• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;broom, post: 1100262, member: 4574&quot;]log in หน่อยก็ดีครับ</p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p>11.5 กับ 11.7 ต่างกันนิดเดียว แรงม้าที่จะเพิ่มขึ้นมีน้อยแทบไม่ต่างกัน&nbsp; และก็มีโอกาสที่จะได้แรงม้าน้อยกว่า ถ้าน้ำมัน 95 ทนกับกำลังอัดที่ 11.5 ได้สูงสุดแล้ว ถ้าเพิ่มเกินไปกว่านี้ก็อาจจะน๊อค ซึ่งกล่องที่มีน๊อกเซนเซอร์ก็จะลดไฟอ่อนลง กำลังก็จะตก หรือถ้าลดไฟให้อ่อนลงเองก่อนที่เครื่องจะน๊อก กำลังก็จะตกลงเช่นกัน</p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p>เพิ่มกำลังอัด เท่ากับเพิ่มแรงดันในห้องเผาไหม้ ทำให้การเผาไหม้รุนแรงขึ้น กำลังก็ได้เพิ่มขึ้น ถ้าจะให้ดีควรเพิ่มน้ำมัน หรือเพิ่มค่าออกเทน เพื่อป้องกันการน๊อก มีการจูนปรับตารางน้ำมันและตารางไฟใหม่เพื่อให้เหมาะกับกำลังอัดที่เพิ่มขึ้น</p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p>ใช่ครับ แต่ อยู่ภายใต้ แคมตัวเดิม และองศาแคมเดิม</p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p>มีผลทั้งสองตัวครับ แต่ให้น้ำหนักไปที่ dynamic com. ratio มากกว่า เพราะ static ได้มากจากการคำนวนจากปริมาตรลูกสูบ กับห้องเผาไหม้ ส่วน dynamic จะเป็นการวัดจริง และมีองศาของแคมเข้ามาเกี่ยวข้องด้วย ดังนั้นการวัดแบบ dynamic จะใกล้เคียงกับการใช้งานจริงมากกว่า (ถึงแม้ว่าจะเป็นการวัดที่รอบเดินเบาก็ตาม) </p><p><br /></p><p>ส่วนการเติมน้ำมันที่มีค่าออกเทนสูงกว่า หรือต่ำกว่านั้น เกี่ยวข้องกับการออกแบบห้องเผาไหม้ เบอร์หัวเทียนร้อน-เย็น การระบายความร้อนของห้องเผาไหม้ กำลังอัด องศาไฟ องศาแคม a/f ratio&nbsp; และรายละเอียดปลีกย่อยครับ จะเอามาเทียบกับกำลังอัดอย่างเดียวไม่ได้ครับ</p><p><br /></p><p>คราวหน้าไม่ log in ไม่ตอบนะครับ...<img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie1" alt=":)" unselectable="on" unselectable="on" />[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X