• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;lumnamshe, post: 1647986, member: 97173&quot;]<b><span style="color: #0099ff"><font size="4">ตอนนี้อยากรู้จริงๆว่าจูนแล้วมันจะเป็นอย่างไร</font></span></b></p><p><br /></p><p><br /></p><p><font size="4">เอามาต่อภาค 2</font></p><p><br /></p><p><br /></p><p>ครัช (Clutch) ORC&nbsp; 2 แผ่นไม่จบ&nbsp; ก็เอา 3 แผ่น OS มาแทน มันก็ต้องจัดการเป็นเรื่องๆไป วิ่งแล้วดูเหมือนมันจะจบนะ</p><p>3 แผ่นส่วนใหญ่เข้าใจว่ามันจะแข็งขับยาก แต่ทำไมความจริงกลับไม่เป็นเช่นนั้น.....ขนาดลูกปืนกดครัชมันก็เกี่ยวด้วย</p><p><br /></p><p><br /></p><p>หัวฉีด DENSO 1000cc สั่งจาก USA พังยังไม่สิ้นกลิ่นน้ำมันเลย ใส่ไปก็ไม่สบาย&nbsp; รอให้ warranty ทำงาน แล้วเมื่อไหร่มันจะบินไปบินมา........</p><p><br /></p><p><br /></p><p>......แต่ก่อนจูน..ข่างก็เขี่ยให้ไปลองวิ่งดู หัวฉีดเดิม 444cc ใช้ E85 มันก็วิ่งได้ไม่เห็นสะดุด </p><p>กดไป 200กว่าก็ไม่เห็นสะดุด....แสดงว่า ขนาดสายน้ำมัน รางหัวฉีด&nbsp; ปั๊มติ๊ก และRegulator มีผลมากมายกับรถ</p><p>(แรงดันน้ำมันเดินเบา 37-38psi ตอนอัด43-44psi ก็ประมาณ 3 บาร์Spec เดิมๆหัวฉีดโรงงาน....ไฟอยู่ 13-14 Volt...บูส 0.6 บาร์)</p><p><br /></p><p>.....ดังนั้นSet รถมันไม่ใช่เปลี่ยนแค่เปลี่ยนหัวฉีดใหญ่อย่างเดียว อุปกรณ์อื่นมันก็ต้องถึงหัวฉีดด้วย</p><p><br /></p><p><br /></p><p><font size="5">...แต่รถคันนี้จะวิ่ง Low Boost&nbsp; ที่ 1.2 บาร์ มันถึงต้องรอ&nbsp; .....</font></p><p><br /></p><p><br /></p><p><span style="color: #00FF00"><font size="5">ระหว่างรอก็มีเรื่องขำๆมาเล่าให้ฟัง+++++++</font></span></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p>&nbsp;<span style="color: #FFFF00">2 เรื่อง แต่เกี่ยวข้องกัน คือเครื่องยนต์ Turbo&nbsp;&nbsp; กับน้ำมันเครื่อง</span></p><p><br /></p><p><br /></p><p><b><span style="color: #FFFF00"><font size="4">เรื่องแรก</font></span></b>&nbsp;&nbsp; Test น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 10W-60 ใครๆก็บอกมันหนืดไป</p><p>สำคัญที่ตัวหลัง 60 นี่แหละ มันไม่ได้ใหญ่แต่เบอร์ ฟิล์มน้ำมัน มันแข็งแรงและทนความร้อนได้สูงด้วย</p><p><br /></p><p><br /></p><p>*****SELENIA 10w-60 กระป๋องดำ</p><p><br /></p><p>++ เคยทดสอบวิ่งกับ&nbsp; เครื่อง W10 SR20DET&nbsp; ความร้อนส่วนใหญ่จากการใช้งานอยู่ 110-120 องศา C&nbsp; เคยขึ้นสูงสุดที่ 140 องสา C เปลี่ยนทุก 10,000กิโลเมตร</p><p><br /></p><p>++ มาใช้ต่อกับ Pulsar RNN14 SR20DET ความร้อนสูงสุด 110องศา&nbsp; หากวิ่งต่ำกว่า 5500RPM อยู่ที่ 90องศา</p><p>&nbsp;แต่งวดนี้ไม่ธรรมดา ช่วงวิ่งลงจากทางด่วนวัชรพล ออกวงแหวนตะวันออกมุ่งหน้า ลำลูกกา&nbsp; เข้าด่านเก็บเงิน ตรงไปเลี้ยวซ้ายออกถนนคลองหลวง</p><p>&nbsp;ก่อนถึงปั๊มบางจาก 300เมตร น้ำมันเครื่องไม่เหลือ ไฟน้ำมันเครื่องโชว์ตอนเลี้ยวเข้าคลองหลวง (ช่วงออกจากด่านจ่ายเงิน ถึงตอนจอดOil Temp อยู่ที่ 90องศาตลอด)</p><p><br /></p><p>ได้กลิ่นน้ำมันเครื่องโดนเผาโดยท่อไอเสียตอนออกวงแหวน มุ่งหน้าลำลูกกา ตอนแรกเข้าใจว่าเป็นสารเคมีอะไรรั่วเพราะแถวนั้นรั่วประจำ</p><p>จอดรถตอนไฟน้ำมันเครื่องโชว์ถึงรู้ว่า 555...