• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;thananonn, post: 1497310, member: 78082&quot;]<u>เอามาจาก cm-club.com กระทู้คุณ armcmd</u></p><p><br /></p><p>เป็นเทคนิคเล็กๆน้อยๆสำหรับคอ Gymkhana และผู้สนใจทุกคน. </p><p><br /></p><p>1.เทคนิคการปรับแต่งรถ</p><p>- ยาง</p><p>เติมลมเพิ่มจากเดิม 10 - 15 ปอนด์ เพื่อต้องการให้แก้มยางไม่บิดตัวมากขณะเลี้ยวโค้งมุม แคบ</p><p>เเต่จะเติมแค่ไหนถึงจะพอดีกับรถ นับเป็นคำถามที่เกิดขึ้นทุกๆครั้งที่จัดการแข่งขัน แนะนำให้ใช้</p><p>ชอลก์ฝนที่มุมไหล่ยางประมาณ 3 ตำแหน่งจากนั้นทดลองขับในสนามอแล้วกลับมาดูรอยชอลก์ว ่า</p><p>เป้นอย่างไร ถ้ารอยชอลก์ยังอยู่ครบให้ปล่อยลมออกนิดหน่อย และเติมลมเพิ่มถ้าชอล์กถูกลบหายไป</p><p>โปรดจำค่าแรงดันลมทุกๆครั้งที่เติมหรือปล่อยออก ให้ความสำคัญแก่ลมยางมากๆจะทำให้ขับรถ</p><p>ในโค้งได้ดีมากขึ้น</p><p><br /></p><p>- เข็มขัดนิรภัย</p><p>อย่าลืมตรวจเช็คของใกล้ตัวคุณ หลายท่านใส่เข็มขัดไม่แน่น ขับไปได้สักครู่เข็มขัดก็หลุดจากตัว</p><p>ล็อคทำให้สายมาเกี่ยวแขน เรื่องนี้เกิดขึ้นมากทั้งในและนอกสนาม อันตรายมากดูให้ดีๆนะ</p><p><br /></p><p>- ตำแหน่งเบาะนั่ง</p><p>ปรับตั้งให้เบาะไม่ใกล้หรือไกลเกินไปจนเหยียบไม่ถนัด พนักพิงห้ามเอนหรือชิดพวงมาลัยมากเกินไป</p><p>ให้เท้าซ้ายงอเล็กน้อยขณะเหยียบคลัตช์ หลังต้องพิงแนบชิดกับพนักปรับมุม โดยยื่นแขนออกไปแตะ</p><p>พวงมาลัยให้ตำแหน่งข้อมือวางบนขอบพวงมาลัยด้านบนสุดไ ด้พอดี หลายคนปรับที่นั่งตำแหน่งนี้แล้ว</p><p>ไม่เคยเปลี่ยนอีกเลย </p><p><br /></p><p>- ศูนย์ล้อ </p><p>ถ้าจะละเอียดมากขึ้นสามารถปรับแต่งมุม Camber,Toe,Casteer ให้เข้ากับสไตล์การขับของ</p><p>คุณได้ ที่สำคัญขอคำปรึกษาจาดศูนย์ช่วงล่างที่มีความรู้ดีเท ่านั้น</p><p><br /></p><p>2.เทคนิคการขับ</p><p>- มองไปข้างหน้า </p><p>เผชิญหน้ากับสิ่งที่ขวางหน้าเท่านั้น อย่าไปกังวลให้มากเกินไปกับสิ่งที่ยังมาไม่ถึง </p><p>มองไปข้าวหน้าไกลๆ ไม่ควรห่วงว่าจะชนไพลอนข้างๆ</p><p><br /></p><p>- ช้าแต่เร็ว</p><p>ปัญหาที่พบบ่อยมากในการออกตัว ผู้ขับอยากจะไปให้เร็วเท่าใจคิด แต่รถไม่เป็น</p><p>ไปด้วยก็เลยควบคุมรถไม่ได้ในเกียร์แรก