ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ตอบกลับหัวข้อ

ชื่อ:

การตรวจสอบ:: กำลังโหลด...

ข้อความ:: [QUOTE="TUMKUNG_naraka, post: 247928, member: 31393"][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][/FONT] [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]TOYOTA HILUX VIGO Space Frame[/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]"King Of Pick Up Dragster"[/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]"2JZ-GTE Full Step" Modified By[/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]"THUNDER + P&C GARAGE + MoTeC Thailand + MAG FACTORY"[/FONT] <img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/123/Vigo/03.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" />[FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif]ในส่วนของคอลัมน์ใน XO AUTOSPORT ตั้งแต่ฉบับเดือนมกราคม เป็นต้นไป ก็จะมีการปรับเปลี่ยนรูปแบบกันมากพอดู คือเน้น "รถแรง" กันอย่างจุใจกว่าแต่ก่อน อย่างคอลัมน์นี้ก็เพิ่มรถเป็นสองคัน ถือเป็นของขวัญปีใหม่ไปก็แล้วกันนะครับ สำหรับนายแบบที่มาโชว์โฉมในฉบับนี้ ก็คือ "VIGO DRAGSTER" ตัวแข่งควอเตอร์ไมล์สุดยอดอีกคันของ "บอย" สรวงศ์ เทียนทอง" นักแข่ง Drag ที่เรา ๆ ท่านๆ รู้จักกันดี คันนี้ก็เริ่มทำเมื่อประมาณกลางปีที่แล้ว เป็นงาน Hand made ฝีมือคนไทย ในลักษณะเดียวกับ "หนูหริ่ง" MAZDA FAMILIA R100 คันเก่งนั่นเอง เจ้า VIGO นี้ ถือเป็น "ตัวแรงเปิดซิง" ในงาน SOUPED UP THAILAND RECORDS 2006 ที่เพิ่งผ่านมานี่เอง เนื่องจากตัวรถเพิ่งเสร็จเรียบร้อย ก่อนจะลงวิ่งงานเราเพียงวันสองวันแค่นั้นเอง แต่สามารถทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม โผล่ตูมมาด้วยสถิติเวลา 9.016 วินาที ซึ่งเป็นที่ฮือฮามาก เจ้าของรถเองก็ไม่คาดคิดเหมือนกัน และสามารถยืนตำแหน่ง "อันดับ 6 รุ่น SUPER MAX" ได้อีกด้วย เราจึงเก็บเฉยไว้ไม่ได้ จึงต้องรีบเอามาให้ชมแบบถึงใจโดยพลัน เชิญทัศนาครับ...[/FONT][FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif]The Birth of VIGO Dragster สำหรับจุดกำเนิดของรถคันนี้ ก็จะมีเรื่องราวอยู่ว่า เจ้าของรถ "บอย" ก็เป็นคนที่ชื่นชอบรถแข่งอยู่แล้ว ปกติก็จะใช้ R100 แข่งอยู่เป็นประจำ (ส่วน RX-7 ORANGE ปลดประจำการ พักผ่อนชั่วคราว รอวันคืนชีพ) เครื่องโรตารี่ก็เล่นมาแล้วทั้งสองคัน ก็เลยอยากลองเล่นกับ "สองเจ" บ้าง ก็เลยคิดจะทำรถแข่งขึ้นมาอีกสักคันหนึ่ง แล้ววางเครื่อง 2JZ ลงไป องค์ประกอบโดยรวมก็จะเลือกใช้ของดี มีคุณภาพ และช่วยเพิ่มสมรรถนะกับความปลอดภัยให้กับตัวรถ (ก็จะออกแนวเดียวกับ R100 นั่นเอง) สำหรับสเต็ปการโมดิฟายของคันนี้ ก็จะยึดแม่แบบตัวแข่ง Drag ของ TITAN MOTORSPORT ของอเมริกา ที่ทำเวลาได้ดีที่สุด พอเลือกบล็อกเครื่องได้แล้ว ก็มาถึงขั้นตอนการเลือก