• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;broom, post: 242599, member: 4574&quot;]ต้องอธิบายอย่างนี้ครับ การเปลี่ยนแคมแต่งจะทำให้อากาศเข้าที่รอบสูงๆ ได้มากขึ้น แรงบิดรอบปลายๆ จะดีกว่าแคมเดิม แรงม้าที่ได้จะมากขึ้น ส่วนสปริงวาวล์ และรีเทนเนอร์ จะช่วยไม่ให้วาวล์ลอยที่รอบสูงๆ เพราะของเดิมจะรับไม่ไหว ไม่มีส่วนให้แรงม้ามากขึ้นครับ ตรงกันข้ามอาจจะกินแรงม้าไปบ้างเล็กน้อย เนื่องจากแรงเสียดทานจากแรงกดของสปริงกับแคมชาฟท์มีมากขึ้น</p><p><br /></p><p>1. ถ้าเป็น toda type b ไม่น่าจะมีปัญหานะครับ องศาไม่ได้ดุเดือดมากนัก จนต้องทำให้ แคมรอบต่ำต้องมีองศาสูงไปด้วย</p><p>2. ถ้ากดมากก็กินมากครับ ถ้าขับแบบเดิมคงไม่ต่างกันเท่าไหร่</p><p>3. เหมือนเดิมครับ</p><p>4. ท่อนล่างได้เปรียบเรื่องแรงบิดครับ ผมคิดว่า ต่างกัน 400 ซีซี น่าจะ ต่างกันตลอดช่วงการทำงานเลยครับ</p><p><br /></p><p>คิดง่ายๆ นะครับ แรงบิดเครื่อง 1600 จะอยู่แถวๆ ไม่เกิน 16 กก.-ม (ไม่ว่ารถรุ่นเก่ารุ่นใหม่ ถ้าเกินกว่านี้เยอะก็ต้องมีระบบอัดอากาศแล้วละครับ) เครื่อง 2000 ก็ทำนองเดียวกันครับ อยู่แถวๆ 20 กก.-ม รุ่นเก่าหน่อยก็น้อยหน่อย ดังนั้นอัตราเร่งเครื่อง 2000 จึงดีกว่า อย่างที่ฝรั่งเค้าว่าครับ THERE IS NO REPLACEMENT FOR DISPLACEMENT&nbsp; &quot; ไม่มีอะไรที่ทดแทนความจุได้&quot;[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X