• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;Tuned by Tommy, post: 1049799, member: 3315&quot;]ลองทำความเข้าใจกับหน้าแรกที่ผมโพสก่อนครับ มันใช้หลักการเดียวกับ B16A กับ B16B&nbsp; ส่วนตัวผมคิดว่าเครื่องเหนียวไม่เหนียวนี่องค์ประกอบหลักๆ นอกจากพื้นฐานเครื่องยนต์เองแล้ว ความสามารถของช่างในการประกอบให้ได้ clearance สำคัญที่สุดครับ (ไม่นับคนขับ)&nbsp;&nbsp; ส่วนข้อดีของ B19 คือการลากรอบได้สูงมากขึ้นในรอบปลายๆ&nbsp; (เหมาะสำหรับรถแข่ง)ข้อเสียคือ ความจุที่หายไป 100 CC จากการเปลี่ยนช่วงชัก ไม่แน่ใจว่าจะมีผลทำให้แรงบิดหายไปบ้างหรือเปล่า&nbsp; <img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie5" alt=":confused:" unselectable="on" unselectable="on" />&nbsp; ยังไงก็ดี มีปัจจัยอีกหลายอย่างที่มีผลกับความแรงของเครื่อง NA ครับ เช่น การไหลของอากาศในห้องเผาไหม้ และการจุดระเบิดที่ดีขึ้น เพราะ CC ที่เพิ่มขึ้นก็ต้องการอากาศ+ไฟที่มากขึ้น จริงไหมครับ&nbsp; <img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie9" alt=":eek:" unselectable="on" unselectable="on" />&nbsp; ส่วนการจะทำให้เครื่องเหนียวแล้วลากรอบได้สูงๆ (8500 rpmแล้วไม่เสียว) แบบง่ายๆ ก็ลองเปลี่ยนก้าน +bearing ซิ่งดู ครับอาจจะง่ายกว่าการทำ B19 ..... ขอให้แรงนะคราบ !!![/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X