Body ที่จะใช้ครอบมั่งล่ะ... สำหรับขั้นตอนการเลือก Body ก็จะกำหนดมาตายตัวเลยว่า จะต้องเลือก TOYOTA เท่านั้น เพื่อให้เป็นพันธุ์เดียวกับเครื่องยนต์ (แนวอนุรักษ์ครับ) ตอนแรกจะทำเป็นบอดี้ SUPRA แต่ก็จะดูพื้น ๆ เกินไปหน่อย (เพราะมีคนทำอยู่แล้ว) ก็เลยคิดกันใหม่อีกรอบ ประกอบกับ "บอย" เอง ก็เป็นคนที่มีบุคลิกขี้เล่น ฮา ๆ สนุกสนาน ก็เลยอยากจะหาอะไรประหลาด ๆ ตลก ๆ มันส์ ๆ มาเล่นมั่ง ครั้งที่สองก็คิดถึงบอดี้ CAMRY ก็ฮาดี แต่พิจารณาโดยรวมแล้วมันก็ดูหรูหรา เทอะทะไปนิดนึง ก็เลยมาลงตัวที่ VIGO เพราะบ้านเรายังไม่เคยมีบอดี้กระบะ แต่ทำแบบ Full Race แบบนี้มาก่อน นอกจากนี้ ลองพิจารณาถึงมิติต่าง ๆ ตั้งแต่ความกว้างฐานล้อ ความยาวช่วงล้อหน้า-หลัง มันใกล้เคียงกับ SUPRA พอดี ซึ่งมีขนาดที่กำลังดี ก็เลยตัดสินใจเลือกทำบอดี้นี้ครับ...[/FONT]เปลือกนอกคาร์บอนไฟเบอร์ ดุดันสไตล์ NASCAR โครงสร้างโครโมลี่ทั้งหมดโดย "พี่เปี๊ยก THUNDER" <img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/123/Vigo/08.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" />[FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif]สำหรับเรื่องของภายนอก ก็จะหล่อ "คาร์บอนไฟเบอร์" ขึ้นรูปให้เหมือนกับ VIGO โดยยึดถือสเกลจริงทุกประการ คันนี้จะสร้างบอดี้โดยใช้ "โครงหัวเก๋ง" ของ VIGO เป็นหลัก เพื่อให้สร้างเฟรมขึ้นมารับได้อย่าง "แนบเนื้อ" ก็คือเอาโครงหัวเก๋งมาเป็นแบบเพื่อขึ้นเฟรมนั่นเอง สัดส่วนที่ได้ออกมาจึงพอดี ๆ หลังจากนั้นในส่วนหัวครอบและกระบะท้าย ก็ทำคาร์บอนไฟเบอร์ขึ้นมา ข้อดีก็คือน้ำหนักเบาและดูสวยงาม เป็นฝีมือของ KARN FIBER เจ้าประจำนั่นเอง เมื่อครอบกระดองลงไปแล้ว ตัวรถจะดูเตี้ย ๆ แบน ๆ ให้ความดุดันเหมือนกับพวกกระบะ "NASCAR" ไม่มีผิดเพี้ยน...[/FONT] [FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif]ในส่วนของกระจกบังลมรอบคัน จะเป็นอะคริลิกทั้งหมด ในส่วนของไฟหน้า กระจัง เป็นสติกเกอร์นะครับ (ดูเผิน ๆ เหมือนของจริง) เป็นฝีมือของ "วิรัตน์ สติกเกอร์" ซึ่งทำออกมาได้แนบเนียนดี ย้ายมาดูด้านหลังจะพบกับร่มช่วยเบรก (Decelerate Parachute) ของ STOUP ซึ่งติดแบบสองอันคู่ มี Wheelie Bar กันหน้ายกจาก COMPETITION ENGINEERING ซึ่งเป็นโครโมลี่ ส่วนเรื่องของโครงสร้าง ก็จะเป็นแบบ Space Frame ใช้วัสดุ "โครโมลี่" งานนี้เป็นใครไม่ได้ นอกจากฝีมือของ "พี่เปี๊ยก THUNDER" เจ้าประจำที่ไว้ใจกันมานาน เป็นผู้ขึ้นรูปหมดทั้งคัน แล้วก็สามารถวิ่งได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งเป็นความภาคภูมิใจที่ "ฝีมือคนไทย" สามารถเทียบเท่าระดับสากลได้...[/FONT] แป้นเหยียบ TILTON เบาะ KIRKEY จอ MoTeC <img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/123/Vigo/02.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /><img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/123/Vigo/04.