เรื่องไม่ลับของ b20 ใครอยากจะทำมาอ่านก่อน

ช่วงชักของ b20 มากกกว่าของ b16,18 ลากรอบไม่ได้เท่าแน่ครับ แต่ก็เห็นมีคนเค้าลากกันระดับ 8-9 พันรอบ กับเครื่อง b20 กัน ถ้าบ่อยๆ อายุเครื่องคงไม่ยืนแน่ครับ

 

ต้องอธิบายอย่างนี้ครับ การเปลี่ยนแคมแต่งจะทำให้อากาศเข้าที่รอบสูงๆ ได้มากขึ้น แรงบิดรอบปลายๆ จะดีกว่าแคมเดิม แรงม้าที่ได้จะมากขึ้น ส่วนสปริงวาวล์ และรีเทนเนอร์ จะช่วยไม่ให้วาวล์ลอยที่รอบสูงๆ เพราะของเดิมจะรับไม่ไหว ไม่มีส่วนให้แรงม้ามากขึ้นครับ ตรงกันข้ามอาจจะกินแรงม้าไปบ้างเล็กน้อย เนื่องจากแรงเสียดทานจากแรงกดของสปริงกับแคมชาฟท์มีมากขึ้น

1. ถ้าเป็น toda type b ไม่น่าจะมีปัญหานะครับ องศาไม่ได้ดุเดือดมากนัก จนต้องทำให้ แคมรอบต่ำต้องมีองศาสูงไปด้วย
2. ถ้ากดมากก็กินมากครับ ถ้าขับแบบเดิมคงไม่ต่างกันเท่าไหร่
3. เหมือนเดิมครับ
4. ท่อนล่างได้เปรียบเรื่องแรงบิดครับ ผมคิดว่า ต่างกัน 400 ซีซี น่าจะ ต่างกันตลอดช่วงการทำงานเลยครับ

คิดง่ายๆ นะครับ แรงบิดเครื่อง 1600 จะอยู่แถวๆ ไม่เกิน 16 กก.-ม (ไม่ว่ารถรุ่นเก่ารุ่นใหม่ ถ้าเกินกว่านี้เยอะก็ต้องมีระบบอัดอากาศแล้วละครับ) เครื่อง 2000 ก็ทำนองเดียวกันครับ อยู่แถวๆ 20 กก.-ม รุ่นเก่าหน่อยก็น้อยหน่อย ดังนั้นอัตราเร่งเครื่อง 2000 จึงดีกว่า อย่างที่ฝรั่งเค้าว่าครับ THERE IS NO REPLACEMENT FOR DISPLACEMENT " ไม่มีอะไรที่ทดแทนความจุได้"

 

เครื่อง b16 vac มันมีอะไรที่แตกต่างระหว่าง b16a มั่งหรอครับ แล้วอันไหนดีก่ากันครับ

ขอบพระคุณสำหรับคำตอบครับผม

 

b16 vac ไม่มีข้อมูลครับ ลองเช็คดูใหม่นะครับ ว่าเขียนแบบนี้จริงหรือเปล่า?....

 

เค้าคงหมายถึง B16 ตัว sensor บน น่ะครับ

ผมเดาเอานะ

 

ผมเห็นเค้าพิมแบบนี้อะครับ เครื่อง: B๑๖ Vac บน (ตาโต) ผมไม่รู้ว่ามันเป็นยังไงครับ แล้วจะเหมือนกับb16aป่าว แล้วอันไหนดีก่ากันอ่าครับ

 

ขอความรู้หน่อยครับ....คุณก้อง
คือ..ตอนนี้ผมใช้เครื่องคาบูประกบฝาV-tec อยู่...กำลังมองหาเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดดีๆ..เหนียว..เหมาะสำหรับเดินทางบรรทุก 3-4 คน+สัมภาระอีกประมาณ60กิโลกรัม...เป็นประจำ(กลับต่างจังหวัดบ่อยน่ะครับ)...โดยใช้ LPG เพียวๆกับการเดินทาง....
ในงบประมาณ 30,000-45,000 บาท....จะมีเครื่องตัวไหนที่น่าจับมาใช้งานได้บ้างครับ...เพราะเครื่องตัวที่ใช้อยู่เมื่อแบก นน.ตามข้อมูลที่ให้...จะสูญเสียอัตราเร่งแซงไปมากที่ความเร็วเดินทาง 110-120 กม./ชม.(ตอนนี้ใช้น้ำมันอย่างเดียว).ถ้า LPG คงด้อยกว่านี้
จากข้อมูลข้างต้น...ผมจะคบหากับ B20B ได้ไหมครับ..หรือวาง D15B ใหม่...

