ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ตอบกลับหัวข้อ

ชื่อ:

การตรวจสอบ:: กำลังโหลด...

ข้อความ:: [QUOTE="musachi, post: 1112323, member: 61317"]บรรยาย line พีระ ขอบคุณ และขออนุญาติ อาจารย์ อั๋น ด้วยครับ <a href="http://www.siamsubaru.com/board/index.php?topic=24978.0" target="_blank" class="externalLink ProxyLink" data-proxy-href="http://www.siamsubaru.com/board/index.php?topic=24978.0" rel="nofollow">http://www.siamsubaru.com/board/index.php?topic=24978.0</a> โค้งสุดทางตรง มาเริ่มกันเลยที่โค้งแรก  โค้งที่หวาดเสียวอันดับต้นๆของสนามเลย นั่นคือ โค้งสุดทางตรงนั่นเองครับ ตรงนี้  เช่นเดียวกับทุกๆสนามที่ผมแนะนำมาตลอดคือ จะไม่มีจุดเบรคตายตัว  เพราะ รถแต่ละคัน เซตมาคนละแบบ ความเร็วที่มาถึงจุดเบรคก็ห่างกันเยอะ ในรถแต่ละคัน ดังนั้น ผมจะบอกให้คร่าวๆ ไว้แล้วกันครับ       จุดเบรคสำหรับรถขับ4  เดิมหรือไม่ เดิมก็ตามแต่  จะเริ่มต้นประมาณก่อนถึงทางออกจากพิทฝั่งขวา  ลดหลั่นไปตาม ความเร็วที่ส่งลงมา ขาลง  เราสามารถใช้ได้หลากหลายไลน์มากๆครับ  ไม่ว่าจะเป็นวิ่งริมฝั่งขวา วิ่งกลาง แทรค หรือแม้แต่วิ่งหนีบฝั่งซ้ายลงไป      ลองมองดูที่ Layout สนามนะครับ ตรงนั้น จริงๆแล้วจะเป็นลักษณะ สองโค้งต่อกัน มากกว่าเป็นโค้งเดียว  วิธี attack จึง สามารถทำได้หลายแบบ ตามที่บอกไป    จุดสำคัญ อยู่ที่ สปีดที่ส่งลงไปมากกว่าครับ เราจำเป็นต้องคำนวนสปีดให้ดี ไม่มาก และไม่น้อยเกินไป   การทำ down shifting ก็ เช่นกัน  จำเป็นต้องทำด้วยความนุ่มนวลเป็นพิเศษ เนื่องจากขาลง เป็นสโลป เอียงไป ทางขวา  รวมถึงพื้นสนาม มีคลื่นมีลอนเล็กน้อยตรงจุดเบรค  ดังนั้น ต้องคุมน้ำหนัก เบรคให้ดี เพื่อให้รถเสียอาการน้อยที่สุด     ถ้าต้องการ concentrate กับการเบรค ผมแนะนำให้เบรคลงไปโดยไม่ต้อง downshifting ช่วย  จนกว่าจะถึงด้านล่าง หรือจุดที่จะเริ่มเลี้ยว  ค่อยลดเกียร์(แบบ ข้ามเกียร์มาเลย)  วิธีนี้ ทำให้เราไม่ต้องพะวงกับอย่างอื่น  พุ่งสมาธิไปที่การเบรค และ ไลน์ 100%   เมื่อถึงจุดที่เริ่มจะ turn  ตรงนี้ก็มีหลายรูปแบบเช่นกัน   ถ้าสำหรับผม ผมใช้วิธี turn ก่อนถึงหญ้าฝั่งขวาประมาณ 1 คันรถ  แล้วรีบเล็งไปที่จุด apex ฝั่งซ้าย ขาขึ้นทันที ตรงนี้ พยายามทำให้เป็นเส้นโค้งน้อยที่สุดครับ มองทะลุตั้งแต่ apex ซ้าย ไปถึงแบ๊งค์ ฝั่งขวา   เดินคันเร่ง/คุมพวงมาลัยเนียนๆ  อย่าฝืนพวงมาลัยไว้ครับ ปล่อยให้รถวิ่งไปเต็มไลน์ให้มากที่สุด(ตอนขาขึ้น)     อ่ะ  จบไป1โค้งครับ     เดี๋ยวว่างๆมาต่อกันกับ 5 โค้งที่เหลือ   U-Turn หลังเขา มาถึงโค้งที่สอง   นั่นก็คือ ยูเทิร์น ที่พวกเราเรียกกันติดปากว่า ยูเทิร์นหลังเขาครับ โค้งนี้ จริงๆ ไม่ได้ยากครับ  แต่ข้อผิดพลาดส่วนใหญ่ ไม่น่าเชื่อว่าจะเกิดจากโค้งนี้เป็น