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" />[FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif]สำหรับในส่วนของภายใน ก็คงจะไม่มีอะไรมากนัก คงไว้เฉพาะสิ่งที่จำเป็นในการแข่งขันเท่านั้นเอง พวงมาลัยเป็นแบบสามก้านของ GRANT (ไม่ใช่ "กรัณฑ์ ศุภพงษ์" นักแข่งทางเรียบนะ) ตำแหน่งที่นั่งคนขับ จะถอยร่นมาอยู่กลางรถพอดี เบาะนั่งเป็นของ KIRKEY (ยี่ห้อเดียวกับที่อยู่ใน R100) เข็มขัดนิรภัยเป็นของ STROUD เกจ์วัด กระเทยวัด ประเภทยกตระกูลอะไรต่าง ๆ ไม่มี ใช้เพียงจอ LCD Multifunction ของ MoTeC เพียงอันเดียวเท่านั้น (ดีครับ อาจจะไม่สวยมาก แต่ไม่เกะกะ สายไฟก็ไม่ต้องเยอะ ตัวเดียวจบ ไม่หนักรถด้วย) และที่ตำแหน่งคอนโซลเกียร์เดิม ก็จะเป็นที่อยู่ของกลไกการเปลี่ยนเกียร์ ระบบ Air Shift ซึ่งจะขอพูดถึงในหัวข้อถัดไป...[/FONT][FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif]แป้นเหยียบต่าง ๆ เป็นของ TILTON (รวมถึงชุดแม่ปั๊มต่าง ๆ ก็เป็นยี่ห้อเดียวกัน) ลักษณะแป้นก็จะเป็นแบบตั้ง ๆ อยู่ชิดกัน อันนี้ก็เคยบอกประโยชน์ของแป้นชิด ๆ ไปเมื่อปีที่แล้ว (ที่ลงรถ R100) ก็คงขอกล่าวเสริมว่า ในการขับรถแข่ง ก็จะมีรองเท้าแข่งจริง ๆ รองเท้าแข่งพื้นจะบางและแคบ ไม่เหมือนกับรองเท้าแฟชั่นที่พื้นจะหนา และมีทรงกว้าง ยังงั้นไม่ควรนำมาขับรถ โดยเฉพาะรถแข่งที่ต้องใช้ประสาทสัมผัสเร็วๆ รองเท้าหนาๆ จะกะน้ำหนักแป้นยาก และมีโอกาสที่รองเท้าจะไปพาดแป้นที่ไม่ต้องการเหยียบในตอนนั้น ทำให้เกิดอันตรายได้ อันนี้พูดให้ฟังเฉย ๆ เพราะเห็นนักแข่งบางท่าน (หรือหลายท่าน) ก็ยังใช้รองเท้าผิดประเภทอยู่บ่อย ๆ เหมือนกัน...[/FONT] <img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/123/Vigo/05.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /><img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/123/Vigo/06.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" />[FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif]2JZ-GTE หอยใหญ่ ๆ "Y2K" อินเตอร์น้ำ PWR กล่อง MoTeC สำหรับขุมพลังก็ยังคงยืนยันตัวยอดฮิต "2JZ-GTE" เหมือนชาวบ้านชาวเมือง แต่ไม่ใช่ "สองเจ" ทำมะดา ทำมะดานะครับ เพราะในระดับรถโอเพ่นแล้ว ต้องมีการลงทุนกันชุดใหญ่หน่อย ถึงจะแรงอยู่ได้นาน ระบบเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และระบบรอบคันหลักต่าง ๆ จะให้ "พี่ใหม่ P&C GARAGE" เป็นผู้จัดการทั้งหมด ตอนแรกก็ว่าจะทำเครื่องชุดใหญ่ มีการขยายความจุเป็น 3.4 ลิตร ด้วยของโมดิฟายจากอเมริกาทั้งตัว แต่บังเอิญกลัวของจะมาช้า และทำเครื่องไม่ทันร่วมทดสอบงานเรา ก็เลยเอาเครื่องที่โมดิฟายในนี้ไปก่อนแล้วกัน สำหรับการโมดิฟายก็ว่ากันขนานใหญ่เหมือนกัน ในส่วนของท่อนล่าง ก็จะเน้นความทนทาน เปลี่ยนลูกสูบเป็นของ WISECO ขนาด 87.0 มม. ก้านสูบ CROWER อย่างอื่นก็เดิม แล้วก็มีพูลเล่ย์บาลานซ์ข้อเหวี่ยงของ TITAN MOTORSPORT อีกตัวหนึ่ง ก็เป็นอันจบพิธี...