• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;crazymann, post: 1201839, member: 1815&quot;]<span style="color: Red">พื้นฐานของดิสก์เบรก</span></p><p><br /></p><p><span style="color: Red">ส่วนประกอบของดิสก์เบรกคือ</span></p><p><br /></p><p>แผ่นผ้าเบรก </p><p>คาลิปเปอร์&nbsp; </p><p>แผ่นจานโรเตอร์&nbsp;&nbsp; </p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp; </p><p><br /></p><p><span style="color: red">ส่วนประกอบของดิสก์เบรก</span></p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; ใครที่ไม่เคยเห็นดิสก์เบรก&nbsp; ให้ไปดูที่ล้อจักรยาน&nbsp; มีหลักการทำงานคล้ายๆกัน&nbsp;&nbsp; ลักษณะของเบรกล้อจักรยานเหมือนกับก้ามปู&nbsp; ภาษาอังกฤษเรียกว่าคาลิปเปอร์ มันจะบีบแผ่นผ้าเบรกเข้ากับขอบของล้อจักรยานทำให้รถจักรยานที่กำลังวิ่งลดความเร็วลง&nbsp; ส่วนในระบบดิสก์เบรก แผ่นผ้าเบรกจะอัดเข้าแผ่นโรเตอร์ไม่ใช่อัดเข้ากับล้อโดยตรง&nbsp;&nbsp; แรงที่อัดผ้าเบรกมาจากระบบไฮดรอลิก&nbsp;&nbsp; แรงเสียดทานที่เกิดขึ้นระหว่างผ้าเบรกกับแผ่นโรเตอร์จะชลอความเร็วของแผ่นโรเตอร์ลง&nbsp; </p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; รถที่กำลังเคลื่อนที่มีพลังงานจลน์ค่าหนึ่ง&nbsp; เมื่อเราเบรกรถ&nbsp; ความเร็วของรถจะลดลง พลังงานจลน์จะลดลงด้วย&nbsp; พลังงานที่ลดลงนี้เปลี่ยนไปเป็นพลังงานความร้อน ในรูปของแรงเสียดทานที่เสียดสีอยู่กับแผ่นโรเตอร์&nbsp; ความร้อนนี้ต้องรีบระบายออกอย่างรวดเร็ว&nbsp; จึงต้องเจาะรู (Vent)&nbsp; ไว้ที่ดิสก์เบรก</p><p><br /></p><p><span style="color: red">รูระบายความร้อนบนดิสก์เบรก (Vent)</span></p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp; รูระบายความร้อนนี้อยู่ระหว่างแผ่นโรเตอร์ 2&nbsp; แผ่น&nbsp; ถ้าเป็นรถขนาดใหญ่&nbsp; ใช้ปั๊มลม&nbsp; อัดอากาศผ่านเข้าไปในรูเพื่อเร่งการระบายความร้อน</p><p><br /></p><p><span style="color: red">เบรกที่สามารถปรับตัวเองได้</span></p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; ระบบ&nbsp; คาลิปเปอร์ลอยแบบลูกสูบเดี่ยว&nbsp; (single-piston floating&nbsp; caliper)&nbsp;&nbsp; ของดิสก์เบรก&nbsp; เป็น ระบบที่สามารถปรับตัวเองได้&nbsp; คือสามารถ&nbsp; self-centering&nbsp; และ&nbsp; self -adjusting&nbsp; ตัวของคาลิปเปอร์สามารถเลื่อนจากข้างหนึ่งไปอีกข้างหนึ่งเมื่อแตะเบรก&nbsp; มันจะรักษาระยะการเบรกให้อยู่ตรงกึ่งกลางเสมอ&nbsp; </p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; ให้สังเกตดูว่า ไม่มีสปริงดึงผ้าเบรกออกจากแผ่นดิสก์&nbsp;&nbsp; ในสภาวะปกติเมื่อยังไม่ได้เบรก ผ้าเบรกจะอยู่ห่างจากแผ่นโรเตอร์ระยะใกล้ๆค่าหนึ่ง