B13 ขอตามกระแส VVL ด้วยครับ (กำลังสนุกกับเรือนไมล์ เลือกไม่ถูกเลยครับ)

ไม่ทราบว่า เปลี่ยนหัวเทียนเบอร์อะไรไปครับ

 

ของผม น้ำมันเกียร์รั่วจากออย์เกียร์ CVT เจ๊งทันทีเลยครับ (ของผมเป็น CVT เต็ดด้วยแต่ไม่ได้ต่อกล่องชิปเกียร์ไว้) ตอนนี้ใช้เกียร์ธรรมดาอยู่ครับ รู้สึกความเร็วต้นดีกว่าเดิม แต่ปลายเหี่ยวกว่าเดิม

อาจารย์ครับ เห็นมี Consult 2 ขายรึเปล่าครับ ผมไปถามเซียงกงส่วนใหญ่ไม่รู้จัก อยากรู้ว่า อาจารย์ขายรึเปล่าครับ

แล้ว ขาสปอร์ตไลท์ ด้านซ้ายมือ + สปอร์ตไลท์ ตัวเหลี่ยม (ของคนขับ มองออกมา) ยังเหลือรึเปล่าครับ อยากขอซื้อนะครับ

อ้อ แล้วมี เฟืองเกียร์ ธรรมดา SR ต่อเข้า ไมล์ดิจิตอลของนิสสัน บ้างรึเปล่าครับ ขอซื้อเหมือนกัน

 

หัวเทียนหัวละ 385 จูนแก๊สไม่ได้เป็นของ NGK เบอร์ BKR9EIX

ต้องล่อของถูกครับ แก๊สสบาย เบอร์ K16R-U11

 

สปอร์ตขายเขาไปหมดแล้วครับ ตอนนี้ผมก็กำลังหาอยู่ครับ พึ่งไปชนหมามา
เฟืองไมล์ไม่มีเลยครับ
ส่วนปลั๊ก Consult 2 ผมมีอยู่สองสามอัน ต้องหาก่อนครับ รบกวน PM ที่อยู่มาครับ หาเจอแล้วผมจะส่งไปให้ครับ

 

BKR9EIX = เบอร์ 9

K16R-U11 = เบอร์ 5

 

The Original equipment plug for the SR20VE (1999) is an NGK BKR6E-N

 

รถผมใช้เครื่องวิเคราะห์ ตรวจเช็คระบบเกียร์ CVT บอกว่าปกติ ไม่เจออะไรผิดปกติ
พอดีช่างหมี 08-4095-5417 (อู่อยู่แถว บางนา-ตราด กม.31 ถ้าจำไม่ผิดน๊ะครับ) เข้ามาที่วิทยาลัย ฯ ใช้วิธีการเช็คแบบไม่ใช้เครื่องวิเคราะห์ดูพบปัญหาว่า
ดันเจอ Secondary speed sensor บกพร่อง เคลียร์โค๊ตเสร็จแล้ว
วันนี้ลองวิ่งดูแล้ว แบบรถติด ๆ ใกล้เคียงกับสถานการณ์วันก่อนที่เกียร์ไม่เปลี่ยน แต่วันนี้ไม่เป็นไร ใจค่อยชื้นขึ้นมาหน่อย (นึกว่าต้องบนหัวหมูซะแล้ว) ต้องลองใช้งานอีกสักพักก่อนจึงจะมั่นใจได้

 

ขั้นตอนการทดสอบรหัสข้อบกพร่องของเกียร์ CVT เอาแบบง่าย ๆ น๊ะครับ

1. โยกคันเกียร์ไปตำแหน่ง P
2. บิดสวิทช์กุญแจไปตำแหน่ง ON (ใครไม่รู้ว่าตรงไหน ON เอาเป็นว่าไฟหน้าปัทม์ติดก็แล้วกัน) เสร็จแล้วบิดกลับมาตำแหน่ง OFF ทำสองครั้ง โดยสุดท้ายสวิทช์กุญแจต้องอยู่ตำแหน่ง OFF
3. เหยียบคันเหยียบเบรกค้างไว้ แล้วโยกคันเกียร์ไปตำแหน่ง D
4. บิดสวิทช์กุญแจไปตำแหน่ง ON (ยังคงเหยียบเบรกค้างไว้)
5. ปล่อยคันเหยียบเบรก แล้วโยกคันเกียร์ไปตำแหน่ง L
6. เหยียบคันเหยียบเบรกและคันเร่งค้างไว้ แล้วโยกคันเกียร์ไปตำแหน่ง D
7. สังเกตุการกระพริบไฟ CVT ที่หน้าปัทม์ (ถ้าเมื่อยก็ยกเท้าออกได้แล้วครับ)