[/FONT]<img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/123/Vigo/09.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /><img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/123/Vigo/07.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" />[FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif]ในส่วนของท่อนบนหรือฝาสูบ ก็ทำกันเต็ม ๆ อยู่มิใช่น้อย เริ่มจากเปลี่ยนแคมชาฟท์เป็นของ CROWER 272 องศา ลิฟต์ 9.5 มม. ทั้งฝั่งไอดีและไอเสีย ตัวปรับเฟืองแคมชาฟท์ของ GREDDY เปลี่ยนวาล์วทั้งหมดไปใช้ของ RES สปริงวาล์วของ TITAN MOTORSPORT ตัวฝาสูบก็มีการขัด ปรับแต่งให้เรียบร้อย ระบบอัดอากาศ ก็ใช้ "หอยใหญ่" ของ TURBONETICS Y2K บิ๊กเบิ้มสะใจ ที่สะใจกว่าก็คือ ยิงท่อไอเสียขนาดประมาณ 5 นิ้ว ยิงตรงออกข้างแก้มหน้า ในระดับที่สูงใช้ได้ ใครที่ชอบไปยืนตรงข้างเส้นสตาร์ท (หน้าห้องคอนโทรล) จะรู้สึกอบอุ่นดี (แต่ "หน้าไหม้" ไม่รู้ด้วยนะ) ... [/FONT][FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif]เหตุที่ทำท่อยิงออกแก้มแบบนี้ ไม่ใช่เจ้าของรถจะ "ทำห้าว" นะครับ ลองสังเกตดูว่า รถคันนี้ใต้ท้องจะเตี้ยมาก จึงไม่สามารถเว้นช่องให้ทำท่อไอเสียออกด้านล่างได้ทั้งสิ้น ยกเว้นแต่จะเดินมาในแนวห้องโดยสาร แล้วยิงออกข้างไป อันนี้ก็จะยาวเกินไป และทำให้ห้องโดยสารร้อนมาก เพราะเทอร์โบของเครื่อง JZ จะอยู่ด้านคนขับพอดี (หากเอาท่อร้อยใน รับรองคนขับจะสุกน่ากินพอดี) ก็เลยต้องทำแบบนี้ ซึ่งได้ความโหดาด้วย เวสต์เกตแยกของ HKS GT II เฮดเดอร์สเตนเลส อ้อ สำหรับท่อทางและงานโลหะต่าง ๆ จะเป็นฝีมือของ "พี่เปี๊ยก" เหมือนกันนะครับ ส่วนท่อร่วมไอดี ก็สร้างขึ้นมาเองตามสูตร ลิ้นปีกผีเสื้อก็เล่นกับของฝั่งอเมริกา HOLLEY ขนาดใหญ่ถึง 110 มม. เชียวนะ...[/FONT] <img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/123/Vigo/10.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /><img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/123/Vigo/11.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" />[FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif]อินเตอร์น้ำ ของเหมาะกับรถ Drag <img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/123/Vigo/13.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /> ในส่วนของระบบระบายความร้อน คันนี้ก็เน้นกันหนักมือหน่อย จะได้ไม่เป็นไข้ระหว่างแข่ง ถ้าลองสังเกตสักนิด หน้ารถคันนี้จะไม่มีช่องให้ลมเข้าเลย แล้วจะไม่ร้อนเหรอ ไม่หรอกครับ เพราะเค้าวางระบบเผื่อไว้แล้ว ทั้งหม้อน้ำและอินเตอร์คูลเลอร์ จะเป็นของ PWR ทั้งหมด ตัวอินเตอร์คูลเลอร์จะเป็นแบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก็อย่างที่เคยบอกไว้ในปีที่แล้วนั่นเอง