 

อ๋อ...หมายถึงเครื่อง b16a นั่นแหละครับ เป็นเครื่องที่ตัว Map sensor อยู่บนท่อไอดี ในรุ่นซีวิคตาโต ซึ่ง map มันก็ย้ายมาอยู่บนท่อไอดี ตั้งแต่ตอนกลางรุ่น eg แล้ว

 

วิ่งยาวใช้เครื่องใหญ่ดีกว่าครับ วาง D15B ไป แรงบิดก็ไม่ได้ต่างจากเดิมมากนัก เพียงแต่ประหยัดกว่าเครื่องเดิม เพราะเป็นหัวฉีด เครื่อง b20b นี่แรงบิดตรงกับช่วงใช้งานเลยครับ แรงบิดช่วงต้นๆ ของ b20b บางช่วงจะดีกว่าตอนประกบฝาด้วยซ้ำแต่ไม่มาก(เคยเห็นกราฟของฝรั่งแต่หาไม่เจอแล้วครับ) อัตราทดเฟืองท้ายจะทดต่ำกว่าของ b16a/d15b ทำให้วิ่งทางไกลได้ประหยัดกว่า

ถ้ามีงบและโอกาส ยังประกบฝาได้เลย เสียแต่ว่า กล่องมันเป็น obd-2 โมรอมไม่ได้ (ความจริงได้ แต่ยุ่งยาก เลยไม่มีใครทำกัน) เวลาประกบต้องหาทางเพิ่มน้ำมันทางอื่นแทน เป็นต้นว่า แก้สายไฟไปใช้ obd-1 ใช้ piggyback (หรือจะเป็น stand alone) หรือ เพิ่มแรงดันน้ำมันซึ่งออกจะหยาบไปหน่อย แต่ก็พอไหวระดับหนึ่ง(+กับ vtec controller ด้วยนะครับ)

งบประมาณระดับนี้เหลือเฟือเลยครับสำหรับ B20B

 

ขอข้อมูลอีกนิดครับ...มีอยู่2ข้อครับ
1..ผมควรเลือก B20B ปีอะไรดี..หากไม่ต้องการต่อยอด..ไม่ประกบฝา...อยากได้สมรรถณะเครื่องแบบเดิมๆ..เครื่องรุ่นปีไหนให้สมรรถณะดีที่สุด...แล้วงบประมาณทั้งเครื่อง+ค่าแรง..อยู่ที่เท่าไรครับ
เครื่อง ปี 96-98
เครื่อง ปี 99-01
เครื่อง ปี 96-98
เครื่อง ปี 99-01
2..ผมควรเลือก B20B ปีอะไรดี..หากต้องการต่อยอด..ประกบฝา B16A ..กะว่าจะทำทีเดียวเลย...งบประมาณทั้ง Set ประมาณเท่าไรครับทั้งเครื่องB20B+ฝาB16A+ค่าแรง...จะเหนียวสู้ B20B เดิมๆได้มั้ยครับ..(คือเน้นไว้เดินทางไกล..พอซิ่งได้บ้างตามโอกาสนะครับ)
..สุดท้ายนี้..ขอบคุณกับหัวข้อกระทู้และข็อมูลดีๆมากๆ...กับคำตอบที่ชัดเจน...ด้วยความนับถือครับ

 

1. ไม่ต้องคิดมาครับ เครื่องใหม่ มักจะมีการปรับปรุงให้ดีกว่าเก่าเสมอ เลือกเครื่องใหม่ๆ ไว้ก่อน แต่ที่ผมเห็นในเซียงกงจะเป็นเครื่องปี 96-97 ซะเยอะ ยังไงก็หาเครื่องปี 98 ขึ้นไปตัวที่วางอยู่ใน othia รถเก๋ง ท่อไอดีจะเตี้ย ถ้าเป็นของ cr-v จะเป็นกล่องอากาศบนท่อ รู้สึกว่า bank spoonzaa จะมีอยู่นะครับ ราคาไม่แพง 24000.- ถ้าเป็นเกียร์ธรรมดาจะหายากหน่อย