</p><p><br /></p><p>ตั้งแต่หลังเครื่อง ท่อไอเสียตั้งแต่ข้ออ่อนถึงพักปลาย ใต้ท้องรถฝั่งคนขับทั้งซีก ซุ้มล้อหลังและล้อหลังขวาบางส่วน ท้ายรถและฝากระโปรงหลัง กระจกหลังส่วนล่าง</p><p><br /></p><p>เอาแม่แรงมางัดดูก็ดูไม่ออกเพราะมันเลอะไปหมด ดูที่วัดระดับน้ำมันเครื่องไม่เหลือสักขีด</p><p>เลยเติมที่มีติดกระป๋องอยู่ 100-150CC แล้วติดเครื่องขับต่อไปที่ปั๊มบางจาก </p><p>เอาบางจาก GE Plus 20W-50 เติมลงไป เด็กปั๊มร้องบอกพี่ๆ มันนองเต็มพื้นเลยครับ ถึงรู้ว่าน๊อดอ่างน้ำมันมันไม่อยู่แล้ว </p><p>เลยเอากระดาษอุดรูไว้และต้องจอดทิ้งไว้ที่ปั๊มหลัง 6 ทุ่มแล้ว</p><p><br /></p><p>&nbsp;.....เที่ยงวันถัดมาช่างประจำรถมาช่วยดูรถให้ ขันน๊อต ดูสภาพ เติมน้ำมันเครื่อง&nbsp; ติดเครื่อง ขับไปล้างหลังปั๊มบางจาก ไม่เป็นอะไร ปกติ </p><p><br /></p><p><span style="color: #FFFF00">ยกความดีให้&nbsp; Selenia 10W-60 ไป</span></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><b><span style="color: #FFFF00"><font size="4"> เรื่องสอง</font></span></b>&nbsp; เครื่อง Pulsar GTI-R RNN14 SR20DET </p><p><br /></p><p>หากเป็น SR20 Turbo มาวางขับหน้ามันต้อง Pulsar GTI-R RNN14 SR20DET </p><p>เครื่องรุ่นนี้มีสมญาว่า Little Godzilla เพระมันถูกออกแบบมาให้ทนเพราะ Nissan&nbsp; ผลิตเอาไปแข่งแรลลี่</p><p>&nbsp;</p><p>ลูกสูบเป็นชนิดแข็งแรงพิเศษ ปั๊มน้ำ ปั๊มน้ำมันเครื่อง เปลี่ยนใหม่ไม่เหมือนเครื่อง Turbo ตัวอื่นๆ</p><p>น็อตยึดฟลายวีลยังใหญ่ที่สุดในบรรดา SR ทั้งขับหน้าและขับหลัง (SRทั่วไปเบอร์ 14&nbsp; Pulsar RNN14&nbsp; เบอร์ 17)</p><p><br /></p><p>ที่สำคัญมันเป็นเครื่อง Turbo ที่มาวางขับหน้าแล้ว Modify ปรับบูส 1.5, 1.7, 1.8 หรือ 2.0 บาร์ แล้วไม่พัง </p><p>ทำให้มันได้ชื่อว่าเป็นเครื่องที่พังยาก...........</p><p><br /></p><p>++++แล้วทำไมคนจัดหาเครื่องยนต์ให้เราๆถึงไม่เชียร์ให้ซื้อหามาติดตั้งประจำการในสาวก Nissan Turbo ขับหน้ากันหละ</p><p>ก็ว่ากันไป มีเหตุผลทุกคน .....แต่รุ่นใหญ่ ขาใหญ่ Turbo เขาหาแต่ SR20DET RNN14 Pulsar เท่านั้น สภาพไม่ดีก็ไม่เอาไม่ซื้อ ก็เท่านั้น</p><p><br /></p><p>แต่คนหา คนดูสภาพดีๆ ในประเทศไทยนั้นมีอยู่ </p><p>หากผ่านเจ้าสำนักแห่ง Swapshop Racing แล้วฟันธง ก็เป็นอันใช้ได้เพราะคร่ำหวอดกับครื่องตัวนี้มานาน ก็เป็นตัวอย่างหนึ่ง</p><p>ไม่ใช่มีแต่สำนักนี้เท่านั้น ยังมีคนอื่นคัดเข้ามาเรื่อยๆ และนานๆจะหลุดผ่านเชียงกงมาที </p><p><br /></p><p><br /></p><p>....แต่ส่วนใหญ่ที่เราจะได้ยิน เอาSR20DET&nbsp; W10, W11 เถอะพี่ สดกว่า ปีใหม่กว่า จบๆ แรง&nbsp; จริงๆถูกต้องเลยหากเราไม่คิดที่จะ Modify ต่อ.....</p><p><br /></p><p><font size="4"><span style="color: #0099ff">การจะ Modify รถ หากพื้นฐานมันไม่ได้ Mo อย่างไรมันก็ไปไม่ได้ ยิ่งจะไป 300Km/h จึงเป็นไปไม่ได้</span></font></p><p><font size="4"><span style="color: #0099ff">ซึ่งคำว่า&quot;เป็นไปไม่ได้&quot;&nbsp; คนทำรถมันไม่ใช่แค่คำพูด แต่มันหมายถึงเงิน 1 ถึง 2 แสน ที่หายไป</span></font></p><p><font size="4"><span style="color: #0099ff">และต้องกลับไปเริ่มใหม่ จ่ายใหม่ 1, 2 หรือ 3 แสน เพื่อจะไปให้ถึงสิ่งที่คิดทำ.........</span></font></p><p><br /></p><p><br /></p><p><font size="5">ภาคสอง พอขำๆนะครับ</font>[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X