• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;พัทยา@MRC#012, post: 1239039, member: 9244&quot;]อาการแบบนี้มีหลายสาเหตุครับ แต่สิ่งที่แนะนำให้ตรวจสอบอันดับแรกๆคือ</p><p>หากรถไม่มีกำลัง อันดับแรกที่ควรจะทำตามมาตราฐานของช่างเครื่อง คือ</p><p>1. ตรวจสอบกำลังอัดครับ </p><p>เครื่อง1-3 ที่วางมาจากญี่ปุ่น ตอนนี้อายุเกิน 10ปี ทุกตัว เมื่อนำมาวางใหม่ ควรเปิดฝาสูบตรวจสอบสภาพของห้องเผาไหม้ครับ</p><p>ปัจจุบันเท่าที่เปิดดู ผมมักจะเจอเครื่องญี่ปุ่นที่มีปัญหาเหล่านี้ </p><p>หัวลูกสูบเริ่มกร่อน-ละลาย ฝาสูบกร่อน ร่องแหวนแตก ผนังเสื้อสูบเป็นรอย หรือปะเก็นฝาสูบหมดสภาพ </p><p>เพราะปัจจุบันจะหาเครื่องสวยๆสดๆ สภาพดีจากญี่ปุ่น ผมบอกได้เลยว่าไม่มีแล้วครับ</p><p>อาการพวกนี้ทำให้กำลังอัดต่ำ-หาย-รั่ว-เผาไหม้ไม่สมบูรณ์ เป็นสาเหตุของเครื่องไม่มีกำลังได้ทั้งหมด</p><p>อาการจะออกมากน้อยตามสภาพการใช้งานมาจากญี่ปุ่นครับ </p><p>อย่างเคสเบาๆก็กำลังอัดในแต่ละสูบไม่เท่ากัน และแตกต่างกันไม่มาก รถจึงมีปัญหาคล้ายลักษณะที่เป็นอยู่ครับ</p><p>คือเหมือนจะดีแต่ไม่สมบูรณ์</p><p>วิธีการเบื้องต้น สามารถวัดแรงอัดอากาศจากเบ้าหัวเทียนได้(วิธีนี้ไม่ใช่วิธีการหากำลังอัดนะครับ แต่ใช้สังเกตุปัญหาได้ </p><p>กำลังอัดเครื่องยนต์ C/R ต้องวัดอีกอย่างจากการหาปริมตรของห้องเผาไหม้ทั้งหมดแล้วนำมาคำนวณเท่านั้นครับ )</p><p>เราวัดแรงอัดอากาศจากเบ้าหัวเทียนไปทีละสูบ หากสูบใดต่ำกว่าสูบอื่นๆจนผิดปกติ เช่น สูบ1-3วัดได้ 97 แต่สูบ4 วัดได้แค่ 75</p><p>แสดงว่าสูบสี่มีปัญหาเรื่องกำลังอัด เมื่อถอดหัวเทียนมาดูจะเห้นสิ่งผิดปกติจากสูบอื่นๆ ลักษณะแบบนี้ควรเปิดฝาสูบเพื่อตรวจสอบปัญหา</p><p>เท่านั้นครับ ย้ำว่าหากคิดว่าผิดปกติ ควรเปิดฝาสูบเพื่อตรวจสอบครับ เปิดแล้วไม่เจออะไรก็จะได้ตัดปัญหาทิ้งไปไล่อย่างอื่นได้ครับ</p><p>อย่าเสียเวลาไปไล่เรื่องระบบไฟหาก Mechanical ยังไม่สมบูรณ์ เพราะอาจะเสียเครื่องทั้งตัวโดยไม่จำเป็น</p><p>พื้นฐานจริงๆ เราต้องแก้ Mechanical ของเครื่องให้สมบูรณ์ก่อน แล้วจึงค่อยไปไล่ปัญหาเรื่องไฟ จึงจะเป็นการแก้ปัญหาที่ถูกต้องครับ </p><p><br /></p><p>สาเหตุที่เครื่องยนต์เย็นแล้ว ไม่มีกำลังเพราะ อาการเริ่มต้นของความเสียหายยังไม่มาก เมื่อเครื่องเย็นMechanicalในห้องเผาไหม้ ยังขยายตัวไม่เต็มที่ ทำให้กำลังอัดรั่วไหล เครื่องจึงไม่มีกำลัง เมื่อเครื่องร้อนการขยายตัวของชิ้นส่วนมีมากขึ้น ทำให้กำลังอัดที่เคยรั่ว อาจจะชดเชยกลับมาได้ระดับหนึ่ง จึงรู้สึกว่าเครื่องมีกำลังขึ้นเมื่อเครื่องร้อน</p><p><br /></p><p>2. อุปกรณ์อิเล็คทรอนิกส์ ต่างๆ ที่ทำงานเมื่อเครื่องเย็น และ ร้อน แตกต่างกันตามแต่ละชนิดออกไป</p><p>เช่น </p><p>O2 