ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ตอบกลับหัวข้อ

ชื่อ:

การตรวจสอบ:: กำลังโหลด...

ข้อความ:: [QUOTE="icy_engine, post: 238995, member: 30547"]     STYLE UP ชื่อที่คุ้นหูและคุ้นตามาตั้งแต่สมัยที่อยู่ในนิตยสารกรังด์ปรีซ์ และย้ายมาไว้ใน XO AUTOSPORT ตั้งแต่ปี 1997 เป็นต้นมา การนำเสนอจะเน้นแต่รถแต่งสวยดูดี เครื่องยนต์โมฯบ้างเล็กน้อย มีครบทุกรสในคันเดียว ส่วนใหญ่การแต่งรถบ้านเราจะได้รับอิทธิพลมาจากญี่ปุ่น ตั้งเรื่องเรื่องของชุดแอร์โรพาร์ท ล้อ และส่วนอื่น ๆ แทบทั้งนั้น ส่วนภายใน เบาะนั่งบั๊กเก็ตซีตจำพวก RECARO ดูจะฮิตกันสุด ๆ จนถึงปัจจุบัน แถมมีแบรนด์จากฝั่งญี่ปุ่นมาสร้างกระแสเพิ่มจากค่าย BRIDE โดยเฉพาะรุ่น LOW MAX SEAT พวงมาลัยก็ต้อง SPARCO, NARDI, OMP "ก้านยก" เท่านั้น ส่วนล้อแม็กย้อนยุคต้อง BBS ออปเซ็ตต้องลึกโคตร ๆ รวมทั้ง SPARCO, DTM และ RIAL ฮิตไม่แพ้กัน พอมายุคนี้ เป็นยุคเกิดของล้อแม็กจากค่าย W WORK และ VOLK RACING เอาเป็นว่าเรายกตัวอย่างรถในคอลัมน์ STYLE UP ที่เคยนำเสนอไปแล้วในอดีตกลับมาทบทวนความจำกันอีกครั้งตั้งแต่ปี 1997 จนถึง ปี 2005 นับเป็นงานใหญ่ของกอง บก. ในการทำหน้าที่อย่างเต็มความสามารถในการค้นหาภาพและข้อมูลต่างๆ กว่า 10 ปีที่แล้ว ที่เราพอจะตามได้ หวังว่าฉบับนี้คงจะถูกใจท่านผู้อ่านไม่มากก็น้อย และยังคอยเป็นกำลังใจให้ทีมงานเราต่อไป... SKYLINE GT-R R32 JUNตัวแข่งพีระฯ ควอเตอร์ไมล์ <img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/120/style_up/1.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" />  <img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/120/style_up/2.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" />      สำหรับรถที่ถูกนำมาเสนอเป็นคันแรกนั้น อยู่ในฉบับที่ 5 เดือน FEBRUARY ปี 1997 กับ RED MONSTER/SKYLINE R32 GT-R ของทีม TOMODACHI โมดิฟายโดยสำนัก JUN AUTO MECHANIC เป็นอีกหนึ่งผลงานที่สร้างชื่อเสียงในยุคนั้น เป็นกลุ่มแรก ๆ การโมดิฟายตามสูตรค่ายดังจากญี่ปุ่นเริ่มเข้ามาแพร่หลายกันมาก การตกแต่งจะเน้นในเรื่องของความแรงเป็นหลัก ด้วยเครื่องยนต์ RB26DETT เปลี่ยนเทอร์โบเป็นของ HKS รหัส T45 ลูกสูบ FORGED ขนาด 88 มม. ของ TRUST หัวฉีด 584 ซี.ซี. กล่อง ECU ของแต่งจากค่าย JUN ต่อพ่วงด้วย PFC-F-CON และ GCC จาก HKS ซึ่งในยุคนั้นสำนักนี้จะเน้นการนำกล่องเดิมไปอัพเกรดกันมากกว่า ส่วนของแต่งโดยรวมจะเป็นของค่าย HKS ที่มีให้เลือกมากมาย พร้อมล้อแม็กลายฮิตจาก ENKEI รุ่น RP01 นับเป็นตัวแรงที่โด่งดังมากในปีนั้น ปัจจุบันรถคันนี้เปลี่ยนมือมาเป็นของพี่แมว กลับสภาพในสแตนดาร์ดลำขาวเคยวิ่งทดสอบในงาน SOUPED UP THAILAND RECORD ปี 2003 ได้รับตำแหน่งที่ 5 ด้วยเวลา 11.04 วินาที --------------------------------------------------------------------------------3 BMWสวย... เตี้ย.... ที่สุดของปี <img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/120/style_up/3.