2. ถ้าประกบฝา ก็ต้องเลือกปีใหม่ไว้ก่อนอยู่ดีครับ งบในการประกบฝา น่าจะอยู่ราวๆบวกอีก สองหมื่น จากเครื่อง b20b ขึ้นอยู่กับว่าได้ของท่อนบนมาครบแค่ไหน(ขึ้นอยู่กับทำร้านไหนด้วย) รวมเครื่องแล้ว น่าจะเกิน ห้าหมื่นไปนิดๆ ส่วนความเหนียว ก็ได้ตามท่อนล่างเดิม
แหละครับ

ถ้าคุณ POL2 ทำเองได้ น่าจะประหยัดค่าแรงประกบฝาไปได้เยอะเลยครับ...

 

ขอบคุณมากครับ....กำลังวาง Budget และรายละเอียดอยู่ครับ..กะว่าจะลุยเองกับเพื่อน..หากติดปัญหาตรงไหนเดี๋ยวอาจจะถามคุณก้องอีกทีครับ.....ขอบคุณครับ

 

พอดีมีคนแนะนำเข้ามาดูเรื่องB20Bในกระทู้นี้ เล่นเอาตาลายไปเลย

อยากทราบงบประมาณการวางB20B ในbody EKด้วยครับ (ค่าเครื่อง+ค่าวาง+วายสาย)ขอเป็นปี98 ขึ้นไปเกียร์ATนะครับผมเคยโทรไปคุยเค้าคิด45kแต่ไม่ได้บอกว่าเครื่องปีไหน

แล้วB20 ใส่ลูก2Jได้ไหมครับ (อนาคตอาจจะset bo)

 

ใน EK นี่ จะมีเครื่อง B18B วางอยู่แล้วจากโรงงาน ในรุ่น Si พื้นฐานเครื่องทุกอย่างเหมือนกับ B20B ยกเว้นก็แต่ความจุเครื่อง ดังนั้นถ้าในบอดี้ Ek ขาดเหลือเรื่องอะไหล่อะไร ก็เบิกศูนย์ได้เกือบทุกชิ้นเลยครับ

เรื่องงบประมาณ ก็เหมือนกับกระทู้ข้างบนครับ ราคาเครื่อง B20B ไม่ค่อยแพง แต่ปีใหม่ๆ อาจจะหายากซักหน่อย ส่วนใหญ่เครื่องที่เข้ามามักจะเป็นของ CR-V ซะส่วนมากซึ่งท่อไอดีมันยาว หรือไม่ก็มีกล่องอากาศ ทำให้ต้องดัดแปลง เสียทั้งเงินและเวลา อีกทั้งเกียร์ก็เป็นขับ 4 (ขับสองก็มีแต่ยังไม่เคยเห็นเข้ามาแต่อัตราทดก็ไม่เหมาะสม) ต้องหาเกียร์ขับสองที่เป็นรถเก๋งมาสลับใส่ (ราคาไม่เกินหมื่นห้า) มันดูค่อนข้างจะยุ่งยาก สู้หาเครื่องที่วางในรถเก๋งมาเลยจะดีกว่า

ลองสอบถามที่ แบ้งค์ spoonzaa Sir SHOP ดูครับ เห็นมีอยู่ และตอนนี้เค้าก็รับวางเครื่องด้วย ค่าวางค่าแรง ค่าวายสายไฟ ไม่น่าจะเกินหมื่นนะครับ รวมเบ็ดเสร็จ น่าจะอยู่ราวๆ ไม่เกิน 4 หมื่น

 

ขอบคุณครับ

แล้วB20 ใส่ลูก2Jได้ไหมครับ (อนาคตอาจจะset bo)

รบกวนอีกเรื่องครับมีวิธีดูรหัสที่ฝาเครื่องไหมครับ ไม่รู้มันอยู่ตรงไหน

 

ใส่ได้ครับ แต่อาจจะไม่ค่อยดีนัก เพราะเครื่องมันหมุนกันคนละด้าน offset ลูกสูบมันอยู่ตรงข้ามกัน อาจจะมีปัญหาเรื่องลูกสูบตบข้างกระบอกสูบได้

