• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;broom, post: 242490, member: 4574&quot;]โอกาสข้อเหวี่ยงคดมันคงจะมี แต่ผมว่าน้อยนะ ผมว่ามันจะร้อนจนแบริ่งข้อเหวี่ยงละลาย ทำให้เกิดความฝืดสูงจนทำให้ข้อเหวี่ยงติด หมุนไม่ไป</p><p><br /></p><p>ถ้ามันเริ่มดังลองเช็คค่า clearance ดูก่อนดีกว่าว่าได้ค่าตามที่กำหนดไหม? คงไม่ถึงกับต้องเปลี่ยนข้อเหวี่ยงหรอก ถ้าจะเปลี่ยนจริงๆ ศูนย์ก็มีให้เบิกอยู่แล้ว ราคาคงจะซื้อท่อนตรง b20 ได้มั้ง (เดาเอา) วันก่อนน้องที่รู้จักกันโทรมาบอกว่าไปเดินเซียงกงบางนามา ก็เลยให้ถามราคา b20 ราคาลงมาถึง 12 แล้ว มีหลายตัวสวยๆ ด้วย </p><p><br /></p><p>ถ้าคิดจะเปลี่ยนแบริ่งทั้งหลาย มันจะมีรหัสสีของ แบริ่งอยู่ และทางที่ดีควรจะใช้ pastic gauge ด้วย จะได้มีความแม่นยำมากขึ้น </p><p><br /></p><p>ค่า, ระยะต่างๆ ที่จำเป็น ไปโหลดคู่มือมาอ่านได้เลยครับ ของ cr-v</p><p><a href="http://hondatech.info/downloads/Auto/Manuals/CR-V/" target="_blank" class="externalLink ProxyLink" data-proxy-href="http://hondatech.info/downloads/Auto/Manuals/CR-V/" rel="nofollow">http://hondatech.info/downloads/Auto/Manuals/CR-V/</a></p><p><br /></p><p>น้ำหนักข้อเหวี่ยง โดยปกติแล้วจะลดกันที่ตับเป็ด (ส่วนที่เค้าเอาไว้ถ่วงน้ำหนักนั่นแหละครับ) เค้าจะทำเป็นแบบแหลมๆ แบบคมมีด แต่ไม่แหลมเป็นมีดเลยนะครับ เสร็จแล้วก็ บาลานซ์ข้อเหวี่ยงด้วย มันจะทนรอบสูงได้ไม่สั่นและจะทำให้แบริ่งสึกเร็ว ถ้าได้ block gridle มาใส่ด้วยยิ่งดีครับ จะทำให้เสื้อสูบไม่บิด (flex) ที่รอบสูงด้วย น้ำหนักจะลดไปได้เท่าไหร่ อันนี้ไม่มีข้อมูลครับ แต่ถ้าลดมาก มันจะบาล้านซ์ไม่ลง ทำให้เครื่องสั่นอีก</p><p><br /></p><p>ลองเปรียบเทียบราคาอะไหล่ดูครับ ถ้าราคาสูง เปลี่ยนท่อนตรงดีกว่า ถ้าข้อเหวี่ยงของเดิมไม่เสียหายเปลี่ยนแบริ่ง เจียร์ข้อเหวี่ยงและลดน้ำหนัก ก็เป็นทางเลือกที่ประหยัดกว่าครับ...[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X