ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ตอบกลับหัวข้อ

ชื่อ:

การตรวจสอบ:: กำลังโหลด...

ข้อความ:: [QUOTE="OaT_DBS, post: 971045, member: 1064"]ยาวมากเลยนะ ถ้าขี้เกียจอ่านก็ข้ามไปครับ 555 ผมเรียนกับ TAKI RACING ครับ และหลังจากนั้นก็มี พี่จ้ำ กรัณ ศุภพงษ์, พี่แอม พีระพงศ์ เอี่ยมลำเนา เป็นที่ปรึกษาตลอด1ปีครับถ้าจะให้บอกว่าดูยังไง ทำยังไง เร็วแค่ไหน อันนี้คงไม่สามารถบอกได้ครับเพราะมันต้องแนะนำคู่กับของจริง แต่เอาเป็นว่าผมจะแชร์ประสบการณ์ที่เคยเรียนให้ฟังแล้วกันครับว่าเค้าสอนอะไรกันบ้างเผื่อจะพอได้อะไรจากสิ่งเหล่านี้บ้าง การทำ Heel&Toe เป็นการใช้ปลายเท้าเหยียบเบรคเพื่อให้รถชะลอความเร็วลงหลังจากนั้นใช้ส้นเท้าเอียงมากระแทกคันเร่งให้รอบสุงขึ้น ซึ่งเป็นจังหวะเดียวกับที่เท้าซ้ายเหยียบครัชและมือซ้ายเชนเกียร์ลงและส้นเท้าขวาย้ายออกจากคันเร่งปล่อยครัชในขณะที่รอบเครื่องที่ส้นเท้าขวาเบิ้ลเสร็จแล้วและรอบเครื่องกำลังจะลงเพื่อให้ครัชจับ โดยที่ปลายเท้าก็ยังอยู่ที่เบรคเช่นเดิม น้ำหนักเท่าเดิม ตลอดกระบวนการทำ และมือพร้อมที่จะเลี้ยว ซึ่งทั้งหมดเกิดขึ้นแทบจะพร้อมกันทุกขั้นตอนแต่จริงๆแล้วจะมีบางขั้นตอนที่เกิดขึ้นไม่พร้อมกันอย่างที่ได้อธิบายไปครับ ประโยชน์ของมันก็คือการรักษารอบเครื่องในขณะเบรคไม่ให้รอบเครื่องตกและมีอาการกระชากจากการลดเกียร์ลงครับ ทำให้รถสามารถเร่งออกจากโค้งได้ดีขึ้นเพราะมีรอบมารออยู่แล้วครับ แต่มันก็ไม่ได้จำเป็นสำหรับทุกโค้ง ถ้าโค้งไหนเบรคหนักจริงๆและไม่สามารถเดินคันเร่งได้เต็มที่ทันที ผมว่าทำไปก็ไม่ค่อยเห็นผลเท่าไหร่หรอกครับ ถ้าลองทำแล้วไม่ดีก็อย่าทำดีกว่า เพราะแทนที่เราจะกังวลเรื่องโค้งอย่างเดียว กลับกลายเป็นเราต้องมากังวลเรื่องการทำ Heel&Toe เข้าไปอีกเดี๊ยวมันจะเละไปกันใหญ่ครับ วันที่1ตอนผมเรียนก็ได้เรียนที่สนามพีระเซอร์กิตพัทยา ซึ่งสิ่งแรกที่เรียนเลยก็คือทฤษฏีในการขับรถแข่งล้วนๆ และการดูมุมเลี้ยวของโค้งแต่ละรูปแบบในสนามพีระซึ่งแต่ละโค้งมีองศาการเลี้ยวที่ต่างกันพอสมควรครับ ใช้เวลากับการเรียนตรงนี้ครึ่งวันครับ และหลังจากนั้นก็มาฝึกการทำ Heel & Toe หรือที่คุณบอกว่าปลายเท้าเหยีบเบรค ส้นเท้าเหยีบคันเร่งนั่นแหละครับ โดยปล่อยรถให้วิ่งในทางตรงไปทีละคัน และกำหนดจุดที่เราต้องทำ Heel & Toe ไว้2จุด ซึ่งเราต้องทำให้ได้และต้องเนียน เสียงเครื่องระยะเบรค อาการรถ เหล่านี้ต้องไม่มีการกระตุกครับ ต้องเนียนๆเหมือนเบิ้ลตอนเกียร์ว่างเลย ถ้าเครื่องมันดัง2ทีแสดงว่าการเบิ้ลกับการปล่อยครัชไม่สัมพันธ์กันอันจะทำให้รถมีอาการกระตุกด้วยครับ โดยอาจารย์ที่สอนจะยืนอยู่เพื่อคอยสังเกตุอาการและให้ข้อแนะนำตลอดอย่างใกล้ชิดครับ หลังจากนั้นก็เป็นการฝึกเข้าโค้ง โดยมีอาจารย์ยืนอยู่ที่โค้งคอยสังเกตุอย่างใกล้ชิดเช่นเคย และจะวิทยุมาบอกอาจารย์อีกคนให้บอกเราว่าต้องแก้ไขยังไงทีละโค้ง โค้งละหลายๆรอบ จนครบรอบสนามครับ เราต้องมองให้ออกว่าควรจะเบรคตอนไหนใช้ความเร็วในโค้งได้เท่าไหร่ เริ่มเลี้ยวตอนไหน บานออกไปแค่ไหน อาการรถฝืนเกินไปรึป่าวอาการที่กลับมาหน้ารถเลี้ยวไม่เข้าหรือว่าท้ายออก สิ่งเหล้านี้เป็นสิ่งที่ต้องรู้และก็มาแก้ไขซ้ำๆซึ่งเป็นสิ่งที่แก้ไขยากมากๆ วันที่2 เป็นการซ้อมในสนามเต็มรูปแบบทั้งวันโดยเริ่มจากอาจารย์ขับให้เรานั่ง3รอบ ระหว่างที่เรานั่งนั้นเค้าก็จะคอยบอกเทคนิค และให้เราดูจังหวะการเลี้ยว เบรค เร่ง ของเค้าที่มันเนียนสุดๆเลยครับ รถไปเร็วมากๆโดยไม่มีอาการที่น่ากลัวแม้แต่น้อย และหลังจากนั้นเค้าก็ให้เราซ้อมขับเองอีก10รอบ และก็มาขับให้เค้านั่ง ซึ่งเค้าก็จะแนะนำเราตลอดครับจนเค้าพอใจและก็ปล่อยให้เราขับเองอีก โดยให้เราลองเพิ่มความเร็วขึ้นไปเรื่อยๆ อย่างเช่นจุดเบรคก็เริ่มเขยิบออกไปเรื่อยจนถึงจุดที่รถมันจะหลุดออกจากโค้งไปเพราะเบรคไม่อยู่ ถ้าเกิดอาการนี้ขึ้นมาก็ค่อยถอยระยะเบรคกลับมาครับ เช่นเดียวกับการเหยีบคันเร่งในโค้งครับ เพราะหลังจากเราเหยียบเบรคเสร็จแล้วไม่ควรจะปล่อยรถว่างเราต้องทำอะไรซักอย่าง จะเบรคก็เบรคให้พอแล้วก็เร่งต่อเพื่อที่จะให้หน้ารถดึงรถให้ผ่านโค้งนั้นไปได้ ถ้าเราปล่อยคันเร่งโอกาศที่ท้ายรถจะออกในโค้งนี่จะมีเยอะมากครับ ซึ่งน้ำหนักการเร่งนี้ก็เป็นสิ่งที่ค่อยๆเรียนรู้ไปว่าแค่ไหนถึงจะพอดี ซ้อมๆๆๆ แบบนี้จนหมดวันอะครับ ซึ่งวันนั้นผมขับเร็วที่สุดได้ 1.26 นาที กับรถJazz One Make Race แล้วก็มาคอมเมนต์กันอีกทีและก็จบหลักสูตรกับ TAKI RACING โดย Mr.Takayuki Ueda อาจารย์ชาวญี่ปุ่นเป็นคนสอนครับ หลังจากนั้นตลอด1ปีพี่จ้ำ กรัณ ศุภพงษ์, พี่แอม พีระพงศ์ เอี่ยมลำเนาก็จะเป็นคนแนะนำ ซึ่งจะต้องให้เราเร็วขึ้นเรื่อยๆยกตัวอย่างโค้ง 100R ตอนแรกที่เรียนกับทากิผมมาเกียร์3รอบประมาณ5พันกว่าๆเบรคเยอะพอสมควรก่อนเข้าแล้วในโค้งก็กดคันเร่งไม่กี่% ซึ่งเป็นจุกหลักที่ต้องพัฒนา เริ่มจาก1. มาเกียร์3เบรคให้น้อยลง เร่งในโค้งมากขึ้น เวลาลงมา 1.25.