ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ตอบกลับหัวข้อ

ชื่อ:

การตรวจสอบ:: กำลังโหลด...

ข้อความ:: [QUOTE="musachi, post: 1112324, member: 61317"]100R!!    โค้งที่คนพูดถึงมากโค้งนึงในสนามพีระ   จะบอกว่า พูดถึงมากที่สุดเลย ก็น่าจะใช่ ครับแล้วเค้าพูดถึงอะไรกัน?  โค้งนี้มีอะไรให้พูดถึง? บางคนว่า เป็นโค้งที่น่ากลัวที่สุด     บางคนว่า  เป็นโค้งที่มันส์ที่สุด   บางคนว่า  เป็นโค้ง ที่แซงยาก    แต่บางคนบอกว่า  นี่ล่ะ จุดที่จะแซง เอาละฮะ เกริ่นมาพอควร    ผมว่าเรามาเริ่มต้นด้วยการดู Layout ของโค้งนี้กันดีกว่า  (รูปอยู่หน้าแรกครับ)         จากยูเทิร์นหลังเขาลงมา  ในรูปจะเห็นว่า มีโค้งขวาอยู่ติดกันสองโค้งด้วยกัน  ดู แล้วก็ไม่เห็นจะยากเย็นอะไร  แค่ out-in-out ง่ายๆเหมือนโค้งอื่นๆ แต่......ด้วยความที่มันเป็นโค้งหลอกตานิดๆ(ตรงขาเข้า) ทำให้ดูเหมือนรถวิ่งเข้าไปหา กำแพง(ซึ่งดูแล้วใกล้จริงๆ) ทำให้หลายๆท่านเกิดอาการ"แหยง" คือกลัวไปซะก่อนที่จะเข้าด้วยซ้ำ วิธีที่ง่าย แต่ทำจริงๆยากคือ  การมองหาจุดที่จะเริ่ม เบรค+เลี้ยว     แล้วเบรคตรงไหน  เบรคแค่ไหน? เริ่มเลี้ยวตรงไหน? นี่ก็เป็นคำถามตามมาอีก       จุดเบรคตรงนี้  ก็เหมือนอีกหลายๆสนาม หลายๆโค้งครับ   นั่นคือ... ไม่มีจุดเบรคตายตัว  เพราะมันขึ้นกับความเร็วที่ส่งลงมา จากยูเทิร์นหลังเขา  ส่งมาลงมาเร็ว ก็แน่นอนว่าอาจจะต้องเบรคก่อน หรือเบรคเยอะ กว่ารถที่ออกยูเทิร์นมาไม่เร็วนัก  รวมไปถึงสมรรถนะยาง น้ำหนักรถ    จะว่าไปก็คือ  factor ตรงนี้  ผมใช้คำง่ายๆว่า รถใครรถมัน  ไม่มีสูตร สำเร็จจะดีกว่า            หลายท่านบอกว่า   เฮ้ยพี่  ผมไม่เบรคเลย ขาเข้า100R     ฮ่าๆๆ คุณทำได้ ครับ  ถ้ารถคุณหนักไม่ถึงตัน  หรือ  รถคุณไม่มีแรงจะส่ง ไม่มีสปีดลงมา พอถึงขาเข้า ถ้าไปเบรคอีก ก็พอดี เพื่อนๆข้างหลังทิ่มบั้นท้ายเอาแน่นอน             แต่กับรถขับ4แบบพวกเรา   เป็นไปไม่ได้ครับที่จะไม่เบรค  (พวกยกคันเร่งมา แต่ไก่โห่ หรือพวกออกจากยูเทิร์นมาห่วยๆ ไม่นับนะครับ) คือถ้าจะ attack จริงๆ ไล่ลงมาจาก โค้งยูเทิร์น  ยังไง สปีดในรถแบบพวกเรา น่าจะมี ประมาณเกียร์5  หรือ ปลายๆเกียร์4  ก็ไปดูกันเอาเองครับ ว่าประมาณเท่าไหร่    และถ้าเค้าไปด้วยสปีดขนาดนั้นโดยไม่เบรคเลย  จะเกิดอะไรขึ้น              อ่ะ  งั้นถ้าจะเบรค  ก็ควรจะทำแค่เพื่อ"ลดความเร็ว"ลงมาอยู่ในสปีดที่พอเหมาะ  เริ่มเลี้ยวแบบ early นิดๆ  นิดเดียวนะครับ  ไม่มากเกินไป