เข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน
ติดต่อลงโฆษณา
[email protected]
หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่
RacingWeb.NET | The Racing Cars Community on Web.
ฟอรั่ม
>
Community Car Clubs
>
Honda Car Clubs
>
EK Group
>
b16+20 vs b18cr 96 or 98
>
ตอบกลับหัวข้อ
ชื่อ:
การตรวจสอบ:
กรุณาเปิดใช้งานจาวาสคริปต์เพื่อดำเนินการต่อ
กำลังโหลด...
ข้อความ:
<p>[QUOTE="EGR, post: 1453612, member: 17232"]<font size="3">แชร์กันนะครับ แบบเดิม ๆ ทั้งคู่</font></p><p><font size="3"><br /></font></p><p><font size="3">เครื่อง 18 ดำ & 18 แดง 96' ราคาต่างกัน(เชียงกง) คร่าว ๆ ก็ประมาณ 40,000.- มันต้องมีอะไรต่างพอสมควรล่ะ</font></p><p><font size="3"><br /></font></p><p><font size="3">B18C-R 96' </font></p><p><font size="3"> - ลูกสูบให้กำลังอัดมากกว่า เบากว่า และมีสารเคลือบจึงมีแรงเสียดทานน้อยกว่า speed ดีกว่า</font></p><p><font size="3"> - เพลาข้อเหวี่ยง balance มาจากโรงงานดีกว่า เต็มที่กว่า (balance ตับเป็ดทั้ง 8 ตับ) </font></p><p><font size="3"> - ก้านสูบเบาและแข็งแรงกว่า</font></p><p><font size="3"> - ฝาสูบและเสื้อสูบแข็งแรงกว่า (อลูมิเนียมที่นำมาหล่อ block และกรรมวิธีการหล่อขึ้นรูป ดีกว่า)</font></p><p><font size="3"> - ก้านวาล์วเล็กแต่ยังคงไว้ซึ่งความแข็งแรง อากาศผ่านได้ดีกว่า วาล์วเบากว่า</font></p><p><font size="3"> - สปริงวาล์วรับ lift ของ camshaft ได้สูงกว่า</font></p><p><font size="3"> - Camshaft มี lift และ duration มากกว่า (หรือ duration อาจจะเท่ากัน ไม่แน่ใจ แต่ lift ต่างแน่ ๆ )</font></p><p><font size="3"> - มุมบ่าวาล์วเปิดมากกว่า และมีการขัดลื่นทั้งบ่าวาล์วและ port วาล์ว (hand-made)</font></p><p><font size="3"> - Flywheel เบากว่า</font></p><p><font size="3"> - Block สูงกว่า (หรือปล่าว ไม่แน่ใจ)</font></p><p><font size="3"> - ECU ประมวลผลดีกว่า(ฉลาดกว่า) แต่เปลี่ยน rom มิได้</font></p><p><font size="3"> - อัตราทดเกียร์ชิดกว่าในบางเกียร์ (4 และ 5 มั้ง จำไม่ได้) และมี lsd</font></p><p><font size="3"> - คอไอดีแบบรวม port เดียว แล้วแยกไป 4 ตอบสนองดีที่รอบสูงขึ้น</font></p><p><font size="3"> - หัวเทียน+สายหัวเทียน รองรับรอบสูง</font></p><p><font size="3"> - ท่อไอดีและลิ้นปีกผีเสื้อใหญ่กว่า</font></p><p><font size="3"> - ระบบไอเสีย(header) ขยายเพิ่ม</font></p><p><font size="3"> - etc.</font></p><p><font size="3"><br /></font></p><p><font size="3">ทั้งหลายทั้งมวล เป็นที่มาของ</font></p><p><font size="3">กำลังอัด, อัตราเร่ง, แรงบิด, แรงม้า, power band, รอบเครื่อง, ความทนทาน, ฯลฯ </font></p><p><font size="3"><br /></font></p><p><font size="3">เงิน 40,000.- ได้ม้าเพิ่มอีก 20 ตัว กับชิ้นส่วนดี ๆ อีกหลายชิ้น ผมว่ามันก็น่าสน</font></p><p><font size="3"><br /></font></p><p><font size="3">ปล. ผมไม่ใช่กูรูนะ ความรู้ก็ได้จากเพื่อน ๆ ใน web นี่แหละ ถาม Mr.google บ้าง ได้จาก tuner บ้าง เคยเห็นมาบ้าง ฯลฯ ข้อมูลที่ได้อาจจะมีตกหล่น ลืมมั่งก็มี </font><img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie8" alt=":D" unselectable="on" unselectable="on" /><img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie2" alt=";)" unselectable="on" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p><font size="3">ปล.2 B16+B20 ทำฝา ใส่แคม พร้อมขุนท่อนล่างให้เหนียว ๆ เท่า 18 แดงเลยอ่ะดีแน่ แต่งบก็จะสูงเช่นกัน ถ้าเริ่มจาก 0 เลย คือ ยังไม่มีเครื่อง ก็ต้องคิดหนักหน่อยว่าอย่างไหนดี ชอบแบบไหน จะไปในแนวไหน โมฯ ไม่โมฯ เพิ่ม</font>[/QUOTE]</p><p><br /></p>