นักแข่งที่ทำเวลาได้ดีจะขับรถให้เร็วและนุ่ม</p><p>มากกว่าสไตล์ดุดัน ช้าในจุที่ควรช้า ไม่ต้อวฝืนสภาพสนาม</p><p><br /></p><p>- เบรคแรงและเร็ว</p><p>ถ้าต้องการลดความเร็วในเวลาที่น้อยที่สุด ก็ต้องเบรคให้แรงพอที่จะหยุดความ</p><p>เร็วของรถได้ ถ้าจะเบรคก็ต้องทำอย่างรวดเร็วอย่าปล่อยเวลาที่มีค่า ผ่านไป การเบรค</p><p>จนล้อล็อคไม่ได้ช่วยให้การหยุดดีขึ้น หยุดรถด้วยเบรคเท่านั้นไม่ใช่ยาง</p><p><br /></p><p>- การยึดเกาะ</p><p>ปล่อยให้ยางทำหน้าที่ของตัวเอง คุณสามารถเพิ่มขีดจำกัดได้โดยการบังคับ</p><p>พวงมาลัย เลี้ยงคันเร่ง และเบรค ทำให้ถูกเวลาและสภาพเส้รทาง การเร่งเร็วสุด</p><p>และเบรคแรงสุดใช้เฉพาะทางตรงเท่านั้น</p><p>เพิ่มนิดนึง การที่ยางมันร้องเอี๊ยดๆนั้นคือความสามารถที่ยางมันส ามารถสุงสุดในการยึดเกาะแล้วยิ่งเอี๊ยดมากไม่ใช่จะไป ได้เร็วขึ้นนะ มันจะช้าลงกว่าเดิมอีกบางที </p><p><br /></p><p>:18: </p><p><br /></p><p>การทำโดนัส วงกลมไม่ดึงเบรคมือ</p><p><br /></p><p><br /></p><p>จะต้องเข้าไลน์ในลักษณะรูปไข่อะครับ คือ มี 2 ลักษณะ เข้าชิดกรวยก่อนแล้วค่อยบานออกไป หรือ อีกอย่าง เข้าให้ห่างกรวยแล้วค่อยบีบวงเข้ามา ขึ้นอยู่กับว่า ไลน์ของกรวยต่อไป จะอยู่ในลักษณะใด ครับผม </p><p><br /></p><p>- การเปลี่ยนเกียร์ </p><p>บนถนนเราไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ในรอบเครื่องที่ส ูงใกล้ขีดแดง แต่ใน</p><p>การแข่งขันคุณต้องการกำลังมากที่สุดเท่าที่เกียร์นั้ นๆทำได้ ไม่ต้องตกใจที่ได้</p><p>ยินเสียงเครื่องยนต์คำรามพอๆกับการลากเกียร์ต่ำเป็นเ วลานานๆ เส้นทาง</p><p>ส่วนใหญ่จะทำให้รถบ้านเดิมๆขับได้ในเกียร์ 2 แต่ถ้าคุณเข้าเกียร์ 3 นั่น</p><p>หมายถึงคุณเปลี่ยนเกียร์เร็วเกินไปและส่งผลให้เครื่อ งยนต์ผลิตแรงม้าออก</p><p>มาไม่ทัน</p><p><br /></p><p>- ออกตัวที่รอบสูง</p><p>เป็นเรื่องธรรมดาที่รถแข่งจะทำเช่นนั้น ลองออกตัวในรอบเครื่องที่สูง</p><p>กว่าการใช้งานปกติ เลี่ยงการกระชากคลัตช์เพราะจะทำให้ล้อหมุนฟรี</p><p>ปล่อยให้ล้อค่อยๆหมุนอย่างรวดเร็วจะเป็นการดีกว่าโดย การหาจุดที่</p><p>เหมาะสมที่สุด รถที่แรงม้ามากจะใช้รอบเครื่องในการออกตัวที่ต่ำกว่า</p><p>รถที่แรงม้าน้อย[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X