• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;p_sutipoj, post: 1159993, member: 7614&quot;]กราฟแรกผมใช้โข่ง .58</p><p><br /></p><p>กราฟสองใช้โข่ง .70 2พอร์ท </p><p><br /></p><p>&nbsp;แรงม้าใกล้เคียงกัน อันแรกน้อยกว่าอาจจะเป็นเพราะว่าตอนหลังจากเทสมาพบว่าผ้าเวสเกตุรั่ว</p><p><br /></p><p><br /></p><p>พอเปลี่ยนแล้วก็ใส่โข่งหลังเลย............</p><p><br /></p><p>สิ่งที่ทำให้เรารู้ก็คือ........</p><p><br /></p><p>1 การใส่โข่งหลังใหญ่ทำให้ค่า แดรกเพาเวอร์น้อยกว่าใส่ใส่โข่งหลังเล็ก</p><p><br /></p><p>ถามว่าอะไรส่งผลให้แดร็กเพาเวอร์มีค่าน้อยลง</p><p><br /></p><p>2. เส้นแรงบิดแทบจะเป็นเส้นเดียวกันเลยแต่ว่าเทอร์โบรอรอบกว่าเห็นๆ</p><p><br /></p><p>ถามว่า รอรอบแล้วมันดีกว่าหรือแย่กว่า</p><p><br /></p><p>3. แล้วท่านจะเซ็ทรถแบบไหน...........</p><p><br /></p><p>4. แล้วจะทำอย่างไรให้แรงม้าเพิ่มขึ้น</p><p><br /></p><p>ขอขอบคุณ&nbsp;&nbsp; TEST CAR ศรีนครินทร์ ที่ให้ไปเอารถไปเทสฟรีและทำให้เราได้ศึกษา</p><p><br /></p><p>ได้อย่างถึงแก่นแท้ของ แรงม้า........&nbsp; และประเทืองปัญญามากขึ้น.....[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X