ว่าอินเตอร์น้ำจะใช้ได้ดีกับรถ Drag หรือรถแข่งระยะสั้น ๆ ขอกล่าวอีกทีแบบย่อ ๆ ละกันนะ เผื่อใครยังไม่ได้อ่าน สำหรับอินเตอร์น้ำของคันนี้ จะมีถังพักน้ำอยู่ และในถังพักจะใส่ "น้ำแข็ง" ลงไปด้วย เพื่อให้น้ำที่หล่ออินเตอร์เย็นจัด มันก็จะระบายความร้อนได้ดีกว่ากันเยอะ เพราะรถ Drag จะวิ่งแค่ระยะสั้น ๆ เท่านั้นเอง อินเตอร์อากาศจะให้ผลที่ช้ากว่า เพราะกว่าลมจะเป่าให้อากาศเย็น รถก็เข้าเส้นพอดี ไม่เหมือนอินเตอร์น้ำ "เย็นตลอด" เย็นเจี๊ยบตั้งแต่ออกตัวไปเลย พอวนรถกลับมา ก่อนจะออกไปวิ่ง ก็เติมน้ำแข็งใหม่ แต่อินเตอร์น้ำก็จะไม่เหมาะกับรถแข่งทางยาว เพราะอุปกรณ์เยอะ และมีน้ำหนักมาก (มีน้ำถ่วงอยู่) การแข่งยาว ๆ ไม่สามารถแวะเติมน้ำแข็งบ่อย ๆ ได้ และอีกอย่างก็คือ พอวิ่งยาว ๆ ลมก็ระบายอากาศได้อย่างต่อเนื่อง มันก็ไม่ร้อนครับ ก็จะสังเกตได้ว่า รถ Drag บ้านเรา ก็จะหันมาใช้ "อินเตอร์น้ำ" กันมากขึ้น... [/FONT][FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif]ใช้ Dry Sump หม้อน้ำ PWR กล่อง MoTeC M800 ฝรั่งกะไทยจูน...[/FONT]<img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/123/Vigo/15.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /><img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/123/Vigo/16.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" />[FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif]ในส่วนของหม้อน้ำก็ใช้ของ PWR ทั้งชุดเหมือนกัน โดยมีถังพักของ JAZ ขนาบซ้ายขวา ฝั่งคนขับ (ซ้ายมือของภาพ) จะเอาไว้เป็นถังเชื้อเพลิง ส่วนถังด้านปีกขวาของภาพ จะใส่น้ำสำหรับหล่อเย็นอินเตอร์คูลเลอร์ ระบบหล่อลื่นก็จะเป็นแบบ Dry Sump โดยยกชุดของตัวแข่ง TITAN MOTORSPORT มากันเลย แล้วก็จะมีหม้อเก็บน้ำมันเครื่อง ตัวหม้อนี้จะมี "ตัวต้ม" อุ่นน้ำมันเครื่อง สำหรับแข่งในที่หนาว ๆ ซึ่งปกติแล้ว ถ้าน้ำมันเครื่องเย็นมาก ๆ จะมีความหนืดสูง เครื่องจะหมุนยากขึ้น และเสี่ยงกับการที่แรงดันในระบบสูงเกินไปด้วย ออยล์คูลเลอร์เป็นของ HKS ปั๊มติ๊กเป็นของ WALDON ส่งแรงดันเข้ารางหัวฉีด SARD ก่อนจะผ่านไปยังหัวฉีด TITAN MOTORSPORT ขนาด 1,000 ซี.ซี. จุดระเบิดด้วยหัวเทียน GREDDY RACING เบอร์ 9 โดยมีชุดเพิ่มกำลังไฟ MoTeC CDI/8 เป็นตัวเสริม ส่วนกล่องควบคุม (Engine Management) ก็เป็นของ MoTeC M800 จูนอัพโดย Mr. Mark Mccoy ซึ่งมีตำแหน่ง Development Engineer ของ MoTeC Australia อันนี้เค้าจะร่วมมือกับ "ดอน MoTeC Thailand" ช่วยกันจูนอัพ และดูแลระบบของ MoTeC ทั้งหมด...[/FONT] [FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif]เกียร์ G-FORCE Air Shift เพลา STRANGE...[/FONT][FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif][/FONT][FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif]<img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/123/Vigo/20.