ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ตอบกลับหัวข้อ

ชื่อ:

การตรวจสอบ:: กำลังโหลด...

ข้อความ:: [QUOTE="musachi, post: 1112327, member: 61317"]ใกล้จบแล้วครับ  พีระเซอร์กิต  สนามภาคบังคับของบ้านเรา      ตอนนี้ก็เหลืออยู่อีกแค่สองโค้ง  ซึ่งจริงๆแล้วบางคนบอกแค่โค้งเดียว แต่ผมนับให้ละเอียดหน่อย  จะได้อธิบายได้ง่ายขึ้นครับ    โค้ง Honda            โค้งนี้ถูกจัดให้เป็นโค้งแคบ(สำหรับสนามนี้)นะครับ  ลองดูจาก lay out สนามในหน้าแรก  จะเห็นได้ว่าองศาของโค้งค่อนข้างจำกัด และนี่ก็เป็นอีกโค้งที่มือใหม่ส่วนใหญ่ มักจะพลาดกันง่ายๆ  จะเนื่องมาจากการคำนวนสปีดขาเข้าผิดก็ดี หรือการมองใกล้เกินไปก็ดี ทำให้หลายๆท่านที่ไม่แม่นพอ  ต้องกระเด็นตกหญ้าตกกรวดกันประจำ              วิธี attack โค้งนี้  จริงๆไม่ได้ยากอะไรเลยครับ  เป็นโค้งสปีดไม่สูง  ถ้าไม่ใจร้อนเข้าด้วยความเร็วมากเกินไปก็ไม่มีปัญหา แต่ใจความสำคัญของโค้งนี้คือ เป็นตัวสร้างความเร็วทั้งหมดให้กับทางตรงด้านหน้าพิท  ซึ่งแน่นอนว่า ผมเน้นเรื่องของขาออกมากกว่าครับ การพยายามจะเข้าด้วยความเร็วสูงในโค้งแคบ  มีแต่จะทำให้ส่วนที่เหลือทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นช่วงกลางโค้งหรือช่วงออกจากโค้งทำได้ลำบาก พูดง่ายๆ  เข้าแรงเกิน ก็ต้องไปแก้อาการกันอยู่กลางโค้ง  ดีไม่ดี แก้กันไปจนถึงทางออก  ในขณะที่ถ้าเราเข้าด้วยสปีดที่พอดี   ย่อมเดินคันเร่งได้ก่อน และไอ้การเดินคันเร่งได้ก่อน ก็คือสร้างสปีดได้เต็มที่ในขาออก สปีดผ่านเส้น รวมไปถึงสปีดที่โค้งสุดทางตรงย่อมสูงกว่าแน่นอน ไลน์ที่ใช้ สำหรับโค้งนี้ก็มีให้เลือกหลากหลายครับ   ถ้าเป็นลักษณะของการวิ่งควอลิฟายด์ หรือ time attack ผมแนะนำให้ใช้วิธีเลี้ยวแบบ lateนิดหน่อย นั่นคือ เมื่อถึงจุดเบรคก่อนเข้า  ลดเกียร์ลงเรียบร้อย  อย่าเพิ่งรีบเทิร์นพวงมาลัย   ปล่อยให้รถตรงไปจนเกือบถึงขอบปูนขาว-แดงด้านแบ๊งก์ฝั่งซ้ายครับ ตรงนี้ต้องระวังกันหน่อยนะครับ  ตรงที่ว่า บางท่านไปตรงไลน์นี้จริง  แต่สปีดต่ำไปบ้าง สูงไปบ้าง  ต้องคำนวนให้ดีครับ ก่อนถึงสุดขอบขาวแดง ตรงนี้จะเป็นจุดที่เราควรมองไลน์ให้ยาวไปถึงเอเป่กซ์ฝั่งซ้ายไกล ตรงโค้งโตโยต้าแล้วนะครับ   อย่าเพิ่งรีบคลายเบรคจนกว่า รถจะเริ่มเลี้ยวได้   คือถ้าคุณรีบปล่อยเบรค  หมายความว่าการถ่ายน้ำหนักมาลงที่ล้อหน้า เพื่อให้รถเลี้ยวได้ในโค้งแคบๆจะเสียไปทันที  ดังนั้น  การ trailing ก็เป็นเรื่องจำเป็นในโค้งแคบๆแบบนี้    แต่ไม่มีข้อกำหนดครับ ว่ารถแต่ละคันควรจะ trail กันไปถึงตรงจุดไหน  เอาเป็นว่า ดูกันตามความรู้สึกด้วย ว่าหัวรถอยู่ในท่าที่พร้อมจะกดคันเร่งได้  ไม่ใช่trail ไปหน่อยเดียว  ใจร้อน  อยากกดคันเร่ง    พอกดไป หน้ายก  ออกอาการอันเดอร์ ไลน์ขาออก  พยายามไปให้เต็มไลน์ เต็มพื้นที่ครับ  รถจะได้ต่อเนื่องไปถึงโค้งโตโยต้าก่อนเข้าทางตรงแบบคันเร่งเดียวไปเลย  ไม่ต้องมาคลอๆยกๆกดๆกันอีก    อีกไลน์นึงที่เรามักเห็นเวลาแข่งขันจริงคือ  การเสียบ หรือถูกเสียบที่โค้งด้านใน    โค้ง Honda เป็นจุดที่นักแข่ง ไม่ว่าจะรุ่นเก่ารุ่นใหม่ นิยมแซงกันมากที่สุด เพราะเป็นจุดที่แซงง่าย  สปีดไม่สูง  แค่เสียบไลน์ในก็เป็นการทำลายจังหวะคู่แข่งได้แล้ว   แต่! ไอ้การเสียบแบบทะเร่อทะร่าในมือใหม่ๆนี่เองครับ  ที่ผมเห็นว่า เป็นการแซงแบบเสี่ยง  แซงแบบ *จะไป  ไม่ได้คำนวนดูว่า  เราอยู่ในฐานะได้เปรียบหรือยัง?  แซงขึ้นไปแล้วได้เปรียบจริงหรือไม่? จะมีการกระทบกระทั่งกันมั้ย? บ่อยครั้งที่ผมเห็นว่าไอ้การแซงเห่ยๆตรงนั้น ทำให้ต้องลงมาคุยกันหลังไมค์ประจำ   และที่ได้ยินบ่อยที่สุดเวลามีเหตุตรงนั้นคือ   "ผมเบรคไม่อยู่จริงๆพี่"  มุกนี้ประจำครับ  ใช้กันมาตั้งแต่รุ่นพีระเปิดใหม่ยันรุ่นปัจจุบัน  คือถ้าจะบอกว่าเบรคไม่อยู่  เปลี่ยนเป็นพูดตรงๆเลยดีกว่าว่า "ผมกะว่าพ้นครับพี่ แหะๆ"[/QUOTE]

เข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน

ตอบกลับหัวข้อ

Sitemap

Website Partner

Socialising

เข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน

ตอบกลับหัวข้อ

การค้นหาที่มีประโยชน์