ส่วนมาก   วิธีการ attack โค้งลักษณะนี้  ถ้าเป็นรถประเภทอื่นๆ เช่น รถล้อเปิด รถขับหน้า   ผม จะไม่พูดถึงตอนนี้  แต่จะโยงให้ฟังทีหลังนะครับ จุดสำคัญของโค้งนี้ คือจุดที่เราตัดสินใจเบรค  และความเร็วที่เราสามารถลดลงมาได้ เมื่อเริ่มเบรค  รวมไปถึงการเทรลลิ่งเบรคเข้าไปในโค้งครับ    ด้วยความเร็วที่เราส่งขึ้นมาจากโค้งแรก  ก่อนถึงจุดเบรคตรงยูเทิร์น ก็น่าจะมี ประมาณเกียร์ 4 แน่ๆ   ดังนั้น สิ่งที่ไม่ควรทำอย่างยิ่งคือ การพยายามเบรคลึกเกินไป เนื่องด้วยโค้งลักษณะนี้ เป็นโค้งที่ผมเรียกว่า Rotation turn  หรือ โค้งประเภทที่ต้อง เปลี่ยนทิศทางรถค่อนข้างมาก  ดังนั้นเราต้องดูรัศมีโค้งเป็นหลักครับ การจะพยายามเข้า หรือออกจากโค้งแบบนี้ด้วยความเร็วที่สูงเกินไป (overspeed) มักจะออกมาไม่ค่อยสวยนัก  ถ้าเร็วเกินไปตอนขาเข้า  นั่นทำให้หน้าไถ เดินคันเร่งกลางโค้งไม่ได้  ถ้าเร็วเกินไปตรงขาออก  แน่นอน  หน้าไถอีก ก็ต้องยกๆ คลอๆ ตอนช่วงขาออก  เสียเวลากันไปอีกครับ ดังนั้น เราจำเป็นต้องหาความเร็วที่พอดีที่สุด ด้วยการคุมน้ำหนักเบรคตอนขาเข้า  รวม ไปถึงการเทรลลิ่งเบรคเข้าไปในโค้ง  เพื่อคุมน้ำหนักรถด้านหน้า จนไปถึงจุด transition หรือจุดที่จะเปลี่ยนจากเบรคมาเป็นคันเร่ง  ต้องนุ่มเนียน และ รวดเร็ว  พยายามอย่าให้เกิดอาการกระตุกครับ ขาออก ก็เช่นกันครับ  การรีบร้อนเดินคันเร่งเกินไป  หรือขืนพวงมาลัยมากไป  มัก ทำให้เกิดอาการ under ได้เช่นกัน     ย้อนกลับมาที่ไลน์ที่จะเข้าโค้งนี้นิดนึงครับ     ไลน์ที่ผมแนะนำสำหรับรถขับ4  ไม่ใช่ไลน์ยอดฮิตแบบ ทิ่มไปเบรคลึกๆ แล้วเลี้ยวออกมาเช็ด late apex แบบที่รถหลายๆแบบทำกันนะครับ   ผมแนะนำให้ใช้วิธีเลี้ยวก่อนนิดหน่อย  แต่เลี้ยว ไปตลอดไลน์.....  งงมั้ยครับ    ไม่ใช่การบีบไลน์นะครับ แต่เป็นการทำให้ไลน์ไม่ถูกบีบมากเกินไปที่จุดใดจุดนึง   นั่นคือ เมื่อเราเริ่ม turn พวง มาลัย  เราจะเพิ่มองศาการ turn มากขึ้นเรื่อยๆจนถึงจุด apex ตรงนี้เราเริ่มคืนพวงมาลัย  เราจะได้รัศมีเท่ากับขาเข้า  คืนด้วยการเพิ่มองศากลับไป จน กระทั่งพวงมาลัยตรง  ในขณะที่รถเราไปถึงขอบแบ๊งค์ฝั่งซ้าย ตรงทางออกพอดี    ลองนึกภาพตามไปนะครับ ความสำคัญของทั้งขาออกและขาเข้าสำหรับโค้งนี้ก็คือ  มันเป็นโค้งที่มีส่วนสร้างสปีดกับโค้งเร็วที่เหลือเกือบทั้งหมดครับ  ตั้งแต่ 100R ไปถึง S1  S2   เริ่มต้นมาจากโค้งยูเทิร์น ซึ่งเป็นโค้งแคบๆนี่ละครับ   เพราะฉะนั้น   ตัดสินใจให้ดีครับ เลือกให้ถูก ทั้งจุดเบรค  ไลน์  วิธีเบรค วิธีเลี้ยว วิธีเดินคันเร่ง หวังว่า คงไม่ทำให้เครียดกันนะครับ  [/QUOTE]

เข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน

ตอบกลับหัวข้อ

Sitemap

Website Partner

Socialising

เข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน

ตอบกลับหัวข้อ

การค้นหาที่มีประโยชน์