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /> ในส่วนของระบบส่งกำลัง ก็จำเป็นต้องให้ความสำคัญอยู่มาก ๆ นอกจากจะเน้นแรงม้าเพียงอย่างเดียว รถ Drag บ้านเราตอนนี้ ก็จะหันมาเลือกระบบส่งกำลังกันมากขึ้น ที่เห็นกันอยู่บ่อย ๆ ก็คือ "เกียร์" ที่นิยมมากก็คือ เกียร์ออโต้ และเกียร์ Air Shift ซึ่งมีความรวดเร็วและแน่นอนกว่าเกียร์ธรรมดา คันนี้ก็เลือกใช้เกียร์ Air Shift ของ G-FORCE รุ่น GF-2000 ซึ่งเป็นแบบ 5 สปีด ชุดคลัตช์เป็นของ ORC ใช้ถึง 4 แผ่น เพราะตอนแรกใช้ 3 แผ่น กับเครื่องแรงม้าขนาดนี้ มันก็น่าจะรับได้ แต่เนื่องจาก "ใช้ยางใหญ่" และเกาะมาก ๆ ทำให้คลัตช์ลื่น มันจะเกี่ยวกันอย่างไร เดี๋ยวค่อยชมกันในวรรคต่อไป สำหรับอุปกรณ์เพลาท้าย ก็เลือกใช้ของดี หน้าตาแข็งแรงบึกบึนจาก STRANGE ซึ่งก็เหมือนกับคัน R100 เหตุที่เลือกใช้เพลายี่ห้อนี้ เพราะเชื่อมั่นในความแข็งแรง เนื่องจากตอนแรกใน R100 เคยใช้เพลาตัดต่อ ออกไป Test Run แล้วเกิด "ขาด" ขึ้นมา รถก็เลยเสียอาการ ทาง "บอย" และ "พี่ใหม่" เล็งเห็นว่ามัน "อันตราย" เกินไป ก็เลยเลือกของดี ๆ แพงหน่อยแต่เซฟจะดีกว่า อัตราทดคันนี้อยู่ที่ 5.3 : 1 แล้วเชื่อมเป็น Spool Lock เพื่อให้ล้อทั้งสองข้างหมุนรอบเท่ากันตลอดเวลา (แต่เลี้ยวลำบากนะ เพราะล้อด้านในจะหมุนด้วยความเร็วเท่าด้านนอก จะเกิดอาการ "ขืน" จึงไม่สามารถใช้ได้กับรถใช้งานทั่วไป) ...[/FONT] [FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif]ยางเกาะมาก ระบบส่งกำลังรับภาระเยอะ...[/FONT][FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif] คงเคยได้ยินกันนะครับ ว่าการเปลี่ยนยางใหญ่ขึ้น หรือยางที่เกาะถนนมากขึ้น หรือวิ่งบน Track ที่เหนียวมาก ๆ อย่างตอนที่เคลือบ Track Coat เหล่านี้จะทำให้มีความฝืด (Friction) สูงขึ้น ก็จะส่งผลให้ระบบส่งกำลังเสียหายได้เร็วขึ้น ก็อย่างที่เห็นล่ะครับ บางคันคลัตช์ลื่น บางคันก็เพลาขาด บางคันก็เกียร์พัง (แล้วแต่เคสของแต่ละคน แต่ละคัน) หลายท่านอาจจะสงสัยว่า มันเกี่ยวกันได้อย่างไร แล้วพวกล้อฟรีมาก ๆ ยังงั้นดูน่าจะเสียหายมากกว่านะ แต่ทำไมกลับเสียหายน้อยกว่า หรือช้ากว่าแบบล้อไม่ฟรีล่ะ ติดตามชมต่อไป งานนี้มีคำตอบครับ...[/FONT][FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif]ในเคสของเจ้า VIGO คันนี้ ก็จะมีปัญหานี้เหมือนกัน คือตอนแรกใส่คลัตช์ 3 แผ่น ลงวิ่งก่อน เพราะกะแล้วว่าแรงม้าขนาดนี้ คลัตช์ 3 แผ่น น่าจะพอเพียง แต่... ในวันที่ลองซ้อม (ก่อนทดสอบ) เกิดปัญหาคลัตช์ลื่นไปซะก่อน เนื่องจากรถคันนี้ ใส่ยางหลังเป็นแบบ Drag Slick ขนาดมโหฬาร ซึ่งมีการยึดเกาะ (Grip) สูงมาก ก่อนอื่นเราก็ต้องมาว่ากันคร่าวๆ เรื่อง "คลัตช์" แบบคร่าว ๆ กันก่อน ว่ามีหน้าที่อย่างไร คลัตช์เป็นตัวตัดต่อกำลัง (อันนี้รู้กันอยู่แล้ว ขอข้ามๆ ไปบ้างแล้วกัน) ในขณะที่ก่อนออกตัว ผู้ขับจะเร่งรอบสูง