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" />       ในปี 1998 มีรถเด่น ๆ หลายคัน โดยเฉพาะ BMW มีมากถึง 8 คัน แต่เราคัดเลือกมาให้ดูเพียง 2 คัน ที่อินเทรนด์และเตี้ยสุด ๆ ในช่วงนั้น พร้อมของแต่งส่วนใหญ่จากค่าย AC SCHNITZER คันแรกเป็น BMW 318iS คูเป้ สีแดงสด คันแรกในประเทศเลยก็ว่าได้ ขับไปไหนมีแต่คนสนใจและสะดุดตา ซึ่งผู้ครอบครองในตอนนั้นคือ นายเพชร TUNE SPEED จากทีม NIMROD เครื่องยนต์เดิม M POWER โมดิฟายเพิ่มด้วยการนำเครื่องของ M3 ขนาด 3,201 ซี.ซี. 321 แรงม้า มาใส่แทน พร้อมกับการโมดิฟายเล็กน้อยด้วยงบลงทุนกว่า 500,000 บาทเลยทีเดียว ช่วงล่าง GAB ระบบเบรก BREMBO 4 พอร์ต ล้อแม็ก AC SCHNITZER TYPE II สุดฮิต ขนาด 18 นิ้ว ไฟเลี้ยวต้องเป็นแบบใส EUROPE STYLE ส่วนภายใน ยังมีเครื่องเสียงชุดใหญ่ราคาเรือนแสนแถมด้วย จุดเด่นของรถคันนี้ก็คือ เตี้ย แรงด้วยเครื่องไม่ข้ามสายพันธุ์  <img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/120/style_up/5.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" />      ส่วน BMW คันที่ 2 จะเน้นการแต่งแบบลูกผสม ระหว่างบอดี้เยอรมัน 325i กับเครื่องยนต์ญี่ปุ่น ตระกูล 7M-GTE ของนายฉาย แห่งทีม SEXY BOOBS ที่สำคัญได้รับรางวัล BEST OF BMW และ BEST OF EUROPEAN จากการประกวด XO AUTO SPORT SHOWDOWN ครั้งที่ 2 ในงาน BANGKOK AUTO SALON 1998 ณ สวนอัมพร นับเป็นงานโชว์รถแต่งจากต่างประเทศและในประเทศที่ใหญ่ที่สุด โดยเฉพาะสำนักแต่งจากญี่ปุ่น อย่าง TOP FUEL, PHOENIX POWER GARAGE เราย้อนกลับมาพูดถึงการตกแต่งของ BMW กันบ้าง ครั้งนั้นเครื่องยนต์รหัส 7M-GTE กำลังได้รับความนิยมสูง เพราะด้วยความจุเครื่องถึง 3,000 ซี.ซี. ถือว่าเยอะมากในสมัยนั้น แถมแรงบิดมารอบต่ำ พูดง่าย ๆ ว่าสแตนดาร์ดโมฯนิดหน่อยก็แรงได้ใจ ขับสนุก ต่อจากนั้นเจ้าของได้โมฯเพิ่มด้วยลูกสูบ FORGED เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบเป็นแบบเหล็กของ HKS เปลี่ยนเทอร์โบเป็นของ GARRETT A/R 50 เวสต์เกตแยก TRUST โบล์วออฟวาล์ว BLITZ ขาดไม่ได้กับหัวฉีดเสริมอีก 4 หัว พร้อมตัวปรับแรงดันน้ำมันจาก HKS ภายใน อินเทรนด์ด้วยเกจ์วัดอย่างเดียวกว่า 12 ตัว จาก AUTOMETER และ GREDDY ที่กำลังมาแรง พร้อม PILLAR เสา A สำหรับใส่เกจ์วัดสุดฮิตสำหรับรถซิ่ง ตัวปรับบูสต์ไฟฟ้า HKS ปรับจูนส่วนผสมด้วย SUPER AFC แบบ 5 ปุ่ม ช่วงล่าง หล่อด้วยล้อ AC SCHNITZER TYPE II ขนาด 17 นิ้ว พร้อมเบรกจาก ALCON 4 พอร์ต ปัจจุบันได้เปลี่ยนเจ้าของผู้ครอบครองไปซะแล้ว  <img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/120/style_up/8.