• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;broom, post: 242774, member: 4574&quot;]ต้องขออภัยที่ตอบช้า หลังๆนี่ไม่ค่อยได้เข้าเวปครับ</p><p><br /></p><p>1. จูนเป็นแก๊สโซฮอล์ 95 ดีกว่าครับ น้ำมันถูกกว่าเยอะ </p><p><br /></p><p>2. ผมว่า หน่วยมันอาจจะผิดนะครับ น่าจะเป็น 14:1 มากกว่า กำลังอัดเยอะขนาดนี้ น้ำมันออกเทน 100 ไม่น่าจะพอด้วยซ้ำครับ ใกล้ๆ กับกำลังอัดเครื่องดีเซลเลย ตอนนี้พวก คอมมอนเรล ประมาณ 16-17 เอง จากเมื่อก่อน ไม่มีเทอร์โบใช้ระดับ 20-22:1&nbsp; ไม่ทราบว่าจากที่ช่างที่เค้าทำเครื่อง ได้ใช้คำนวนจากปริมาตรห้องเผาไหม้หรือเปล่า หรือแค่ประมาณเอา?&nbsp; &nbsp; </p><p><br /></p><p>ลองใช้เกจ์วัดกำลังอัด วัดดูครับ หากจะใช้น้ำมันตามปั๊มทั่วไป กำลังอัดระดับ&nbsp; 280-290 psi น่าจะจูนแล้วใช้ได้อยุ่ครับ&nbsp; ถ้ามันเกินมีให้เลือกสอง-สามทางคือ เสริมประเก็น , ขุดฝาสูบหรือลูกสูบ(เสียดายของ), เปลียนฝาสูบใหม่&nbsp; หรือใช้น้ำมันออกเทนสูงแบบเดิม</p><p><br /></p><p>3. เปลี่ยนได้ก็น่าจะดีกว่าครับ ยิ่งติดออยคูลเล่อร์ด้วย แรงดันมันจะตกไปส่วนหนึ่งเนื่องจากว่ามันต้องใช้ทางวิ่งอ้อมไปไกลขึ้น เกรงว่ารอบสูงๆ จะไม่พอเอา&nbsp; ตอนที่เครื่องยังแน่นก็ยังไม่เท่าไหร่ครับ แต่พออะไรๆ เริ่มสึกไปบ้าง ช่องว่างมากขึ้น ก็ต้องการปริมาณน้ำมันเครื่องที่มากขึ้นเพื่อชดเชยช่องว่างนั้น หากปั๊มจ่ายไม่พอ&nbsp; ....... </p><p><br /></p><p>4. มีของดีอยู่แล้ว จะต้องเปลี่ยนไปทำไมละครับ&nbsp; แต่ก็ต้องทำใจนิดนึงว่า มันคงไม่จัดจ้านเหมือนเดิม เนื่องต้องลดกำลังอัดเพื่อให้ใช้กับน้ำมันตามปั๊มทั่วไปได้ครับ[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X