เพราะถ้ามากไป  ทั่นจะไปตุงอยู่ที่แบ๊งค์ฝั่งซ้ายด้านใน เดินคันเร่งออกมาลำบาก   และ ก็ไม่ใช่ late จนเกินไป  เพราะรถแบบพวกเรา มีน้ำหนักมาก  ถ้าจะ late หมายความว่า อาจจะต้องเบรคลงไปเยอะ เป็นเหตุให้สปีดตกอีก พูดถึงคันเร่งกันนิดนึงครับ    จากจุดที่เบรค  จนถึงจุดที่เริ่มเลี้ยว พอรถตั้งลำจะเข้าได้ แล้ว  ก็เตรียมเดินคันเร่งได้เลย   ท่อนแรก  อาจะจะรู้สึกเสียวๆหน่อย เพราะโค้งมันหลอกตาครับ  แต่พอเข้าไปแล้ว  จะรู้ว่ามีพื้นที่เหลือพอควร    ไปให้สุด ไลน์  เกือบๆถึงแบ๊งค์ซ้ายแรกครับ   นั่นคือจบท่อนแรก                           ท่อนที่สอง....   ถ้าคิดว่าท่อนแรกเสียว หรือยากแล้ว   ท่อนนี้น่าจะหนักกว่า นิดๆ เพราะสปีดที่จะต้องใช้ต่อไป มีแต่เพิ่มขึ้นๆๆ  ไปเรื่อย ในขณะที่ ลักษณะพื้นผิวตรงท่อนสอง ดูแล้วเหมือนกับว่าจะเอียงออกด้านนอก เชิญ ชวนให้กระเด็นไปหากำแพงมากกว่า  ตรงนี้  การเดินคันเร่ง และการมอง สำคัญครับ        ถ้ามัวแต่เกร็ง  พอเดินคันเร่งรถจะ ออกแนวสไลด์นิดๆไปด้านข้าง   ก็คงอดเผลอไม่ได้ที่จะต้องไปมองว่า ใกล้ตกหญ้ารึยัง  ซึ่งนั่นทำให้อันตรายมาก    เราจำเป็นต้องมอง"ไลน์ที่จะพารถไป" มากกว่าจะทำแบบนั้นครับ ตรงทางออกท่อนสอง  มีหลายไลน์ที่ใช้กัน    นักแข่งบางคนบอกให้เดินคันเร่งให้เต็ม ไปจนถึงสุดแบงค์ซ้าย   เรียกว่าไต่ขอบหญ้ากันเลย แต่ก็มีอีกหลายคน ที่เลือกไลน์ตรงกลาง  ไม่นอก ไม่ในมากเกินไป   ซึ่งผมกกำลังจะ อธิบายว่า   มันไม่มีไลน์ไหน ผิด หรือถูก 100%  รถแรงน้อยๆ หรือรถที่อัตราทดเกียร์ไม่ดี  จำเป็นต้องรักษารอบเพื่อไต่ขึ้น S1    ก็อาจจำเป็นต้องใช้ การเดินคันเร่งเต็มเหนี่ยว ให้รถบานไปสุดไลน์ เพื่อไม่ให้รอบตก ในขณะที่รถแรงบิดดีๆ  แบบขับ4   อาจจะไม่จำเป็นก็ได้   ในเมื่อมีกำลังพาขึ้นไป    ก็ อาจจะใช้วิธีออกไปแนวกลางๆหน่อย  เพื่อให้ชิดฝั่งขวาก่อนเข้า S1 ไอ้สองไลน์นี้  ผมเคยเห็นนักแข่งระดับหัวแถว  วิ่งไล่กันขึ้นมาจนถึงS1 ด้วยไลน์สอง แบบ   บอกได้เลยว่า  ไม่แตกต่างกันเลย จุดสำคัญคือ พยายามรักษาสมดุลย์รถให้ดีมากกว่า   อย่าให้รถออกอาการตุปัดตุเป๋    การเดินคันเร่ง  พยายามทำให้นุ่มเนียน ไม่ใช่เหยียบๆยกๆ แล้วท่านจะไปถึง S1 โดยสวัสดิภาพครับ   [/QUOTE]

เข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน

ตอบกลับหัวข้อ

Sitemap

Website Partner

Socialising

เข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน

ตอบกลับหัวข้อ

การค้นหาที่มีประโยชน์