[QUOTE="EGR, post: 1453612, member: 17232"][SIZE="3"]แชร์กันนะครับ แบบเดิม ๆ ทั้งคู่ เครื่อง 18 ดำ & 18 แดง 96' ราคาต่างกัน(เชียงกง) คร่าว ๆ ก็ประมาณ 40,000.- มันต้องมีอะไรต่างพอสมควรล่ะ B18C-R 96' - ลูกสูบให้กำลังอัดมากกว่า เบากว่า และมีสารเคลือบจึงมีแรงเสียดทานน้อยกว่า speed ดีกว่า - เพลาข้อเหวี่ยง balance มาจากโรงงานดีกว่า เต็มที่กว่า (balance ตับเป็ดทั้ง 8 ตับ) - ก้านสูบเบาและแข็งแรงกว่า - ฝาสูบและเสื้อสูบแข็งแรงกว่า (อลูมิเนียมที่นำมาหล่อ block และกรรมวิธีการหล่อขึ้นรูป ดีกว่า) - ก้านวาล์วเล็กแต่ยังคงไว้ซึ่งความแข็งแรง อากาศผ่านได้ดีกว่า วาล์วเบากว่า - สปริงวาล์วรับ lift ของ camshaft ได้สูงกว่า - Camshaft มี lift และ duration มากกว่า (หรือ duration อาจจะเท่ากัน ไม่แน่ใจ แต่ lift ต่างแน่ ๆ ) - มุมบ่าวาล์วเปิดมากกว่า และมีการขัดลื่นทั้งบ่าวาล์วและ port วาล์ว (hand-made) - Flywheel เบากว่า - Block สูงกว่า (หรือปล่าว ไม่แน่ใจ) - ECU ประมวลผลดีกว่า(ฉลาดกว่า) แต่เปลี่ยน rom มิได้ - อัตราทดเกียร์ชิดกว่าในบางเกียร์ (4 และ 5 มั้ง จำไม่ได้) และมี lsd - คอไอดีแบบรวม port เดียว แล้วแยกไป 4 ตอบสนองดีที่รอบสูงขึ้น - หัวเทียน+สายหัวเทียน รองรับรอบสูง - ท่อไอดีและลิ้นปีกผีเสื้อใหญ่กว่า - ระบบไอเสีย(header) ขยายเพิ่ม - etc. ทั้งหลายทั้งมวล เป็นที่มาของ กำลังอัด, อัตราเร่ง, แรงบิด, แรงม้า, power band, รอบเครื่อง, ความทนทาน, ฯลฯ เงิน 40,000.- ได้ม้าเพิ่มอีก 20 ตัว กับชิ้นส่วนดี ๆ อีกหลายชิ้น ผมว่ามันก็น่าสน ปล. ผมไม่ใช่กูรูนะ ความรู้ก็ได้จากเพื่อน ๆ ใน web นี่แหละ ถาม Mr.google บ้าง ได้จาก tuner บ้าง เคยเห็นมาบ้าง ฯลฯ ข้อมูลที่ได้อาจจะมีตกหล่น ลืมมั่งก็มี [/SIZE]:D;) [SIZE="3"]ปล.2 B16+B20 ทำฝา ใส่แคม พร้อมขุนท่อนล่างให้เหนียว ๆ เท่า 18 แดงเลยอ่ะดีแน่ แต่งบก็จะสูงเช่นกัน ถ้าเริ่มจาก 0 เลย คือ ยังไม่มีเครื่อง ก็ต้องคิดหนักหน่อยว่าอย่างไหนดี ชอบแบบไหน จะไปในแนวไหน โมฯ ไม่โมฯ เพิ่ม[/SIZE][/QUOTE]
เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
เข้าสู่ระบบด้วย Google
ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:
คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?
ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
ลืมรหัสผ่านของคุณ?
อยู่ในระบบตลอดเวลา
RacingWeb.NET | The Racing Cars Community on Web.
ฟอรั่ม
>
Community Car Clubs
>
Honda Car Clubs
>
EK Group
>
b16+20 vs b18cr 96 or 98
>
X
หน้าแรก
หน้าแรก
Quick Links
โพสต์ล่าสุด
กิจกรรมล่าสุด
ผู้เขียน
ฟอรั่ม
ฟอรั่ม
Quick Links
ค้นหาฟอรั่ม
โพสต์ล่าสุด
ประกาศซื้อขาย
ประกาศซื้อขาย
Quick Links
ค้นหาประกาศซื้อขาย
กิจกรรมล่าสุด
ผู้ค้าขายคะแนนสูงสุด
สื่อ/วิดีโอ
สื่อ/วิดีโอ
Quick Links
Search Media
New Media
สมาชิก
สมาชิก
Quick Links
สมาชิกที่โดดเด่น
สมาชิกที่ลงทะเบียน
ผู้ใช้งานในขณะนี้
กิจกรรมล่าสุด
โพสต์ข้อมูลส่วนตัวใหม่
เมนู
ค้นหาเฉพาะชื่อ
โพสต์โดยสมาชิก:
แยกชื่อด้วยเครื่องหมายจุลภาค
ใหม่กว่า:
ค้นหาเฉพาะหัวข้อนี้
ค้นหาเฉพาะฟอรั่มนี้
แสดงผลเป็นหัวข้อ
การค้นหาที่มีประโยชน์
โพสต์ล่าสุด
เพิ่มเติม...