• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

Name:

Verification:

Loading...

Message:

<p>[QUOTE=&quot;Tuned by Tommy, post: 1049753, member: 3315&quot;]สืบเนื่องจากน้องๆ ขยันลงเครื่องกันใหญ่ มาลองวิเคราะห์ปัจจัยพื้นฐานดีกว่า ว่าทำไมเครื่องตัวนี้มันถึงแรงและแพงครับ </p><p><br /></p><p>เริ่มจาก spec ก่อน</p><p>Displacement: 1,595 cc (97.3 cu in)</p><p>Compression: 10.8:1</p><p>Bore: 81 mm (3.2 in)</p><p>Stroke: 77.4 mm</p><p>Rod/Stroke ratio: 1.84:1</p><p>Rod Length: 142.42 mm (5.607 in)</p><p>Power: 185 hp (134 kW) @ 8200 rpm &amp; 110 ft·lbf (155 Nm) @ 7500 rpm</p><p>Redline: 9200 rpm</p><p>Transmission: S4C With LSD</p><p><br /></p><p>เทียบกับ B16A</p><p>Bore×Stroke: 81.0×77.4 mm (3.19×3.05 in)</p><p>Compression: 10.2:1</p><p>Power: 160 hp (118 kW) @ 7600 rpm &amp; </p><p>111 ft·lbf (151 N·m) @ 7000 rpm</p><p>Redline: 8200 rpm</p><p>Transmission: Y21 or S4C</p><p>Vtec engagement @ 5,800 rpm</p><p><br /></p><p>แล้วก็เทียบกับฝาแดง B18C</p><p>DM Honda Integra Type R</p><p>Power: 200 hp (150 kW) @ 8000 rpm</p><p>Rev-limit: 8,900 rpm</p><p>VTEC engagement@5,800 rpm</p><p>137 ft·lbf (186 N·m) @ 6200 rpm</p><p>Transmission Type: 5-speed standard with LSD</p><p>Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in)</p><p>Compression:y 11.1:1</p><p>Bore: 81 mm (3.189 in)</p><p>Stroke: 87.2 mm (3.433 in)</p><p>Rod Length: 137.9 mm (5.429 in)</p><p>Rod/Stroke Ratio: 1.58</p><p>Transmission: J4D (96specR w/ LSD)N3E (98specR w/LSD)</p><p><br /></p><p>โดยปัจจัยพื้นฐานแล้วเครื่อง B16B เป็นเ ครื่อง block&nbsp; เดียวกับ B18C ซึ่งมีความสูงกว่าเครื่อง B16A แต่ใช้ช่วงข้อเหวี่ยงเดิมของ B16A&nbsp; ครับ แต่ความต่างมันอยู่ตรงที่ B16B ใช้ก้านที่ยาวกว่า B16A จึงทำให้เครื่องมี Rod Ratio ที่ยาวมากๆ ที่ 1.84 :1&nbsp;&nbsp; และมีกำลังอัดที่สูงจากเดิมอีก 0.6:1 กำลังอัดที่สูงขึ้นมาจากหลายปัจจัยครับ ไม่ว่าจะเป็นส่วนประกอบอื่นๆ ที่โมมาแล้ว เช่น วาล์ว (Dome type) วาล์ว (ลดน้ำหนัก ก้านเ ล็ก)และแคม (องศาที่สูงกว่า แ ละการยกที่นานกว่า) ก้านที่ยาวขึ้น&nbsp; </p><p><br /></p><p>ที่นี้ไอ้สิ่งที่ทำให้เครื่อง B16B แตกต่างจากเครื่องทั่วไปนอกจากส่วนประกอบที่โมเพิ่มขึ้นแล้ว ไอ้ค่า rod ratio ที่สูงถึง 1.84 :1 นี่แหละที่ทำให้วิศวกร honda ภูมิใจกับเครื่องตัวนี้ว่าเป็นการนำเทคโนโลยีจาก F1 (สมัยนั้น) มาพัฒนาครับ </p><p>คำถามว่าทำไม rod ratio สูงแล้วดียังไ ง ? ก่อนอื่นต้องเข้าใจว่า rod ratio คือ ความยาวก้าน (Center-to-Center)/ช่วงชัก&nbsp;&nbsp; รถโ ดยทั่วไ ปมีค่า rod ratio มากกว่า 1 ครับ (น้อยกว่า 1 แล้วจะหมุนได้ยังไง) อยู่ระหว่าง 1.3 - 1.6:1 แ ต่ถ้าเป็น F1 นี่ปาไปมากกว่า 2.2:1&nbsp; </p><p>ที่นี้ ข้อดีของ rod ratio ที่มันมากๆ นี่ มันดีตรงที่ ลูกสูบจะวิ่งช้าลง ทำแรงกระทำกับผิวข้าง(กระบอกสูบ) น้อยลง (momentum น้อย) ทำให้รอบสูงๆ เครื่องจะไม่แกว่งมากนัก เกิดการเผาไหม้ที่ดีขึ้น เพราะเผาไหม้ได้นานกว่า (ลูกสูบที่วิ่งช้าลง ทำให้อยู่ที่ TBC ได้นานกว่า)&nbsp; และ red line ลากไปสูงถึง 9000 กว่ารอบ (รถ spoon ทำไปถึง 10,000) ก็เพราะไ อ้ค่า rod ratio ตัวนี้แ หละครับ&nbsp; นอกจากนี้ ค่านี้ยังเป็นการบอกพฤติกรรมของเครื่อง b16B ด้วยว่าทำไมแรงบิดมันมาในรอบสูงๆ ทำให้ตีนต้นขาดกว่าจี๊ดจ๊าดไปเล็กน้อย&nbsp; (เมื่อเทียบกับเครื่อง 1600 ที่ rod ratio ต่ำกว่า ทำให้แรงบิดมาเร็ว&nbsp; แ ต่ลากรอบได้ไม่สูง)&nbsp; ส่วนคำถามว่าทำไมเครื่องมันถึงแพงกว่า B16A มาก เกือบ 30000 กว่า คือถ้าไม่นับพวกอุปกรณ์ซิ่งที่เพิ่มขึ้นมาแล้ว (แคม สูบ) ไอ้ตัวก้านที่ยาวขึ้น กับเสื้อสูบที่ยาวกว่านี่แหละครับ ทำให้ใช้วัสดุเปลืองขึ้น มันก็เลยแพงกว่า ถามว่ามันแพงขึ้นมากไหม ผมว่ามันสมราคาครับ (ถ้าไม่เทียบกับเครื่องยี่ห้ออื่น) ถ้าเทียบกับของที่ได้&nbsp; เ พิ่มเติมอีกนิด ไอ้ค่า rod ratio ที่สูงๆ นี่แหละครับ เลยมีช่างไทยเอาไปคิดทำเครื่อง B19 ผลออกมาเลยได้รถที่แรงในรอบต้น และลากรอบปลายได้ยาว </p><p>คิดว่าพอหอมปากหอมคอ ผิดถูกยังไงก็ขออภัยดัวยครับ เขียนเอามันส์ เดียวจะว่า club เราไม่ค่อยรู้เรื่องรถ (บังเอิญได้ยินมา) <img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie8" alt=":D" unselectable="on" unselectable="on" />[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• Log in with Facebook
• Log in with Twitter
• Log in with Google

Your name or email address:

Do you already have an account?

• No, create an account now.
• Yes, my password is:
• Forgot your password?

Stay logged in