• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;kooljo, post: 1536725, member: 69202&quot;]งั้นผมเรียง ช่วงล่างให้ละกัน</p><p><br /></p><p>&nbsp;- ช่วงล่างแบบ Swing Axle จะเป็นแบบเพลาอิสระ มีโช็คอัพ และสปริง คอยรับน้ำหนักทุกอย่าง ถือเป็นเทคโนโลยีเก่ามาก ปัจจุบันยกเลิกหมดแล้ว</p><p><br /></p><p>1. Double Wishbones&nbsp; ชื่อบอกแล้วว่า เป็นกระดูกคู่ มันจะจับดุมล้อ แบบ 2 ก้านคู่ขนานกัน ถือเป็นเทคโนโลยีเก่า แต่ก็เป็นเทคโนโลยีที่รถสปอร์ตส่วนใหญ่ใช้กัน มี Handing ดีสุด ถือเป็นช่วงล่างในอุดมคติที่สามารถจูนได้ง่ายที่สุด รถเมกาส่วนใหญ่ก็ใช้แต่ Handing กลับเลวร้ายมากเพราะ Handing มันขึ้นกับปัจจัยอื่นด้วย ส่วนใหญ่จะอยู่ในรถที่มีขนาดพอสมควร แต่รถขนาดเล็กที่ใช้ก็เป็น Honda Civic บางรุ่นเท่านั้น</p><p><br /></p><p>2. MacPherson strut ผู้คิดค้นชื่อ แมคเฟอสัน จากบริษัทฟอร์ด คิดค้นได้ตั้งแต่ทศวรรษที่ 50 ถ้านึก Double Wishbones ได้ ..... แม็กเฟอร์สัน สตรัท ก็จะมีแค่แขนด้านล่าง ทำให้ประหยัดแขนด้านบนไป ช่วงล่างแบบนี้ เหมาะกับช่วงล่างด้านหน้าของรถขับหน้า (เพราะต้องการพื้นที่ด้านข้างเยอะกว่าขับหลังมาก) อย่างไรก็ดี ค่า Camber มันจะมีค่าความเพี้ยนสูง แถมเป็นช่วงล่างที่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อ Handing ที่ดีที่สุด (อย่าลืมว่าขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย) </p><p><br /></p><p>ช่วงทศวรรษที่ 80 บริษัทผลิตรถยนต์หลายยี่ห้อพยายาม ยัดเข้าไปด้านหลังของรถ แต่มันกลับไม่เวิร์คมาก ต่อมาด้านหลังมันจึงถูกแทนที่ด้วย ช่วงล่างที่มีราคาแพงกว่าแบบที่เป็นอิสระ อย่างไรก็ดี มันเป็นช่วงล่างที่เหมาะกับรถขนาดเล็กขับหน้าต้นทุกต่ำ (โดยเฉพาะด้านหน้าของรถ)</p><p><br /></p><p>3. Torsion beam คานเหล็ก มันคืออะไร คำอธิบายคือ มันจะเป็นแกนเหล็กตรงๆ แต่ปัจจุบันมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเพื่อเพิ่มพื้นที่การใช้สอยภายในห้องผู้โดยสาร โดยเฉพาะด้านหลัง โดยออกแบบให้แกนกลางมันหักวกไปยังล้อ เป็นรูปตัว U คว่ำ แล้วล้อไปอยู่ตรงปลายตัว U ทั้ง 2 ข้างแทน มันเป็นที่นิยมในรถขนาดเล็ก เพราะมันสามารถเพิ่มพ้นที่ใช้สอยด้านหลังได้เพิ่มอีก แถมยังเป็นช่วงล่างที่มีรถคาถูก และสามารถแบ่งโช็ค และสปริงออกจากกัน (หากนึกไม่ออก ลองไปดูโช๊ค และสปริงของรถอย่างแจ๊ส จะแยกกันอยู่) แกนเหล็กที่ยึดล้อทั้ง 2 ข้างด้วยกัน ทำให้มันเป็นได้แค่ กึ่ง-อิสระ เท่านั้น ระดับ handing อยู่ระดับพอใช้เท่านั้น เนื่องจากการให้ตัวของช่วงล่างได้น้อย แต่ข้อดีคือ ประหยัดค่า anti roll Bar ไปในตัว เพราะมันยึดทั้งซ้ายแล้วขวาด้วยเหล็กแกนเดียวกันอยู่แล้ว</p><p><br /></p><p>ถ้าให้คะแนน Torsion Beam มันเป็นได้แค่ ระดับเดียวกับ MacPherson strut เท่านั้น ไม่สามารถสู้กับกระดูกคู่ และมัลติลิ้งค์ได้เลย</p><p><br /></p><p>4. Multi-link suspension&nbsp; ชื่อก็บอกอยู่แล้วว่า มีหลายแขนจับยึด (อย่างไรก็ดี ถ้าจะเรียกมัลติลิ้งค์ ต้องมี 3 แขนขึ้นไปที่ยึดจับ) การออกแบบก็ขึ้นอยู่กับรถแต่ละยี่ห้อ เช่น BMW ใช้จับแบบ Z (3แขน) หรือ Accord ใช้กระดูกคู่ แต่เพิ่มอีก 1 แขน ก็กลายเป็นมัลติลิ้งค์ แต่ที่เด็ดกว่าคือ Audi ที่มีถึง 4 แขนไปจับ</p><p><br /></p><p>อย่างไรก็ดี รถสปอร์ตส่วนใหญ่ก็ยังเลือกใช้ กระดูกคู่ แบบก็มีรถสปอร์ตหลายรุ่น ใช้มัลติลิ้งค์ ระดับ Handing นั้นถือว่าเป็นระดับเดียวกัน (ขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่นๆ และการออกแบบของมัลติลิ้งคื) แต่ข้อเสียของมัลติลิ้งค์ คือ ราคาที่แพงที่สุด แถมยังต้องใช้พื้นที่ว่างเยอะกว่าช่วงล่างแบบอื่น ทำให้ส่วนใหญ่มันไปอยู่ในรถขนาดกลางไปถึงใหญ่มากกว่า</p><p><br /></p><p>สรุป</p><p><br /></p><p>ฺB13 ระบบแม็คเฟอร์สันสตรัทอิสระทั้ง หน้าและหลัง </p><p>B14 B15 ระบบแม็กเฟอร์สันสตรัท หน้า ส่วนหลังเป็น Solid Rear Beam</p><p><br /></p><p>คำอธิบายจากเวปของ SR20forum สรุปง่ายๆว่า เนื่องจาก B13 เป็นอิสระทั้ง 4 ล้อ ทางขุรขระและการขับเข้าโค้งที่ความเร็วต่ำ B13 จะดีกว่า B14 แต่ถ้าเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงแล้ว B14 กินขาด ส่วนการจูนช่วงล่าง B13 จูนง่ายกว่ามาก </p><p><br /></p><p>หมายเหตุ ถ้าอ่านจากข้างบน แสดงว่า B14 คือ Multi Link ที่ออกแบบที่มีอีกแขนมาจาก Torsion Beam ยึดด้านซ้ายและขวานั่นเอง ดังนั้น B14 ไม่น่าจะมีขาย โรลบาร์ด้านล่างแล้วนะ<span style="color: orange"></span></p><p><span style="color: orange"><br /></span></p><p><span style="color: orange"><font size="1">---------- เพิ่มกระทู้ เมื่อ 21:23:27 ---------- กระทู้ก่อนหน้านี้ เมื่อ 21:23:36 ----------</font></span></p><p><span style="color: orange"><br /></span></p><p><span style="color: orange"></span>งั้นผมเรียง ช่วงล่างให้ละกัน</p><p><br /></p><p>&nbsp;- ช่วงล่างแบบ Swing Axle จะเป็นแบบเพลาอิสระ มีโช็คอัพ และสปริง คอยรับน้ำหนักทุกอย่าง ถือเป็นเทคโนโลยีเก่ามาก ปัจจุบันยกเลิกหมดแล้ว</p><p><br /></p><p>1. Double Wishbones&nbsp; ชื่อบอกแล้วว่า เป็นกระดูกคู่ มันจะจับดุมล้อ แบบ 2 ก้านคู่ขนานกัน ถือเป็นเทคโนโลยีเก่า แต่ก็เป็นเทคโนโลยีที่รถสปอร์ตส่วนใหญ่ใช้กัน มี Handing ดีสุด ถือเป็นช่วงล่างในอุดมคติที่สามารถจูนได้ง่ายที่สุด รถเมกาส่วนใหญ่ก็ใช้แต่ Handing กลับเลวร้ายมากเพราะ Handing มันขึ้นกับปัจจัยอื่นด้วย ส่วนใหญ่จะอยู่ในรถที่มีขนาดพอสมควร แต่รถขนาดเล็กที่ใช้ก็เป็น Honda Civic บางรุ่นเท่านั้น</p><p><br /></p><p>2. MacPherson strut ผู้คิดค้นชื่อ แมคเฟอสัน จากบริษัทฟอร์ด คิดค้นได้ตั้งแต่ทศวรรษที่ 50 ถ้านึก Double Wishbones ได้ ..... แม็กเฟอร์สัน สตรัท ก็จะมีแค่แขนด้านล่าง ทำให้ประหยัดแขนด้านบนไป ช่วงล่างแบบนี้ เหมาะกับช่วงล่างด้านหน้าของรถขับหน้า (เพราะต้องการพื้นที่ด้านข้างเยอะกว่าขับหลังมาก) อย่างไรก็ดี ค่า Camber มันจะมีค่าความเพี้ยนสูง แถมเป็นช่วงล่างที่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อ Handing ที่ดีที่สุด (อย่าลืมว่าขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย) </p><p><br /></p><p>ช่วงทศวรรษที่ 80 บริษัทผลิตรถยนต์หลายยี่ห้อพยายาม ยัดเข้าไปด้านหลังของรถ แต่มันกลับไม่เวิร์คมาก ต่อมาด้านหลังมันจึงถูกแทนที่ด้วย ช่วงล่างที่มีราคาแพงกว่าแบบที่เป็นอิสระ อย่างไรก็ดี มันเป็นช่วงล่างที่เหมาะกับรถขนาดเล็กขับหน้าต้นทุกต่ำ (โดยเฉพาะด้านหน้าของรถ)</p><p><br /></p><p>3. Torsion beam คานเหล็ก มันคืออะไร คำอธิบายคือ มันจะเป็นแกนเหล็กตรงๆ แต่ปัจจุบันมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเพื่อเพิ่มพื้นที่การใช้สอยภายในห้องผู้โดยสาร โดยเฉพาะด้านหลัง โดยออกแบบให้แกนกลางมันหักวกไปยังล้อ เป็นรูปตัว U คว่ำ แล้วล้อไปอยู่ตรงปลายตัว U ทั้ง 2 ข้างแทน มันเป็นที่นิยมในรถขนาดเล็ก เพราะมันสามารถเพิ่มพ้นที่ใช้สอยด้านหลังได้เพิ่มอีก แถมยังเป็นช่วงล่างที่มีรถคาถูก และสามารถแบ่งโช็ค และสปริงออกจากกัน (หากนึกไม่ออก ลองไปดูโช๊ค และสปริงของรถอย่างแจ๊ส จะแยกกันอยู่) แกนเหล็กที่ยึดล้อทั้ง 2 ข้างด้วยกัน ทำให้มันเป็นได้แค่ กึ่ง-อิสระ เท่านั้น ระดับ handing อยู่ระดับพอใช้เท่านั้น เนื่องจากการให้ตัวของช่วงล่างได้น้อย แต่ข้อดีคือ ประหยัดค่า anti roll Bar ไปในตัว เพราะมันยึดทั้งซ้ายแล้วขวาด้วยเหล็กแกนเดียวกันอยู่แล้ว</p><p><br /></p><p>ถ้าให้คะแนน Torsion Beam มันเป็นได้แค่ ระดับเดียวกับ MacPherson strut เท่านั้น ไม่สามารถสู้กับกระดูกคู่ และมัลติลิ้งค์ได้เลย</p><p><br /></p><p>4. Multi-link suspension&nbsp; ชื่อก็บอกอยู่แล้วว่า มีหลายแขนจับยึด (อย่างไรก็ดี ถ้าจะเรียกมัลติลิ้งค์ ต้องมี 3 แขนขึ้นไปที่ยึดจับ) การออกแบบก็ขึ้นอยู่กับรถแต่ละยี่ห้อ เช่น BMW ใช้จับแบบ Z (3แขน) หรือ Accord ใช้กระดูกคู่ แต่เพิ่มอีก 1 แขน ก็กลายเป็นมัลติลิ้งค์ แต่ที่เด็ดกว่าคือ Audi ที่มีถึง 4 แขนไปจับ</p><p><br /></p><p>อย่างไรก็ดี รถสปอร์ตส่วนใหญ่ก็ยังเลือกใช้ กระดูกคู่ แบบก็มีรถสปอร์ตหลายรุ่น ใช้มัลติลิ้งค์ ระดับ Handing นั้นถือว่าเป็นระดับเดียวกัน (ขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่นๆ และการออกแบบของมัลติลิ้งคื) แต่ข้อเสียของมัลติลิ้งค์ คือ ราคาที่แพงที่สุด แถมยังต้องใช้พื้นที่ว่างเยอะกว่าช่วงล่างแบบอื่น ทำให้ส่วนใหญ่มันไปอยู่ในรถขนาดกลางไปถึงใหญ่มากกว่า</p><p><br /></p><p>สรุป</p><p><br /></p><p>ฺB13 ระบบแม็คเฟอร์สันสตรัทอิสระทั้ง หน้าและหลัง </p><p>B14 B15 ระบบแม็กเฟอร์สันสตรัท หน้า ส่วนหลังเป็น Solid Rear Beam</p><p><br /></p><p>คำอธิบายจากเวปของ SR20forum สรุปง่ายๆว่า เนื่องจาก B13 เป็นอิสระทั้ง 4 ล้อ ทางขุรขระและการขับเข้าโค้งที่ความเร็วต่ำ B13 จะดีกว่า B14 แต่ถ้าเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงแล้ว B14 กินขาด ส่วนการจูนช่วงล่าง B13 จูนง่ายกว่ามาก </p><p><br /></p><p>หมายเหตุ ถ้าอ่านจากข้างบน แสดงว่า B14 คือ Multi Link ที่ออกแบบที่มีอีกแขนมาจาก Torsion Beam ยึดด้านซ้ายและขวานั่นเอง ดังนั้น B14 ไม่น่าจะมีขาย โรลบาร์ด้านล่างแล้วนะ[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X