• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;4d56, post: 1204943, member: 13760&quot;]คือเรียกว่าเอาประสบการณ์มาแชร์กันอ่ะคับ ที่เคยเจอมา ทำมา ไม่ใช่แบบ&quot;เค้าบอกว่า&quot;อ่ะคับ เราจะได้เจแนวทางของตัวเองในการทำรถอ่ะคับ เช่น คอมมอนเรล หัวฉีดเดิม รางเดิมสามารถรองรับบูสต์ได้เท่าไร พ่วงกล่องแล้วรองรับบูสต์ได้เท่าไร โบเดิมทำบูสต์สูงสุดแบบไม่พังได้เท่าไรเป็นต้นอ่ะคับ ใครมีข้อมูลตรงนี้อยากให้แชร์กันอ่ะคับ พี่ๆเพื่อนๆน้องๆจะได้มีข้อมูลไว้บ้าง จะได้ไม่โดนอู่แนะนำให้เสียเงินเยอะๆอ่ะคับ ดีมั้ยคับ</p><p>&nbsp;&nbsp; ผมขอเปิดประเด็นจากประสบการณ์ส่วนตัวและขอตั้งเป็นคำถามไปในตัวด้วยคับใครมีข้อมูลก้อลองเล่าให้ฟังกันบ้างอ่ะคับ</p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; เรื่องการลดกำลังอัดเพิ่มบูสต์กับกำลังอัดเดิมแตบูสต์ไม่เยอะอย่างไหนดีกว่ากัน</p><p>&nbsp;&nbsp; ส่วนตัวผมเคยเครื่องพังจากการที่ข้อเหวี่ยงขาดคับ ทำให้ชิ้นส่วนอื่นๆเช่นลูกสูบแหวน ปลอก วาล์วเสียหาย เรียกว่าพังเกือบทั้งตัวก้อว่าได้คับ เป็นเครื่อง4d56ในสตราด้าคับ ซึ่งหัวลูกสูบเรียบไม่มีหลบวาล์วเหมือนของไซโคลนคับ ช่างบอกว่าเปลี่ยนลูกโบลงเลยดีกว่า(เครื่องเดิมna) มันจะเป็นร่องแหวนเหล็กทนทานกว่า ผมก้อได้ตามหานานมากที่จะหาลูกสตราด้าโบ ก้อเกือบตัดใจใส่ลูกไซโคลนลงไปแทน ช่างที่ทำบอกว่าไม่มีผลอะไรมาก เป็นการลดกำลังอัดไปในตัว(เพราะมีหลบวาล์ว)จะได้บูสต์เยอะๆได้ ผมก้อกลับมานั่งคิดว่าเอ...ถ้าเราลดกำลังอัดแล้วเพิ่มบูสต์ กับกำลังอัดเท่าเดิมแต่บูสต์น้อย อย่างไหนจะมีผลดี-เสียมากกว่ากัน จากที่รถของช่างเองเค้าได้ลดกำลังอยู่แล้วก้อเลยถามว่าถ้าเราลดกำลังอัดจะเป็นอย่างไร ช่างได้บอกว่าการลดกำลังอัดอาจจะทำให้</p><p>1.ติดเครื่องยากกว่า</p><p>2.ตอนเช้าหรือตอนเครื่องเย็นอาจจะมีควันขาวๆไหลออกมาบ้าง</p><p>ผมกลับมานั่งคิดอยู่1คืนว่าจะเอาอย่างไรดี คิดว่าเรารถใช้งานถ้าติดยากคงไม่ดีรถใช้งานจะบูสต์เยอะไปทำไม เอาแค่ขำๆก้อพอ คิดต่อไปอีกว่าแล้วถ้ากำลังอัดเท่าเดิมบูสต์น้อยๆจะเป็นอย่างไรบ้าง ถ้ากำลังอัดเท่าnaแล้วเซ็ทโบอาจจะทำให้เครื่องร้อนได้ แช่นานยาวๆไม่ได้เดี๋ยวลูกทะลุ แต่กดแล้วเป็นมา ก้อเลยตัดสินใจตามหาลูกโบหัวเรียบต่อไปแล้วก้อใส่เข้าไปจนทุกวันนี้ก้อยังใช้อยู่บูสต์ระดับ1.5บาร์ก้อยังทนทานดีอยู่</p><p>&nbsp;&nbsp; เลยเอาประสบการณ์การเปลี่ยนลูกสูบที่มีกำลังอัดเท่าเดิมเล่าให้พี่ๆน้องๆเพื่อนๆฟังคับ แต่ก้อยังคาใจอยู่ว่าแล้วอย่างไหนมันดีกว่ากันคับระหว่าง</p><p>1.ลดกำลังอัดเพิ่มบูสต์</p><p>2.กำลังอัดสูง บูสต์น้อยๆ</p><p>&nbsp;อย่างไหนให้การตอบสนองที่ดีกว่า ใช้ในชีวิตประจำวันได้ดีกว่า แล้วกำลังอัดเดิมที่เป็นnaของเครื่องดีเซล จะรับบูสต์ได้เท่าไรถึงจะคงทน แช่ยาวๆได้ ท่านใดมีประสบการณ์หรือข้อมูลทางวิชาการมาให้เป็นความรู้แก่ผมหน่อยคับ จะได้เป็นแนวทางในการทำรถต่อไปคับ แสดงความคิดเห็นได้ทุกรูปแบบเลยคับ จะเป็นข้อมูลทางวิชารการ หรือประสบการณ์ตรงก้อได้คับ ขอบคุณคับ[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X