• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;G Type R, post: 1700263, member: 16429&quot;]ถ้าจะเอาB16Aเดิมๆมาเซ็ทโบ มันก็คงจะบูสได้ไม่เยอะครับ สัก 0.7-0.8 ก็เต็มที่แล้ว ส่วนบางคนบอกบูสได้เยอะๆนั้น มันก็คงอยู่ได้ไม่ทนนักครับ </p><p>เพราะมันไม่ได้จะพังในทีเดียวแต่มันจะสะสมไปเรื่อยๆ ยังไงพื้นฐานเครื่อง B16A ก็คือเครื่อง NA Compression Ratio เดิมๆเลยก็มี 10.2:1 </p><p>พอมาเจอบูสเข้าไปอีก มันก็ไม่รู้จะเพิ่มไปอีกเท่าไหร่ ส่วนใหญ่ Vtec Turbo ที่บูสกันหนักๆจะเปลี่ยนลูกมาใช้ Compression Ratio 9.0:1 กัน</p><p>ส่วนราคาค่าทำผมคิดคร่าวๆ อินเตอร์ 5000 เทอร์โบ 5000 โบออฟ 3000 เวสเกต 3000 ท่อต่างๆ 20000 หัวฉีด 5000 เรคกูเลท 5000 ปั๊มติ๊ก 3000&nbsp; ค่าทำ 10000 ค่าจูน 5500 ก็น่าจะ 6หมื่นขึ้นครับ&nbsp; </p><p>ราคานี้อย่าเอาไปอ้างอิงมากนะครับ เพราะผมก็คิดเผื่อๆไว้ด้วย </p><p><br /></p><p><br /></p><p>1. มันเปรียบกันยากครับ แต่โดยส่วนตัวผมคงให้เทอร์โบละครับ เพราะเคยมีรุ่นน้องคันนึง แคมเดี่ยวเทอร์โบ บูส0.8 วิ่ง14ต้น บอดี้EKนี่ละครับ</p><p>2. Vtec ก็ทำงานเหมือนเดิมละครับ ส่วนบูสจะมาตอนไหนยังไงอยู่ที่เราเลือกเทอร์โบครับ</p><p>3. โดยส่วนตัวจากที่เห็นๆมาเค้าก็ใช้เทอร์โบเครื่องเดิมยี่ห้ออื่นใส่กัน เนื่องจากหาง่าย ราคาไม่แรง </p><p>4. ถ้าใส่กล่อง Stand Alone ได้ก็ดีครับ ส่วนกล่องเดิมผมเห็นพี่เบิร์ด V-Pro ก็รับจูนอยู่ครับ</p><p>5. การเรียงเกียมันขึ้นอยู่กับ เราจะใช้รถในการแข่งแบบไหน หรือใช้วิ่งถนน เพราะเกียโค้ดเองก็มีทั้งแบบเซอร์กิต แบบแดร็ก สุดท้ายก็ต้องมองว่าจะเอาไปทำไรอะแหละครับ </p><p>6. รถแข่งบางคันในทีมผม ก็ใช้เต็ดฝาแดงนะครับ แรงม้า 400 ม้าขึ้นก็ยังเต็ดฝาแดงครับ</p><p><br /></p><p>เพิ่มเติม ข้อควรระวัง</p><p>ควรศึกษาก่อนที่จะทำ เพราะพอทำไปแล้ว มันจะไปเรื่อยครับ Vtec Turbo ทำได้จริง แรงจริง แต่ก็ต้องหาคนที่ทำเป็นจริงๆด้วยนะครับ[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X