เหมือนกับลอยห่างๆจากแผ่นโรเตอร์&nbsp; ตรงนี้มีความสำคัญมาก&nbsp; เพราะว่าลูกสูบของเบรกที่ล้อมีขนาดใหญ่กว่า ลูกสูบมาสเตอร์ (master cylinder)&nbsp; &nbsp; ถ้าผ้าเบรกห่างจากแผ่นโรเตอร์มาก&nbsp; ลูกสูบ มาสเตอร์&nbsp; ต้องใช้ของเหลวจำนวนมาก อัดลูกสูบที่เบรกให้ติดกับโรเตอร์&nbsp; นั่นก็หมายความว่าผู้ขับขี่ต้องกดเบรกจนจม&nbsp; จึงจะสามารถเบรกได้</p><p><br /></p><p>&nbsp; สำหรับรถรุ่นเก่า&nbsp; ลูกสูบจะมีหลายตัว&nbsp; เช่นถ้าเป็นคู่&nbsp; เมื่อกดก็กดทั้งคู่&nbsp; แต่ระบบแบบกดทั้งคู่นี้ไม่ค่อยได้ผล เปลี่ยนไปใช้ระบบลูกสูบเดี่ยว&nbsp; และทำเป็นก้ามปู&nbsp; ราคาถูกและได้ผลกว่า</p><p><br /></p><p><span style="color: red">ระบบเบรกฉุกเฉิน</span></p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; ในรถที่มีดิสก์เบรก&nbsp; 4&nbsp;&nbsp; ล้อ&nbsp; เบรกฉุกเฉินหรือเบรกมือไม่ใช้ระบบไฮดรอกลิก&nbsp; แต่ใช้ระบบกลไกเป็นการดึงสายเคเบิลแทน</p><p><br /></p><p><span style="color: red">ซ่อมแซมเบรก</span></p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; วิธีซ่อมแซมเบรกที่ทำกันบ่อยสุดคือการเปลี่ยนผ้าเบรก ดิสก์เบรกมีโลหะที่ใช้วัดความหนาของผ้าเบรกเรียกว่า&nbsp;&nbsp; wear&nbsp; indicator&nbsp;&nbsp; </p><p><br /></p><p>บริเวณที่เป็นรูของแผ่นผ้าเบรก เป็นจุดที่ใช้หมุดยิงเพื่อยึดผ้าเบรก&nbsp; &nbsp; &nbsp; </p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; เมื่อผ้าเบรกใกล้หมด&nbsp; แผ่นโลหะที่ใช้วัดจะสัมผัสกับแผ่นโรเตอร์และทำให้เกิดเสียง ็หมายความว่าถึงเวลาเปลี่ยนผ้าเบรกได้แล้ว</p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; มีช่องว่างอยู่ที่คาลิปเปอร์&nbsp; เมื่อมองผ่านไปสามารถเห็นได้ว่าผ้าเบรกเหลือมากน้อยเท่าไร</p><p><br /></p><p><span style="color: red">ช่องเปิดของคาลิปเปอร์</span></p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp; ถ้าผ้าเบรกใกล้หมด&nbsp; และผู้ขับขี่ขี้เหนียวคือไม่ใส่ใจ และไม่ยอมเปลี่ยนเสียที&nbsp; แผ่นโรเตอร์จะขูดกับของแข็ง และทำให้เกิดเป็นรอยที่แผ่นโรเตอร์ขึ้น&nbsp; สูญเสียความเรียบไป&nbsp;&nbsp; ถ้าเกิดขึ้นการเบรกจะไม่เรียบ&nbsp; และอาจเกิดการสั่นได้&nbsp; วิธีแก้ไขคือเจียรจานเบรก&nbsp; โดยใช้เครื่องกลึง</p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; การเจียรผิวจานเบรกให้เรียบไม่ควรจะทำบ่อยนัก&nbsp;&nbsp; และไม่ใช่ทำทุกครั้งที่เปลี่ยนผ้าเบรก&nbsp; &nbsp; ควรทำเมื่อเกิดรอยขึ้นมากๆเท่านั้น&nbsp;&nbsp; เพราะจะทำให้จานเบรกบางลง และอายุการใช้งานสั้นลงด้วย&nbsp; ภายในสเปคของเครื่องยนต์ มีตารางบอกว่าความหนาของจานเบรกน้อยสุดเป็นเท่าไร[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X