 

รถผมทำ b18+b20 มาแล้ว แล้วจะทำให้มันทนทาน ลากรอบได้สัก 8000-9000 รอบ โดยไม่มีปัญหาตามมานั้น เราต้องเปลี่ยนไรบ้างคับ เช่น ลูก ก้าน เป็นต้น งบประมาณการเท่าไร ถ้าสัก 30000 จะพอไหมคับ

 

เดิมๆ ก็น่าจะพอไหวครับ แต่อย่าบ่อยนัก ทางที่ดีควรจะเปลี่ยนปั๊มน้ำมันเครื่องซักหน่อย ถ้าติด oil cooler ด้วยก็ดี ส่วนลูก ก้าน ถ้าเปลี่ยนทั้งสองอย่าง 3 หมื่นคงไม่พอครับ

 

มีลูก B20 กึ่งฟอจกำลังอัดประมาณ 11.5:1-11.8:1 + ก้านอีเกิล ของใหม่ประมาณ สองหมื่นกลางๆ ครับ สนใจสอบถามได้ครับ

 

มีอู่ที่ไหนเเนะนำไหมคับ

 

ลองสอบถามคนที่เคยทำดูครับ ผมไม่แนะนำเอง อู่ชื่อดังก็อาจจะแพงหน่อย เพราะบวกค่าฝีมือด้วยและมีความรับผิดชอบหากเกิดปัญหา อู่บางอู่มั่วๆก็มีเยอะ

 

ตามนั้นคับ

 

ถามนิดครับ น๊อก ก้านของ b20 ถ้าเปลี่ยนได้ ใช้ของอะไรดีครับ

ของแต่งหรือของเดิมอะไรดี หรือ เทียบเอาก้าน รุ่นอื่นมาใส่

มันจะมีอันไหนพอ ได้ไหมครับ คุ้นๆ ว่าของ ตระกูล F จำไม่ได้

ขอความเห็นด้วยครับ ขอบคุณครับ

 

ถ้าหมายถึงน๊อตก้านสูบ ของเดิมก็ไม่น่ามีปัญหานะครับ ถ้าเป็นของแต่ง ก็ต้อง ARP ของฮอนด้ารุ่นอื่นคุณภาพมันก็เหมือนๆ กัน

 

รบกวนอีกนิดครับ

รหัสฝาดูที่ไหนหรอครับ หาไม่เจอ

 

รหัสฝา ดูตรงเหนือท่อไอดีครับ สำหรับ B20B ก็จะมี P8R หรือ P75 ถ้าเป็นฝาวีเทคให้ดูตรงแถวๆใกล้ๆจานจ่ายด้านบน จะเป็นรหัส P30 สำหรับเครื่อง B16A, B18C type R, B16B ถ้าเป็นฝาดำ 18C จะเป็น P72 ครับ

 

ขอบคุณครับ คุณBroom

ถามต่ออีกนิดครับ
คือว่าผมสงสัยครับระหว่างB20B ฝาP8R กับB20ZฝาP8R เป็นตัวเดียวกันหรือป่าวครับ

ที่รหัสเครื่องไม่เหมือนกันเพราะมาจากคนละbodyหรือป่าวครับ

ถ้ามาจากCivicตัวนอก เป็นเครื่องตัวไหนครับ

ขอบคุณครับ

 

ผมคิดว่าน่าจะเป็นตัวเดียวกัน เพราะเท่าที่ผมรู้ จะไม่มี B20Z ในญี่ปุ่น มีแต่ B20B ปีเก่ากับปีใหม่เท่านั้น

civic ตัวนอก มีแต่ B18B ครับ เคื่อง B20B ท่อไอดีสั้นจะอยู่ใน step wagon กับ orthia ถ้าเป็นท่อไอดียาว หรือมีกล่องจะอยู่ใน CR-V ครับ

 

อยากทำบ้าง

 

ถ้ารื้อประกอบ เกิน 2 ครั้งแล้ว ควรจะเปลี่ยนคับ
ถอดใส่หลายๆครั้ง โอกาสน๊อตยืดมีสูง
เบิกศูนย์ของใหม่ก็ได้ เพื่อความปลอดภัยคับผม