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" />      และคันที่ 3 เป็น BMW 325i ปี 94 ของนายโอ้ แห่งทีม DECISIVE เป็น BMW เตี้ยลากดินอีกหนึ่งคัน มาดูภายนอกกันสักเล็กน้อย เป็นชุดแต่งสไตล์สเกิร์ตหน้า RACING DYNAMICS สเกิร์ตข้าง M TECHNIC กันชนท้ายจาก AC SCHNITZER กระจกมองข้าง M3      ภายใน หุ้มด้วยหนังแท้สีครีม ตามเทรนด์ พร้อมเกจ์วัดจาก LAMCO, BLITZ ปรับบูสต์มือ HKS, REBIC III และ TURBO TIMER จาก GREDDY เรือนไมล์ขาว M TECHNIC เครื่องยนต์ เล่นแรงด้วย 2JZ-GTE เกียร์ธรรมดา 5 สปีดจาก 1JZ เทอร์โบเดี่ยว MITSUBISHI TD-07 ใบหน้า GARRETT A/R84 อินเตอร์คูลเลอร์ EVO IV ฝังหัวฉีดเสริมอีก 2 หัว จาก RB26DETT ชุดคลัตช์ TRD แบบ TRIPLE PLATE เฟืองท้ายอัตตราทด 4.1      ช่วงล่าง ปรับโหลดเตี้ยแบบกองพื้นโดย RACING ARMS ชุดโช้คอัพสูตรสำเร็จ KONI + EIBACH พร้อมล้ออภิมหาอมตะนิรันดร์กาล BBS ลาย RS ขนาด 17 x 8.5 และ 9.5 นิ้ว เตี้ยสุด ๆ ในยุคนั้นและเห็นตัวเป็น ๆ กันได้ในสนามแข่งหลังซีคอนเป็นประจำ BEST OF HONDAXO AUTOSPORT SHOWDOWN  <img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/120/style_up/9.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /> <img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/120/style_up/10.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" />      ส่วนคันที่ 4 โดดเด่นไม่แพ้กัน เนื่องจากได้รับรางวัล BEST OF HONDA และ BEST OF SOUPED UP จากการประกวด XO AUTOSPORT SHOWDOWN ครั้งที่ 2ในงาน BANGKOK AUTO SALON 1998 อีกเช่นกัน นั่นก็คือ HONDA ACCORD ของคุณหมู วรัญญู แม่นศรแผลง สังกัดทีม 2PEACE ที่นิยมแต่งรถแรงที่คุ้นตาอีกหลายคัน อาทิ BENZ W123 เครื่อง 2JZ, CEFIRO 2JZ + T88 และล่าสุดกับ JAZZ MUGEN โดยการประกวดครั้งนั้นได้รับการร่วมมือจากพี่ป๊อป SPEED R (แต่ปัจจุบัน ได้ออกมาเปิดร้านเองในชื่อว่า P RACE ถ.เกษตร-นวมินทร์) มาช่วยในเรื่องของการโมดิฟาย คันนี้ภายนอกดูเรียบๆ แต่มีไฟเลี้ยวสีขาวกำลังนิยมในยุคนั้น เครื่องยนต์ได้ถูกเปลี่ยนและโมดิฟายไปพอสมควร ในรหัส H22A เกียร์ออโต้ ชุดคอยล์แยกเพิ่มกำลังไฟ JACOB กล่อง MUGEN เฮดเดอร์ SPOON + HKS + FUJITSUBO ภายในอลังการมาก ด้วยเบาะ RECARO รุ่น A8 ราคาแพง ช่วงล่าง KONI+EIBACH สูตรฮิต 17 นิ้ว ของ MAHDI ซึ่งมีของแต่งอีกเพียบที่ยังไม่ได้พูดถึงนะเนี่ย และนี่ก็คือ ACCORD ที่แต่งได้สวยที่สุดในยุคนั้นอีกหนึ่งคัน ด้วยรางวัลการันตี --------------------------------------------------------------------------------MITSUBISHI STRADA SUPRAอะไรจะขนาดนั้น...  <img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/120/style_up/11.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /> <img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/120/style_up/12.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" />      มาในปี 1999 รถที่กล่าวขวัญในช่วงนั้นมากที่สุด หลังจากที่นำมาลงคอลัมน์ คงจะเป็น MISUBISHI STRADA SUPRA ของพี่ตี้ อู่ MONZA ลาดพร้าว 101 ในสมัยนั้นเป็นสีเหลือง คาดสติกเกอร์ VEILSIDE ข้างรถ ลงแข่ง DRAG ที่สนามนครชัยศรีเป็นประจำ ด้วยเครื่องยนต์ 2JZ-GTE หลังจากนั้นกลางปี 41 ได้มีโปรเจ็กต์ใหญ่เกิดขึ้น ด้วยการวางเครื่องตัวใหม่รหัส 2JZ-GTE VVT-i มาพร้อมกับเกียร์ออโต้ พร้อมระบบ STEER SPORT MATIC สามารถเปลี่ยนเกียร์ UP-DOWN ที่ด้ามเกียร์และพวงมาลัย เท่านั้นยังไม่พอ ได้ยกเอาช่วงหน้าของ TOYOTA SUPRA ตั้งแต่แชสซีหน้าไปจนถึงหลังเบาะคนขับ เชื่อมต่อกับแชสซีเดิม ส่วนแก้มหน้าซ้าย-ขวา ใช้วิธีการตัดต่อโดยเอาของ SUPRA และ STRADA แถมขยายโป่งแก้มหน้าเพื่อใส่ล้อขนาดใหญ่ ส่วนด้านหน้าสุดของรถ SUPRA จะเทลาดลง ได้ตัดต่อให้เหมือนกับปิกอัพทั่วไป จากนั้นเอากระจังหน้า MAZDA FIGHTER ไฟหน้า HILUX TIGER      ภายในห้องโดยสาร คอนโซลหน้า-กลาง ที่มาพร้อมหัวตัดจาก SUPRA ต่อจากนั้นด้วยห้องโดยสารเดิมที่เล็กกว่าได้ถูกขยายออกด้านละ 4 เซนติเมตร พร้อมใส่ซันรูฟของ PRELUDE เข้าไปด้วย ต่อจากนั้นได้สั่งตัดกระจกบังลมหน้าและหลังใหม่ใหญ่ขึ้น เบาะคู่หน้าเปลี่ยนเป็นของ RECARO รุ่น SP-G กระบะท้ายเดิมถอดออก แล้วตีตัวถังขึ้นมาใหม่ โดยการเชื่อมแนวตัวถังหลังจาก CAB ท้ายเป็นชิ้นเดียวกับตัวรถ ส่วนด้านท้ายก็ทำให้สั้นลง สไตล์กระบะซิ่ง ส่วนช่วงล่างหลังได้ยกของ SUPRA มาทั้งแพ ประกอบไปด้วยเพลาท้าย, โช้คอัพและระบบกันสะเทือนแบบอิสระ MULTI-LINK พร้อมกับระบบเบรกจาก SUPRA ต่อจากนั้นปรับปรุงความยึดเกาะด้วย โช้คซิ่งของ JIC ปรับความหนืดได้ 8 ระดับ และล้อแท้ ๆ น้ำหนักเบาจาก VEILSIDE ขนาด 18 นิ้ว แล้วจัดการพ่นสีรถใหม่สไตล์ VEILSIDE นับเป็นกระบะที่มีความคิดสร้างสรรค์สวยงามและไม่เหมือนใครในยุคนั้นจริง ๆ[/QUOTE]

เข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน

ตอบกลับหัวข้อ

Sitemap

Website Partner

Socialising

เข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน

ตอบกลับหัวข้อ

การค้นหาที่มีประโยชน์