Sensor ที่จะเริ่มทำงานมีค่าเป็นเคมีไฟฟ้า ระดับ mV. เมื่อตัวเซ็นเซอร์ร้อน ที่ราวๆ 45 องศา ขึ้นไป</p><p>หากO2 Sensor เพี้ยน ก็อาจจะเกิดปัญหาเรื่องจุดในการวัดหรือการทำงานเพี้ยนได้ เช่นตอนเครื่องเย็นO2 ไม่อ่าน หรือ ร้อนมากกว่า45 องศา แล้วก็ยังไม่อ่าน ทำให้กล่อง ECU ประมวลผลไม่ถูกต้องได้ รถจึงมีอาการกินน้ำมันมาก</p><p>เพราะกล่องเดิมๆ จะปรับน้ำมันตามO2 Sensor เมื่อO2 เพีย้น กล่องจะเพี้ยนและกินน้ำมันมาก เมื่อน้ำมันก็ย่อมเผาไหม้ไม่หมดและวิ่งไม่ออกครับ</p><p><br /></p><p>Water Temp ก็สามารถก่อปัญหาได้เช่นกัน เช่นเพี้ยน กล่องจะอ่านค่าอุฦณหภูมิเครื่องยนต์ผิดพลาด ทำให้ชดเชยน้ำมันมาหนา</p><p>รถจึงวิ่งไม่ออก</p><p><br /></p><p>ISC โดยเฉพาะในวงจรของ Warm Coil และ Idle Position Sw. ก็สามารถเพี้ยน และสร้างปัญหาได้เช่นกัน</p><p>Air Flow เพี้ยนก็เป็นไปได้ครับ</p><p><br /></p><p>อุปกรณ์พวกนี้หากเสีย เราสามารถใช้ MUT ต่อเพื่อดูการทำงานที่บกพร่องของอุปกรณ์นั้นๆ และ ระบุสาเหตุว่าเสียที่เซ็นเซอร์ตัวไหนได้เลยครับ แต่หากเพี้ยนบางครั้งอาจจะวัดไม่เจอ ต้องลองสลับหรือเปลี่ยนดู</p><p><br /></p><p>ผมไม่แนะนำให้รื้อพวกเซ็นเซอร์พวกนี้ออกซ่อมเอง เพราะหากเราไม่รู้รายละเอียด ที่เราเรียกว่า Technical Detail ของมันจริงๆ</p><p>รื้อออกมาก็พังเท่านั้นครับ เราต้องมีความรู้เกี่ยวกับของพวกนี้จริงๆ จึงจะรื้อ-ซ่อม-Calibrateมันกลับมาใช้งานได้ครับ</p><p>อย่าง O2 ที่ชอบรื้อกัน ผมถามว่ารู้หรือเปล่าว่ามันคือ เทอร์โมคลัปเบิ้ลชนิดไหน ค่าความต้านทานเท่าไร ตารางความร้อน และย่านใช้งานเป็นอย่างไร บางรุ่นมีHeaterมาด้วยก็ตรวจสอบกันไม่ถูกและไม่รู้ว่ามันคืออะไรด้วยซ้ำ ของพวกนี้ต้องมีความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับมันก่อนที่จะรื้อครับ </p><p><br /></p><p>Air FLOW ก็เป็นอีกตัวที่ชอบรื้อกันครับ ถ้ารื้อมาทำความสะอาดควรใช้ความละเอียดกับมัน ค่อยทำไป </p><p>ที่สำคัญอะไรที่แกะไม่ได้ อย่าแกะครับ เพราะญี่ปุ่นมัน Calibrate มาแล้ว แกะแล้วเพี๊ยนแน่นอนครับ</p><p><br /></p><p>ของพวกนี้ เท่าที่รื้อกันเองส่วนมากพังครับ ทั้งๆที่ก่อนรื้อมันไม่พัง </p><p>ผมถึงแนะนำให้สลับแทน ถ้าสลับแล้วของเดิมไม่เสีย ก็ยังเก็บของเดิมไว้ใช้ต่อได้ วิธีนี้ดีกว่าครับ </p><p><br /></p><p>เห็นมั้ยครับว่าเบื้องต้นเรามี 2 ส่วนที่ต้องตรวจสอบ </p><p>แต่ Mechanical เป้นอันดับแรกที่ต้องตรวจสอบครับ</p><p>ส่วนวิธีการตรวจสอบและวิเคราะห์ปัญหา คุยกับช่างดีกว่าครับ เพราะของพวกนี้ถ้าไม่เห็นหน้างาน </p><p>ผมบอกปัญหาไม่ได้เลยครับ ช่างที่เห็นหน้างานและตรวจสอบควรจะให้คำตอบได้ดีกว่าครับ[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X