เครื่องจะหมุนเร็วมาก แต่รถยังอยู่กับที่ (ยังไม่ปล่อยคลัตช์) ในจังหวะที่เริ่มปล่อยคลัตช์อย่างรวดเร็ว เครื่องหมุนเร็ว แต่ชุดระบบส่งกำลัง เพลา ล้อ ยาง ยังไม่หมุน ในจังหวะนี้คลัตช์จะรับภาระหนักมาก พูดง่าย ๆ ประสาชาวบ้านก็คือ ไอ้เครื่องก็จะพยายามไป ไอ้ล้อก็จะไม่พยายามไป มันจึงมีการขืนกันเกิดขึ้น (รอบการหมุนของเครื่องกับระบบส่งกำลังมันต่างกันมาก) คลัตช์ทำหน้าที่เป็นตัวตัดต่อกำลัง ก็กลายเป็น "ตัวซวย" รับภาระไปเต็ม ๆ ถ้าจะพูดกันแบบมีหลักการนิดนึงก็คือ ตอนนี้ความฝืด (Mu : มิว) ของยาง ยังเอาชนะความฝืดจากคลัตช์ได้อยู่ และแน่นอนว่า ไอ้ที่มันขืนไปขืนมา จะเกิดการเสียดสีกันอย่างรุนแรง และมีโหลดมาก ทำให้ชุดคลัตช์เสียหายได้อย่างรวดเร็ว...[/FONT] [FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif]อย่างนี้ก็จะทำให้เกิดอาการ "คลัตช์ลื่น" แต่ถ้ายางไม่เกาะมาก มีความฝืดต่ำกว่าคลัตช์ ก็จะเกิดอาการ "ล้อฟรี" ล้อฟรีคือการที่ยางสูญเสียการยึดเกาะ ยางปั่นติ้ว...ติ้ว... แต่รถไม่อยากจะไป พอล้อฟรี ชุดส่งกำลังมันก็โหลดน้อยลงกว่าล้อไม่ฟรีแล้ว เพราะรอบการหมุนของล้อ กับของเครื่อง มันใกล้เคียงกัน พูดง่าย ๆ คือ มันหมุนไปพร้อม ๆ กัน จึงไม่มีการแตกต่างของรอบมากเหมือนกับตอนล้อไม่ฟรี ปัญหาเรื่องระบบส่งกำลังเสียหายจึงน้อยกว่าแบบเกาะหนึบ ก็ลองสังเกตดูง่าย ๆ อย่างรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ที่มี Traction ดี ๆ โดยเฉพาะพวก Full Time All Wheel Drive อย่าง IMPREZA หรือ EVO (SKYLINE GT-R ยังไม่ใช่แบบ Full Time ปกติมันจะเป็นขับหลัง พอล้อหลังฟรี มันถึงจะค่อยส่งกำลังไปล้อหน้า) ออกรอบสูง ๆ ยังไม่ค่อยอยากจะฟรี (โดดดึ๋งออกไปเล้ยยย) พวกนี้คลัตช์จะไปเร็วมาก อย่างคัน VIGO ก็เปลี่ยนเป็นคลัตช์ 4 แผ่น มีแรงจับ หรือแรงฝืดสูงขึ้น มันก็จะพยายามพาให้เครื่องยนต์กับล้อ หมุนไปด้วยกันได้ ก็ไม่เกิดอาการลื่นอีก หลัก ๆ ก็มีแค่นี้แหละครับ... [/FONT][FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif][FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif]ช่วงล่าง COMPETITION ENGINEERING ชุดใหญ่ ยางหลัง 33 นิ้ว สะใจจ๊อด...[/FONT][/FONT]<img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/123/Vigo/14.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" />[FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif]ในส่วนของช่วงล่าง ก็เรียกว่าแทบจะสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด โช้คอัพและสปริงใช้ของ STRANGE รุ่น QA1 ช่วงล่างด้านหลังเป็นแบบ 4 Links ตามสไตล์รถ Drag ชุดอาร์มช่วงล่างต่าง ๆ เป็นแบบปรับได้ เป็นของ COMPETITION ENGINEERING ยกชุด ระบบเบรกก็ใช้ของ STRANGE แบบ 4 Pot มาแบบครบชุด ในส่วนของล้อและยาง ก็เป็นแบบหน้าเล็กสุดๆ หลังใหญ่โคตรๆ ลายดอกไม้ 5 กลีบ ของ AMERICAN RACING PRO SERIES มีขนาด 3.5 x 