ลักษณะการกระพริบของหลอดไฟ CVT จะมีการกระพริบ คือ
1. ติดนานหนึ่งครั้งแล้วดับ (เป็นการเริ่มต้นการวิเคราะห์ข้อบกพร่อง)
2. ติดและดับเป็นเวลาสั้น ๆ เท่ากัน จำนวน 10 ครั้ง (ถ้ากระพริบอย่างนี้ แสดงว่าเซ็นเซอร์ที่เกียร์ CVT ปกติ)
3. ในจำนวน 10 ครั้ง ถ้ามีครั้งใดที่ติดนานกว่าชาวบ้านเขา แสดงว่ามีข้อบกพร่องที่สัญญาณนั้น เช่น การกระพริบครั้งที่ 5 นานกว่าชาวบ้านเขา เกียร์มีข้อพร่องที่สัญญาณที่5

สัญญาณที่ 1 หมายถึง Secondery Speed Sensor
สัญญาณที่ 2 หมายถึง Primary Speed Sensor
สัญญาณที่ 3 หมายถึง Throttle Position Sensor
สัญญาณที่ 4 หมายถึง Step Motor
สัญญาณที่ 5 หมายถึง Line Pressure Sensor
สัญญาณที่ 6 หมายถึง Line Pressure Solenoid Valve
สัญญาณที่ 7 หมายถึง Lock Up Solenoid Valve
สัญญาณที่ 8 หมายถึง CVT Fluid Temperature Sensor
สัญญาณที่ 9 หมายถึง Engine Speed Signal
สัญญาณที่ 10 หมายถึง

 

อิอิ
...... อย่าฟังผมมากนะ....... ผมเป็นคนบร้า......

 

ไม่ฟังไม่ได้แล้วครับ ไม่เชื่อก็อย่าลบหลู่

เมื่อสาย ๆ เอารถไปทดลองวิ่งดู ไม่ปรากฎอาการของเกียร์ กลับมาทดสอบโค๊ดเกียร์ก็ปกติครับ

เมื่อบ่าย ๆ เอารถไปทดลองวิ่งดูอีก ปรากฎอาการเกียร์ไม่เปลี่ยนเกิดขึ้นอีกแล้วครับ ทดสอบโค๊ดเกียร์ดู พบว่าเกิดจาก Secondary Speed Sensor ตามคำแนะนำเลยครับ

 

ละเอียดดีจังเลยคับ ชอบ ชอบ

 

วันนี้เจอ O2 เสียเหมือนกันครับ

ไม่ทราบ เวลาซื้อเช็คยังไงได้บ้างครับ

 

เผื่อเป็นประโยชน์คับ
part no. O2 sensor SR20VE คับ

 

ถามนิดนึงครับ เผื่อเจอกับตัว ถ้า O2 เสีย... กับ air flow เสีย จะมีอาการยังไงครับ
แล้วเครื่อง VVL ตัวนี้ ใช้เกียร์ CVT จำเป็นต้องใส่แคตไหม ขอบคุณล่วงหน้าครับ

 

ผมคุยกับช่าง เขาบอกว่า Oxygen Sensor ถ้าจะซื้อและเป็นไปได้ขอให้ถอดจากท่อไอเสีย (ซึ่งจะไม่ค่อยเสีย) แต่ถ้าถอดออกมาเป็นตัวแล้วแขวนไว้ ถ้าโชคดีก็ได้ตัวดีไป (เขาบอกว่าถ้าถอดออกมาแล้วโดนน้ำ จะเสียทุกตัว อันนี้ไม่รู้จริงหรือไม่จริงครับ)

ผมลองใช้โอห์มิเตอร์วัดความต้านทาน Oxygen Sensor แบบสามสายดูครับ พบว่า
ขั้ว 1 และขั้ว 3 ความต้านทานจะได้ประมาณ 4 โอห์ม
ขั้ว 2 (อยู่ตรงกลาง) กับตัวเรือน เข็มมิเตอร์จะขยับ (ตัวเสียเข็มมิเตอร์จะไม่ขยับ)