ปลายๆ (หน่วยต่อรอบเป็นนาที)2. เบรคแค่แตะๆเพื่อหลอกตัวเอง และเร่งในโค้งเท่ากับข้อที่1 เวลาลงมา 1.25.ต้นๆ3. ออกจากโค้งยูเทินร์มาเร็วกว่าเดิม เข้า100R เกียร์4 เบรคเยอะ เร่งน้อย เวลาไม่ลง4. มาเกียร์4 เบรคน้อย เร่งเท่าข้อ2 เวลาลงมา 1.24.ปลายๆ5. มาเกียร์4 เบรคน้อย เร่งเยอะกว่าทุกครั้ง ลงมา 1.24.ต้นๆ6. มาเกียร์4 ไม่เบรค!! แค่ยกเยอะ เร่งน้อยเพราะเหวอ เวลาลงมา 1.23.กลางๆ7. มาเกียร์4 ไม่เบรค!! แค่ยกเยอะ เร่งเยอะเพราะเริ่มชิน เวลาลงมา 1.22.ปลายๆ8. มาเกียร์4 ไม่เบรค!! ยกน้อยแล้วกดคันเร่งเลย เวลาลงมา 1.21.ปลายๆ หลังจากนั้นก็มาพัฒนาS1และS2 จากที่เคยมาเกียร์3เบรคเยอะแล้วเข้าโค้ง ก็ค่อยๆเปลี่ยนเป็นมาเกียร์4แล้วเชนลง3 และสุดท้ายที่มาเกียร์4 เบรคแค่หลอกตัวเอง แล้วกดยาวยันS2 แล้วก็เบรคนิดนึง แล้วก็กดออกS2 ทำอย่างนี้ไปเรื่อยๆอะครับจนครบทุกโค้ง ใช้เวลาแต่ละขั้นตอนที่ว่ามาทั้งหมด 1ปี ไม่ใช่แค่การซ้อมเพียงแค่ครั้งสองครั้งเพราะการที่จะทำใจให้เบรคน้อย เร่งเยอะ นี่มันทำใจยากจริงๆครับ ขนาดตั้งใจไว้แล้วนะว่าจะต้องทำให้ได้ แต่พอถึงเวลาไปอยู่ตรงนั้นจริงๆก็ทำใจไม่ได้ เพราะเรารู้สึกว่ามันก็เร็วมากแล้วแต่ถ้าเคยทำได้เพียงหนึ่งครั้ง ครั้งต่อไปก็สบายแล้วครับ จนได้เวลาที่ดีที่สุดกับรถแจ๊ซ ก็คือ 1.18.38 นาที ซึ่งหัวแถวเค้าก็วิ่งกัน1.17กว่าๆ พวกนั้นS1นี่เค้าไม่เบรคกันเลยครับ แต่ผมทำไม่ได้ เอาแค่นี้หละไม่น่าเกลียดแล้วกับเวลาแถมยังปลอดภัยด้วยครับผมไม่ใช่คนที่เร็วหรือคนที่เก่งครับผมไปได้แค่ไหนผมก็ไปไม่เคยฝืนครับ ส่วนเทคนิคการดูโค้งในส่วนที่ผมสามารถอธิบายได้นะครับก็คือ ก่อนอื่นคุณลองมาช้าๆก่อน ช้ามากๆแทบจะจอดในลายที่จะใช้วิ่งจริง แล้วลองมองมุมของโค้งแล้วคุณจะเห็นเส้นตรงในโค้งที่คุณสามารถไปได้ จดจำจุที่รถคุณอยู่ตอนนั้นไว้และลองวนมาใหม่โดยเพิ่มความเร็วขึ้นทีละนิดๆ ไปเรื่อยๆ ลองปรับแก้มุมเลี้ยว จังหวะเบรค จังหวะการเดินคันเร่งในโค้ง ซ้อมบ่อยๆแล้วจะรู้เองเพราะมันเป็นสิ่งที่ต้องฝึกฝนครับ แต่ไม่ควรฝึกบนถนนนะครับมันอันตรายนอกจากถนนโล่งจริงๆสามารถลองไลน์ได้แต่ไม่ควรใช้ความเร็วครับ แค่ฝึกมองโค้งก็พอแล้วครับ โชคดีครับ[/QUOTE]

เข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน

ตอบกลับหัวข้อ

Sitemap

Website Partner

Socialising

เข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน

ตอบกลับหัวข้อ

การค้นหาที่มีประโยชน์