15 นิ้ว และ 14 x 15 นิ้ว ด้านหน้าและหลัง ตามลำดับ ยางทั้งสี่เป็นของ GOODYEAR EAGLE SLICK ขนาด 24.0-5.0-15 ในด้านหน้า และขนาด 33.0-16.0-15 ในด้านหลัง... [/FONT][FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]COMMENT :[/FONT] สรวงศ์ เทียนทอง (บอย MAG FACTORY) คันนี้ผมถือว่าพอใจสุด ๆ มาก ๆ ครับ เพราะรถเพิ่งจะเสร็จ วันก่อนการแข่งขันจริง มีเวลาปรับปรุงน้อยมาก แต่ทำเวลาได้ขนาดนี้ ก็เรียกว่าเกินคาดแบบสุด ๆ ประสบผลสำเร็จเป็นอย่างมาก ในการจัดงาน SOUPED UP ผมว่าดีอยู่แล้ว ในปีนี้ ผมว่าจัดได้ดีขึ้นมากกว่าปีก่อน ๆ มีระบบระเบียบมากขึ้น ยังไงก็ขอให้มีงาน SOUPED UP ไปเรื่อยๆ ส่วนตัวผมเอง ถ้ายังได้ขับแข่งต่ออยู่ ก็จะมาร่วมการแข่งขันทุกปีแน่นอนครับ... [/FONT][FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]COMMENT :[/FONT][/FONT][FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif] พัชรพงษ์ แสงดี [/FONT][FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif]จริง ๆ ผมก็ยอมรับว่าลุ้นคันนี้อยู่เหมือนกัน เพราะจำได้ว่าตอนกลางปีที่แล้ว เพิ่งจะเป็นโครงอยู่เลย ก็คิด ๆ อยู่ว่า จะเสร็จทันงาน SOUPED UP ปีที่ผ่านมามั้ย แต่ก็เสร็จทันเกินความคาดหมายของหลายๆ คน ในส่วนของตัวรถ ก็เรียกว่าทำออกมาได้อย่างสมบูรณ์แบบ เสร็จปุ๊บวิ่งได้เลย และวิ่งได้เวลาดีซะด้วย ย่อมแสดงถึงว่า "รถคนไทย ฝีมือคนไทย" ก็ไม่ธรรมดา และไม่เป็นรองระดับนานาชาติอย่างแน่นอน มีการวางแผนที่ดี เจ้าของรถเองก็มีความรู้ ช่างก็มีฝีมือ ก็คงต้องรอดูครับ หลังจากการปรับปรุงเพิ่มเติม เจ้า "วีโก้" คันนี้ จะทำเวลาได้ลงได้อีกซักเท่าไหร่...[/FONT][FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Special Thanks To[/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif] :[/FONT] "คุณบอย" เจ้าของรถ, "นายแบงค์ MAG FACTORY + พี่ดอน MoTeC" ประสานงานเรื่องรถ และ "เอ สองชั่วโมง" กับ "หรั่ง เจ็ดวิ" จาก VATTANA ที่ช่วยอำนวยความสะดวกแบบสุดๆ ในคืนถ่ายทำปกครับ...[/FONT] [FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif][/FONT] [FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif][/FONT] [FONT=MS Sans Serif, Microsoft Sans Serif]ขอขอบคุณ <a href="http://www.grandprixgroup.com" target="_blank" class="externalLink ProxyLink" data-proxy-href="http://www.grandprixgroup.com" rel="nofollow">http://www.grandprixgroup.com</a> คับ <img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie1" alt=":)" unselectable="on" unselectable="on" /> [/FONT][/QUOTE]

เข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน

ตอบกลับหัวข้อ

Sitemap

Website Partner

Socialising

เข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน

ตอบกลับหัวข้อ

การค้นหาที่มีประโยชน์