลัวว่าจะเจอกับอาการดับกลางทางซ้ำซาก&nbsp; &nbsp; ในที่สุด สันติ ก้ต้องลงมือซ่อมอาการกระตุกและดับไปเฉยๆ&nbsp; ที่เกิดขึ้น</span></p><p><span style="color: Orange"><br /></span></p><p><span style="color: Orange">ลงมือเอง&nbsp; ของมันเคยมือ&nbsp; </span></p><p><span style="color: Orange"><br /></span></p><p><span style="color: Orange">&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; หลังจากลองสตาร์ทและวิเคราะห์อาการของ TZR-R คันนี้พบว่าสาเหตุเป็นปัญหามาจาก&nbsp; ระบบไฟ เพราะประกายไฟที่หัวเทียนออกมาน้อยมาก&nbsp; เปลี่ยนคอยล์ใหม่ก็ยังเหมือนเดิม&nbsp; จึงมุ่งประเด็นปที่ชุดมัดข้าวต้ม&nbsp; คือตัวชาร์จคอยล์&nbsp; </span></p><p><span style="color: Orange"><br /></span></p><p><span style="color: Orange">สำหรับขั้นตอนการตรวจชาร์จคอยล์ </span></p><p><span style="color: Orange"><br /></span></p><p><span style="color: Orange">&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; ★&nbsp; ให้ถอดขั้วสายแม็กนิโตออกมาแล้วปลดสายไฟเส้นดำ-แดง&nbsp; และเขียว ขาว&nbsp; ออกจากชุดสายไฟ&nbsp; จากนั้นวัดค่าความต้านทานด้วยมัลติมิเตอร์โดยให้สายบวกของมัลติมิเตอร์เสียบต่อเข้ากับสายสีดำ-แดง&nbsp; สายลบเสียบต่อเข้ากับสายสีเขียว-ขาว&nbsp; ใช้สเกล ჲ x 100 และค่าความต้านทานของชาร์จคอยล์จะต้องอยู่ที่ 192-288 ჲ ที่&nbsp; อุณหภูมิ&nbsp; 20&nbsp; องศา&nbsp; แต่ชาร์จคอยล์ของรถคันนี้ไม่ได้ค่าตามที่กำหนดไว้คือมันผิดเพี้ยนไปเยอะงานนี้จึงต้องเปลี่ยนชาร์จคอยล์ใหม่</span></p><p><span style="color: Orange"><br /></span></p><p><span style="color: Orange">&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; ★&nbsp; งานเปลี่ยนชาร์จคอยล์ไม่ใช่เรื่องยากอันดับแรกให้เตรียมเครื่องมือให้พร้อม&nbsp; มีไขควงแฉกอิมแพ็ค&nbsp; ค้อน&nbsp; เหล็กดูดล้อแม่เหล็กเฉพาะรุ่น&nbsp; หัวแร้ง&nbsp; และตะกั่วบัดกรี&nbsp; อันดับแรกถอดแฟริ่งออกก่อน&nbsp; หลังจากนั้นถอดคันเกียร์ออก&nbsp; และเตรียมถอดฝาครอบล้อแม่เหล็ก&nbsp; ( หากรถใครมีสกรูว์ติดแน่นให้ใช้อิมแพ็คช่วยในการถอด )&nbsp; เมื่อเปิดฝาครอบแม่เหล็กออกมาแล้วลำดับต่อไปเป็นการถอดล้อแม่เหล็ก ซึ่งขั้นตอนนี้ควรใช้เหล็กดูดล้อแม่เหล็กเฉพาะรุ่น&nbsp; จะช่วยให้งานสะดวกขึ้นและอะไหล่ไม่เสียหาย</span></p><p><span style="color: Orange"><br /></span></p><p><span style="color: Orange">&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; ★&nbsp; เมื่อถอดล้อแม่เหล็กออกมาเรียบร้อยแล้ว&nbsp; ท่านจะเห็นชุดขดลวดจานไฟหรือมัดข้าวต้ม&nbsp; ซึ่งตัวชาร์จคอยล์จะอยู่ด้านบนสุดด้านหลังจะมีสายไฟสีดำ-แดง&nbsp; และเขียว-ขาวเชื่อมอยู่ซึ่งเป็นตัวที่เราจะเปลี่ยนใหม่ให้ขันสกรูว์ออกแล้วค่อยๆ&nbsp; ดึงออกมาเพื่อให้หัวแรงจี้เอาสายไฟทั้ง&nbsp; 2&nbsp; เส้นออก&nbsp; เมื่อชาร์จคอยล์ตัวเก่าถูกปลดออกจากสายไฟแล้วต่อไปก็เป็นการเชื่อมสายไฟทั้ง 2 เส้นเข้ากับชาร์จคอยล์ตัวใหม่ (ระวังเชื่อมผิด)&nbsp; เมื่อเชื่อมเสร็จแล้วใส่กลับเข้าทีเดิม&nbsp; ขันสกรูว์ให้แน่น&nbsp; (ระวังหัวสกรูว์เสีย)&nbsp; ต่อด้วยการใส่ล้อแม่เหล็กก่อนใส่จัดเรียงลิ่มให้ตรง&nbsp; ขันยึดล้อแม่เหล็กด้วยตัวจับล้อแม่เหล็ก&nbsp; </span></p><p><span style="color: Orange"><br /></span></p><p><span style="color: Orange">&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; ★&nbsp; เสร็จแล้ว ให้ทดสอบประกายไฟจากสายไฟของชาร์จคอยล์เส้นสีดำ-แดงกับล้อแม่เหล็ก&nbsp; จะต้องมีประกายไฟเมื่อกดคันสตาร์ทให้ล้อแม่เหล็กหมุน&nbsp; หากไม่มีประกายไฟให้ตรวจเช็คขั้วของชาร์จคอยล์ที่เชื่อมไปเพราะบางที่คุณอาจเชื่อมสลับสายกัน</span></p><p><span style="color: Orange"></span>[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X