ส่วนวิธีการวัดที่ถูกต้องว่าดีหรือเสีย (อันนี้ผมไม่เคยทำหรือยืนยันน๊ะครับ) ผมว่าใช้โวลท์มิเตอร์วัดที่ขั้ว 19 ของกล่อง ECU กับกราวด์ แล้วลองเร่งเครื่องดู ว่าโวลท์มิเตอร์มีการขยับขึ้นลงหรือเปลี่ยนแปลงค่า ผมว่าน่าจะใช้ได้น๊ะครับ

---------- เพิ่มกระทู้ เมื่อ 19:50:10 ---------- กระทู้ก่อนหน้านี้ เมื่อ 19:49:24 ----------

เป็นประโยชน์มากเลยครับ แต่ผมว่าไม่ใช้ประโยชน์น่าจะดีกว่าครับ

---------- เพิ่มกระทู้ เมื่อ 19:51:05 ---------- กระทู้ก่อนหน้านี้ เมื่อ 19:50:10 ----------

ช่วยอธิบายน้องเขาหน่อยครับ ตอนนี้ผมมึนตึบเลยครับ

 

วันนี้เกียร์ไม่เปลี่ยนอีกแล้วครับท่าน เช็คโค๊ดแล้วเจอ Secondary Speed Sensor มีปัญหาอีกแล้ว
ไม่รู้ว่าเป็นที่สายหรือเซ็นเซอร์กันแน่

ใครมีเหลือ ๆ บ้างครับ แบ่งขายให้ผมหน่อยเถอะครับ

 

ขอบคุณครับอาจารย์วันนี้ที่ช่วยแนะนำเรื่องสปีดเซนเซอร์B13
ติดตามผลงานอาจารย์อยู่ตลอดครับ ขอให้เสร็จสมบูรณ์ในเร็ววันครับ

 

VE ช่วยกัน ครับ เยี่ยม

 

วันนี้อาการหนักกว่าเดิมครับ
ขับรถเข้าไปในเมืองแล้วลองจอดรถติดเครื่องไว้ประมาณ 20 นาที พอขับออกนอกเมืองงานเข้าเลยครับ
เกียร์ไม่เปลี่ยน พอจอดรถสับไป M ก็ไม่ได้ ดับเครื่องสับไป M ก็ไม่ได้ เลยค่อยกระดืบ ๆ กลับบ้าน
เช็คโค๊ดดูเป็นที่ Secondary Speed Sensor อีกแล้ว

จอดรถทิ้งไว้ประมาณครึ่งชั่วโมง ลองออกมากดดู เกียร์ก็เปลี่ยนปกติอีกครับ มันอะไรกันหนักหนา

 

เกียร์ปราบเซียนจริงๆครับ ถึงที่สุดแล้วเปลี่ยนเป็นเกียร์ออโต้สายก็น่าจะดีน๊ะครับ

 

ช่างละเอียดอ่อนจิงๆ เจ้า CVT

 

เดี๋ยวอาจารย์ต้องไล่จบจนได้แหล่ะผมเชื่อ

 

ไอ้ตัว 2nd Speed Sensor ถ้าเบิกใหม่ไปเลย มันจะช่วยแก้ปัญหาไหมครับ :tongue1:

 

คงไม่ล๊ะครับ ถ้าแก้ปัญหาไม่ได้จริง ๆ จะลองเปลี่ยนเกียร์ CVT ลูกใหม่ดูครับ

 

ผมว่าน่าหมั่นไส้มากกว่าครับ

 

ให้ศูนย์เช็คราคาอยู่ครับ

 

ผมสงสัยว่าทำไมเวลาร้อน ๆ อาการเกียร์จึงสาหัสหนักหนา
หรืออาจเป็นตอนนี้ผมใช้ออล์ยแยกอย่างเดียว (ห้าแถว ของเกียร์อัตโนมัติ)
เลยต่อระบบระบายความร้อนน้ำมันเกียร์ CVT ใหม่ โดยต่อผ่านออล์ยเกียร์ที่หม้อน้ำด้วยตามระบบเลย
แล้วเย็นนี้เจอกันคุณเกียร์ CVT คราวนี้จะลองจอดที่เดิมนั้นแหล๊ะ แต่เพิ่มเป็นครึ่งชั่วโมง ลองดู

 

สู้ๆครับอาจารย์

 

ผมไม่ค่อยสู้อะฮะ พอจะถึงพริกถึงขิงทีไร มิสู้ทุกที - -"

 

ผมว่าไม่ค่อยสู้แบบนี้ อาสาสมัครเป็นเจ้าอาวาสดีกว่าครับ จะได้ลดปัญหาเรื่องสีกาครับ